שינויים

'''השפעות כלכליות של אופניים''' נובעות מספר תחומים: שיפור הבריאות הפיזית והנפשית של הרוכבים, חסכון בכסף לדלק והוצאות רכב עבור רוכבים,  הקטנת [[השפעות חיצוניות של רכב פרטי]] - הקטנת חשיפה ל[[זיהום אוויר]],חסכון בפליטת [[גזי חממה]],  חסכון של [[חנייה|מקומות חנייה]], שיפור [[בטיחות בדרכים]], הקטנת [[פקקי תנועה]] ועוד. שיפור התפקוד של [[כלכלה מקומית|הכלכלה המקומית]] ועסקים עירוניים עקב תחבורה משופרת, זולה ויעילה יותר. לאופניים השפעות נוספות הנוגעות לעידוד עסקים הקשורים באופניים (יבואני אופניים, תיירות אופניים, תיקוני אופניים) וכן השפעות כלכליות הנובעות מהשפעות חברתיות - לדוגמה הקטנה של [[אי שוויון תחבורתי]] ושיפור ה[[ניידות חברתית]] ומכאן [[מריטוקרטיה]] (גמול לכשרון) טובה יותר.  

'''השפעות כלכליות של אופניים''' נובעות מספר תחומים: שיפור הבריאות הפיזית והנפשית של הרוכבים, חסכון בכסף לדלק והוצאות רכב עבור רוכבים,  הקטנת [[השפעות חיצוניות של רכב פרטי]] - הקטנת חשיפה ל[[זיהום אוויר]],חסכון בפליטת [[גזי חממה]],  חסכון של [[חנייה|מקומות חנייה]], שיפור [[בטיחות בדרכים]], הקטנת [[פקקי תנועה]] ועוד. שיפור התפקוד של [[כלכלה מקומית|הכלכלה המקומית]] ועסקים עירוניים עקב תחבורה משופרת, זולה ויעילה יותר. לאופניים השפעות נוספות הנוגעות לעידוד עסקים הקשורים באופניים (יבואני אופניים, תיירות אופניים, תיקוני אופניים) וכן השפעות כלכליות הנובעות מהשפעות חברתיות - לדוגמה הקטנה של [[אי שוויון תחבורתי]] ושיפור ה[[ניידות חברתית]] ומכאן [[מריטוקרטיה]] (גמול לכשרון) טובה יותר.  

Jonathan Patz, מנהל מחקר הבריאות מאוניברסיטת ויסקונסין במדיסון, ערך מחקר על השפעות יוממות אופניים לעומת שימוש במכונית. הוא בחר בהשפעות מרכזיות של האופניים: הפחתת פליטה של [[גזי חממה]] , שיפור [[זיהום אוויר מתחבורה|איכת האוויר]], שיפור [[כושר גופני|הכושר הגופני]] ושיפור הכלכלה. המחקר שפורסם ב-Environmental Health Perspectives בשנת 2011 העריך מה יקרה אם 30 מיליון תושבי הערים והפרברים באיזור אילינוי, אינדיאנה, מישיגן, מינסוטה, אוהיו וויסקונין, ישתמשו באופניים במקום במכונית, במשך 6 החודשים הנעימים ביותר בשנה, לשם ביצוע הנסיעות הקצרות של פחות מ-5 מייל (שמהוות 20% מסך הנסיעות של תושבים אלה). לפי הערכת החוקרים ניתן למנוע פליטה של  4 טריליון פאונד של פחמן דו חמצני, למנוע 1,100 מקרי מוות ולחסוך כ-7 מיליארד דולר בכל שנה. [http://evworld.com/news.cfm?newsid=28767] כלומר חסכון של 233 דולר לכל תושב בשנה.  

Jonathan Patz, מנהל מחקר הבריאות מאוניברסיטת ויסקונסין במדיסון, ערך מחקר על השפעות יוממות אופניים לעומת שימוש במכונית. הוא בחר בהשפעות מרכזיות של האופניים: הפחתת פליטה של [[גזי חממה]], שיפור [[זיהום אוויר מתחבורה|איכת האוויר]], שיפור [[כושר גופני|הכושר הגופני]] ושיפור הכלכלה. המחקר שפורסם ב-Environmental Health Perspectives בשנת 2011 העריך מה יקרה אם 30 מיליון תושבי הערים והפרברים באיזור אילינוי, אינדיאנה, מישיגן, מינסוטה, אוהיו וויסקונין, ישתמשו באופניים במקום במכונית, במשך 6 החודשים הנעימים ביותר בשנה, לשם ביצוע הנסיעות הקצרות של פחות מ-5 מייל (שמהוות 20% מסך הנסיעות של תושבים אלה). לפי הערכת החוקרים ניתן למנוע פליטה של  4 טריליון פאונד של פחמן דו חמצני, למנוע 1,100 מקרי מוות ולחסוך כ-7 מיליארד דולר בכל שנה. [http://evworld.com/news.cfm?newsid=28767] כלומר חסכון של 233 דולר לכל תושב בשנה.  

מחקר של חוקרים מבית הספר לבריאות הציבור מאוניברסיטת אוקלד, בניו-זילנד, העריך את ההשפעות בהקשר של בטיחות בדרכים, בריאות כללית, הוצאות על דלק, זיהום אוויר ופליטת [[פחמן דו חמצני]]. המחקר העריך השפעות בצורה דינמית על פני טווח של 40 שנים, בעיר אוקלנד, ניו זילנד שבה חיים 1.3 מיליון תושבים. המחקר מצא יחס עלות-תועלת של 1:10 עד 1:25 לסלילת [[שבילי אופניים]]. <ref>Macmillan A, Connor J, Witten K, Kearns R, Rees D, Woodward A.  [http://ehp.niehs.nih.gov/1307250/ The societal costs and benefits of commuter bicycling: simulating the effects of specific policies using system dynamics modeling]. Environ Health Perspect 2014:122:335–344</ref>

מחקר של חוקרים מבית הספר לבריאות הציבור מאוניברסיטת אוקלד, בניו-זילנד, העריך את ההשפעות בהקשר של בטיחות בדרכים, בריאות כללית, הוצאות על דלק, זיהום אוויר ופליטת [[פחמן דו חמצני]]. המחקר העריך השפעות בצורה דינמית על פני טווח של 40 שנים, בעיר אוקלנד, ניו זילנד שבה חיים 1.3 מיליון תושבים. המחקר מצא יחס עלות-תועלת של 1:10 עד 1:25 לסלילת [[שבילי אופניים]]. <ref>Macmillan A, Connor J, Witten K, Kearns R, Rees D, Woodward A.  [http://ehp.niehs.nih.gov/1307250/ The societal costs and benefits of commuter bicycling: simulating the effects of specific policies using system dynamics modeling]. Environ Health Perspect 2014:122:335–344</ref>

==חיזוק הכלכלה המקומית==

==חיזוק הכלכלה המקומית==

במחקרים שנעשו בשנת 2012 על שתי ערים שונות בארצות הברית - [[ניו יורק]] ו[[פורטלנד]] נמצא כי רוכבי אופניים מוציאים כסף רב יותר בקניות בעסקים מקומיים שנמצאים בעיר ובכך משפרים את [[כלכלה מקומית|הכלכלה המקומית]]. מבין 4 קבוצות שונות - משתמשי רכב פרטי, [[תחבורה ציבורית]], [[הולכי רגל]] ואופניים, משתמשי האופניים הוציאו את הסכומים הגבוהים ביותר, כאשר במקום קרוב אליהם היו הולכי הרגל ובמקום האחרון משתמשי הרכב הפרטי. בקנייה יחידה בסופרמרקטטים בעלי רכב פרטי ביצעו קניות גדולות יותר, אבל הולכי רגל ורוכבי אופניים ביקרו בחנויות יותר פעמים בכל חודש, כך שסה"כ הם קנו יותר מחנויות אלה. [http://www.treehugger.com/bikes/there-bicycle-economy-two-cities-find.html]

במחקרים שנעשו בשנת 2012 על שתי ערים שונות בארצות הברית - [[ניו יורק]] ו[[פורטלנד]] נמצא כי רוכבי אופניים מוציאים כסף רב יותר בקניות בעסקים מקומיים שנמצאים בעיר ובכך משפרים את [[כלכלה מקומית|הכלכלה המקומית]]. מבין 4 קבוצות שונות - משתמשי רכב פרטי, [[תחבורה ציבורית]], [[הולכי רגל]] ואופניים, משתמשי האופניים הוציאו את הסכומים הגבוהים ביותר, כאשר במקום קרוב אליהם היו הולכי הרגל ובמקום האחרון משתמשי הרכב הפרטי. בקנייה יחידה בסופרמרקטים בעלי רכב פרטי ביצעו קניות גדולות יותר, אבל הולכי רגל ורוכבי אופניים ביקרו בחנויות יותר פעמים בכל חודש, כך שסה"כ הם קנו יותר מחנויות אלה. [http://www.treehugger.com/bikes/there-bicycle-economy-two-cities-find.html]

מחקר שנערך ב[[וונקובר]] בדק את פיצול הנסיעות של קונים (אילו אמצעים משמשים את הקונים כדי לגיע לחנויו) ואת הערכתם של סוחרים לגבי פיצול נסיעות זה. המחקר מצא כי הסוחרים העריכו כמות הנהגים כגבוה פי 2 לעומת כמותם האמיתית (20% בפועל, לעומת הערכה של 40%) והעריכו את כמות הרוכבים כנמוכה פי 2 לעומת המציאות (8% בפועל לעומת הערכה של 4%). גם כמות הולכי הרגל (51% לעומת הערכה של 32%) וכמות משתמשי התחבורה הציבורית (42% לעומת הרכה של 25%) הוערכה בחסר [http://www.torontocycling.org/uploads/1/3/1/3/13138411/cycling_economies_eglinton_final.pdf]

מחקר שנערך ב[[וונקובר]] בדק את פיצול הנסיעות של קונים (אילו אמצעים משמשים את הקונים כדי להגיע לחנויות) ואת הערכתם של סוחרים לגבי פיצול נסיעות זה. המחקר מצא כי הסוחרים העריכו כמות הנהגים כגבוה פי 2 לעומת כמותם האמיתית (20% בפועל, לעומת הערכה של 40%) והעריכו את כמות הרוכבים כנמוכה פי 2 לעומת המציאות (8% בפועל לעומת הערכה של 4%). גם כמות הולכי הרגל (51% לעומת הערכה של 32%) וכמות משתמשי התחבורה הציבורית (42% לעומת הרכה של 25%) הוערכה בחסר [http://www.torontocycling.org/uploads/1/3/1/3/13138411/cycling_economies_eglinton_final.pdf]

השפעה כלכלית נוספת של אופניים על הכלכלה המקומית היא דרך ייצירה של מקומות עבודה. באופן כללי אופניים מייצרים מעט יותר מקומות עבודה יחסית לתחבורת רכב פרטי, והן משתמשות ביותר משאבים מקומיים של עבודה ופחות בתשומות שדורשות ייבוא כמו [[נפט]] וחלקי חילוף.

השפעה כלכלית נוספת של אופניים על הכלכלה המקומית היא דרך ייצירה של מקומות עבודה. באופן כללי אופניים מייצרים מעט יותר מקומות עבודה יחסית לתחבורת רכב פרטי, והן משתמשות ביותר משאבים מקומיים של עבודה ופחות בתשומות שדורשות ייבוא כמו [[נפט]] וחלקי חילוף.

בסוף המאה ה-19, ובתחילת המאה ה-20, תקופה שנחשבת "תור הזהב של האופניים", האופניים תוארו כמכשיר רב-עוצמה בשירות המהפכה הפמיניסטית. תודות לאופניים נשים יכלו להתנייד בקלות למקומות עבודה, לבקר חברות וחברים, לרכוש השלכה ועוד בלי להזקק לתחבורה ציבורית או לליווי מצד בני משפחה אחרים.  

בסוף המאה ה-19, ובתחילת המאה ה-20, תקופה שנחשבת "תור הזהב של האופניים", האופניים תוארו כמכשיר רב-עוצמה בשירות המהפכה הפמיניסטית. תודות לאופניים נשים יכלו להתנייד בקלות למקומות עבודה, לבקר חברות וחברים, לרכוש השלכה ועוד בלי להזקק לתחבורה ציבורית או לליווי מצד בני משפחה אחרים.  

דבר זה מדגים כיצד אופניים יכולים להיות כלי המקטין [[אי שוויון תחבורתי]] ומאפשר לאוכלוסיות חלשות יותר גישה להשכלה, עבודה , מסחר וקשרים חברתיים. דבר זה מקטין  [[אי שוויון כלכלי]] והן היבטים של [[מלכודות עוני]]. פרוש הדבר הוא הסרת חסמים על [[ניידות חברתית]] - כך שהקצאה של משרות מבוצעת יותר על פי כישרון ופחות בגלל הורים עשירים או הפליה על רקע אחר.

דבר זה מדגים כיצד אופניים יכולים להיות כלי המקטין [[אי שוויון תחבורתי]] ומאפשר לאוכלוסיות חלשות יותר גישה להשכלה, עבודה, מסחר וקשרים חברתיים. דבר זה מקטין  [[אי שוויון כלכלי]] והן היבטים של [[מלכודות עוני]]. פרוש הדבר הוא הסרת חסמים על [[ניידות חברתית]] - כך שהקצאה של משרות מבוצעת יותר על פי כישרון ופחות בגלל הורים עשירים או הפליה על רקע אחר.

==ראו גם==

==ראו גם==

* [[תחבורה ציבורית]]

* [[תחבורה ציבורית]]

* [[פרבור]]

* [[פרבור]]

==קישורים חיצוניים==

==קישורים חיצוניים==

* Kyle Rowe [http://cep.be.washington.edu/wp-content/uploads/2013/07/bikenomics_v2.pdf BIKENOMICS] מדידת השפעת תשתיות אופניים על עסקים הנמצאים בסמוך בסיאטל, וושינגטון, 2013

* Kyle Rowe [http://cep.be.washington.edu/wp-content/uploads/2013/07/bikenomics_v2.pdf BIKENOMICS] מדידת השפעת תשתיות אופניים על עסקים הנמצאים בסמוך בסיאטל, וושינגטון, 2013

* [http://www.haaretz.co.il/news/science/.premium-1.2301414 מדוושים לעבודה: הגדלת מספר רוכבי האופניים מייצרת מקומות תעסוקה] צפריר רינת,  הארץ, 22.04.2014

* [http://www.haaretz.co.il/news/science/.premium-1.2301414 מדוושים לעבודה: הגדלת מספר רוכבי האופניים מייצרת מקומות תעסוקה] צפריר רינת,  הארץ, 22.04.2014

 

{{אופניים}}

{{אופניים}}

[[קטגוריה:אופניים]]

[[קטגוריה:אופניים]]