שינויים

קיימת ביקורת מקצועית רבה על הכלי<ref>http://en.wikipedia.org/wiki/Internal_rate_of_return</ref> הטוענת בין היתר, כי קיימת נטיה להסתמכות על חישוב תשואה פנימית במקרים רבים בהם היה נכון להשתמש בחישוב תוספת הערך של הפרוייקט.  

קיימת ביקורת מקצועית רבה על הכלי<ref>http://en.wikipedia.org/wiki/Internal_rate_of_return</ref> הטוענת בין היתר, כי קיימת נטיה להסתמכות על חישוב תשואה פנימית במקרים רבים בהם היה נכון להשתמש בחישוב תוספת הערך של הפרוייקט.  

בנוסף לביקורת זו ניתן להעמיד ביקורת המבוססת על מהות המוצר הציבורי. כאשר מבצעים חישוב של תשואה פנימית לגבי פרויקט מסחרי, ישנו בסיס אמיתי לחישוב של זרם התקבולים - ההכנסות הצפויות מהפרויקט. כאשר החישוב מבוצע עבור מוצר ציבורי, כמו בדוגמה של משרד התחבורה, זרם התקבולים הינו בגדר הנחה תיאורטית בלבד. זאת, מכיוון שמטבע ההגדרה, אין לקוחות המשלמים בעבור מוצר ציבורי. לפיכך, השימוש בכלי זה לחישוב כדאיות כלכלית של פרויקטים היוצרים מוצר ציבורי מוטל בספק.

בנוסף לביקורת זו ניתן להעמיד ביקורת המבוססת על מהות המוצר הציבורי. כאשר מבצעים חישוב של תשואה פנימית לגבי פרויקט מסחרי, ישנו בסיס אמיתי לחישוב של זרם התקבולים - ההכנסות הצפויות מהפרויקט. כאשר החישוב מבוצע עבור מוצר ציבורי, כמו בדוגמה של משרד התחבורה, זרם התקבולים הינו בגדר הנחה תאורטית בלבד. זאת, מכיוון שמטבע ההגדרה, אין לקוחות המשלמים בעבור מוצר ציבורי. לפיכך, השימוש בכלי זה לחישוב כדאיות כלכלית של פרויקטים היוצרים מוצר ציבורי מוטל בספק.

==הערות שוליים==

==הערות שוליים==