47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
יצירת דף עם התוכן "'''צומת ידידותי לאופניים''' הוא צומת או מעגל תנועה אשר עברו התאמות כדי לשפר את הבטיחות של ..."
'''צומת ידידותי לאופניים''' הוא צומת או מעגל תנועה אשר עברו התאמות כדי לשפר את הבטיחות של [[תחבורת אופניים]].
==רקע - סכנה לרוכבי אופניים בצמתים==
באופן רגיל, צומת הוא אחד המקומות המסוכנים ביותר לרוכבי אופניים בסביבה העירונית, שכן קונפליטקים רבים יכולים להתרחש בין מכוניות לבין רוכבים אוניים. לדוגמה בצומת מרומזר - בין מכונית שפונה ימינה ורוכב אופניים שממשיך ישר, או בין מכונית שממשיכה ישר ורוכב אופניים שפונה שמאלה.
מספר מחקרים מראים כי רוכבים אופניים מתסכנים במיוחד כאשר הם חוצים את הצומת במעברי חציה המיועדים להולכי רגל. בניגוד לאינטואציה, מצבו של הרוכב עלול להיות יותר גרוע יחסית לחציית הצומת עם התנועה. כאשר הרוכב חוצה את הצומת עם התנועה, עליו להסתכל לאחור מעבר לכתפו כדי להבחין במכונית שמנסה לפנות ימינה. כאשר הרוכב מגיע מהצד השני כשהוא רוכב על המדרכה נגד כיוון התנועה וחוצה את הצומת במעבר החציה, כשהוא רוכב ישר, הוא מסתכן בכך שמכוניות יפנו ימינה עליו. במקרה כזה חציה עם התנועה היתה מונעת את הקופנליקט לחלוטין שכן בעת החציה יש אור ירוק לרוכב, והתנועה החוצה עומדת באור אדום.
בצמתים לא מרוזמרים יש חשש מקונפליקטים נוספים כמו מכוניות שפונות שמאלה או ימינה על הרוכב מבלי להבחין בו במיוחד כאשר הרוכב חוצה את הצומת במעבר חציה של הולכי הרגל. רוכב האופניים מגיע בדרך כלל למעבר החציה במהירות גבוה בהרבה (פי 3 עד פי 5 ויותר) ממהירות הולך הרגל ולנהג לא תמיד יש זמן להבחין ברוכב, גם לרוכב אין בהכרח די זמן כדי להבחין בנהג. בנוסף רוכב האופניים אינו יכול להרתע לאחור או לצד בניגוד להולך הרגל.
אחת החששות של מתכננים מפני [[שבילי אופניים]] נוגעים לסכנות הנוגעת למפגשים של רוכבי אופניים בצמתים. כאשר שביל האופניים ממשיך עד לצומת הרוכב עלול להגיע לצומת במהירות גדולה יותר וכך להגדיל את הסכנה לרוכב. בעיה נוספת וחמורה יותר מתרחשת במעגלי תנועה שם רוכב שנמצא בצד הימני של הדרך עלול להדרס על ידי מכונית שמגיעה למעגל התנועה. נהג מכונית כזו מסתכל אל תוך מעגל התנועה בזווית של כ-45 מעלות ועלול להיות מופתע מרוכב אופניים שמגיע בשוליים הימניים של המעגל בזוית שמצריכה מהנהג לחפש אותו בכ-90 מעלות.
מסיבות אלה היו גם ויכוחים מקצועיים ארוכים שנגעו לבטיחות רוכבי האופנים בצמתים ובקשר לשבילי אופניים כאשר בחלק מהמקרים היתה התנגדות לשבילי אופניים משום שהם עלולים להגביר את הסכנות בצמתים. מהצד השני הצביעו מצדדי שבילי האופניים על הגדלת כמות הרוכבים שמביאה להגדלת כמות הרוכבים. פתרון אחד לנושא היה הקמת [[שדרות אופניים]] ברחובות קטנים מספיק עם מעט תנועה. גישה זו כונתה גם "ערבב אם אתה יכול, הפרד עם אתה מוכרח" - מתוך ראיה שזרימה של אופניים עם התנועה היא דבר רצוי כאשר יש מעט תנועת מכוניות שנוסעת לאט ואין בה תנועה כבדה של משאיות ואוטובוסים. עם הזמן הבינו גם כיצד לתכנן צמתים בטוחים יותר לרוכבי האופניים.
==תכנון צמתים בטוחים לאופניים==
שבילי אופניים מסייעים לרוכב להגיע בצורה בטוחה עד לצומת, ולהמנע מפגיעה מאחור על ידי רכב, אבל בבואו לצומת הוא עלול להפגע על ידי רכב במספר אופנים.
בעיה אחת היא כיצד לאפשר לאופניים לרכוב ישר כאשר יש מכוניות שחוצות את הצומת איתם ורוצות לפנות ימינה. פתרון אחד הוא לנסות לאפשר לאופניים להשתלב בתנועה ישר עוד לפני הצומת כאשר המכוניות משתלבות ימינה. פתרון זה נוסה בהולנד ומאוחר יותר גם בארה"ב אבל הותקף על רקע מקצועי שכן המכוניות מתקשות להבחין ברוכבי האופניים ואלו מתקשים לדעת אם הנהג הבחין בהם או לאו. פתרון מתקדם יותר הוא הקמת אי תנועה בצומת יחד עם רמזור מקדים לאופניים. באופן כזה הרוכב נוסע ישר לפני פניית המכוניות ימינה. מצד שני הרוכב שרוצה להמשיך ישר נאלץ לסטות מעט ימינה וכך הוא נאלץ להאט את מהירות הרכיבה שלו לפני הצומת.
בעיה אחרת היא כיצד לאפשר לרוכבים לפנות שמאלה בצומת בבטחה. פתרון אחד לבעיה זו מכונה bike box. לפני קו עצירת המכוניות ולפני מעבר החציה להולכי רגל יש איזור שבו האופניים צריכים לעמוד כך שהם מגיעים לצומת לפני המכוניות החוצות איתם ויכולים לפנות שמאלה או להמשיך ישר ללא קונפליקט עם המכוניות. פתרון אחר הוא צומת עם איי תנועה כך שרוכב שרוצה לפנות שמאלה ממשיך ישר לאי התנועה ממול ואז מחכה ברמזור בצורה דומה לתנועת אופיים חוצה מצד ימין.
==תכנון מעגלי תנועה בטוחים לאופניים==
מעגלי תנועה בטוחים לאופניים מכילים מספר אלמנטים. האלמנט האחד הוא המשכיות שביל האופניים בקרבת מעגל התנועה. למכוניות שיוצאות ממעגל התנועה יש מפרצון קטן שבו הנהג יכול להאט או לעמוד לפני שהוא חוצה את שביל האופניים. סימונים מיוחדים ובולטים מתריעים בפניו על הגעה למעבר חציה לאופניים. אחרי מעבר זה יש מעבר חציה נוסף להולכי רגל. האלמנט השני הוא סימני עצירה לנהג לפני מעבר חציה להולכי רגל ואופנים בכניסה לצומת, כך שיש לו מספיק זמן ומרחב להבחין ברוכב אופניים חוצה.
==ראו גם==
{{אופניים}]
==קישורים חיצוניים==
* [http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/04/state-of-art-bikeway-design-or-is-it.html צומת ידידותי לאופניים בהולנד והתאמתו לארה"ב], a view from the cycle path, אפריל 2011
* [http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/05/state-of-art-bike-way-design-further.html מבט נוסף על תכנון צומת לאופניים] מאי 2011
* [http://blog.widmann.org.uk/2011/03/17/3557/ מעגל תנועה בהולנד] עם סידור לאופניים מרץ 2011.
* [http://vimeo.com/86721046 צומת ידידותי לאופניים] סרטון ב-vimeo.
* [http://www.bikexprt.com/bikepol/facil/sidepath/sidecrash.htm ראיות על הסכנות שברכיבה על מדרכות למבוגרים], John S. Allen 2010
* [http://www.bicyclinglife.com/Library/Moritz2.htm ניתוח תאונות של רוכבים מבוגרים בארצות הברית על סמך סקר-עצמי], William E. Moritz, Ph.D. אוניברסיטת וושינגטון, 1998.
* [http://blogs-images.forbes.com/niallmccarthy/files/2015/02/20150224_Cyclists_Fo.jpg בטיחות במספרים] כמות הפגיעות יורדת כאשר יש יותר רוכבים.
[[קטגוריה:אופניים]]
[[קטגוריה:תכנון עירוני]]
[[קטגוריה:בטיחות בדרכים]]
==רקע - סכנה לרוכבי אופניים בצמתים==
באופן רגיל, צומת הוא אחד המקומות המסוכנים ביותר לרוכבי אופניים בסביבה העירונית, שכן קונפליטקים רבים יכולים להתרחש בין מכוניות לבין רוכבים אוניים. לדוגמה בצומת מרומזר - בין מכונית שפונה ימינה ורוכב אופניים שממשיך ישר, או בין מכונית שממשיכה ישר ורוכב אופניים שפונה שמאלה.
מספר מחקרים מראים כי רוכבים אופניים מתסכנים במיוחד כאשר הם חוצים את הצומת במעברי חציה המיועדים להולכי רגל. בניגוד לאינטואציה, מצבו של הרוכב עלול להיות יותר גרוע יחסית לחציית הצומת עם התנועה. כאשר הרוכב חוצה את הצומת עם התנועה, עליו להסתכל לאחור מעבר לכתפו כדי להבחין במכונית שמנסה לפנות ימינה. כאשר הרוכב מגיע מהצד השני כשהוא רוכב על המדרכה נגד כיוון התנועה וחוצה את הצומת במעבר החציה, כשהוא רוכב ישר, הוא מסתכן בכך שמכוניות יפנו ימינה עליו. במקרה כזה חציה עם התנועה היתה מונעת את הקופנליקט לחלוטין שכן בעת החציה יש אור ירוק לרוכב, והתנועה החוצה עומדת באור אדום.
בצמתים לא מרוזמרים יש חשש מקונפליקטים נוספים כמו מכוניות שפונות שמאלה או ימינה על הרוכב מבלי להבחין בו במיוחד כאשר הרוכב חוצה את הצומת במעבר חציה של הולכי הרגל. רוכב האופניים מגיע בדרך כלל למעבר החציה במהירות גבוה בהרבה (פי 3 עד פי 5 ויותר) ממהירות הולך הרגל ולנהג לא תמיד יש זמן להבחין ברוכב, גם לרוכב אין בהכרח די זמן כדי להבחין בנהג. בנוסף רוכב האופניים אינו יכול להרתע לאחור או לצד בניגוד להולך הרגל.
אחת החששות של מתכננים מפני [[שבילי אופניים]] נוגעים לסכנות הנוגעת למפגשים של רוכבי אופניים בצמתים. כאשר שביל האופניים ממשיך עד לצומת הרוכב עלול להגיע לצומת במהירות גדולה יותר וכך להגדיל את הסכנה לרוכב. בעיה נוספת וחמורה יותר מתרחשת במעגלי תנועה שם רוכב שנמצא בצד הימני של הדרך עלול להדרס על ידי מכונית שמגיעה למעגל התנועה. נהג מכונית כזו מסתכל אל תוך מעגל התנועה בזווית של כ-45 מעלות ועלול להיות מופתע מרוכב אופניים שמגיע בשוליים הימניים של המעגל בזוית שמצריכה מהנהג לחפש אותו בכ-90 מעלות.
מסיבות אלה היו גם ויכוחים מקצועיים ארוכים שנגעו לבטיחות רוכבי האופנים בצמתים ובקשר לשבילי אופניים כאשר בחלק מהמקרים היתה התנגדות לשבילי אופניים משום שהם עלולים להגביר את הסכנות בצמתים. מהצד השני הצביעו מצדדי שבילי האופניים על הגדלת כמות הרוכבים שמביאה להגדלת כמות הרוכבים. פתרון אחד לנושא היה הקמת [[שדרות אופניים]] ברחובות קטנים מספיק עם מעט תנועה. גישה זו כונתה גם "ערבב אם אתה יכול, הפרד עם אתה מוכרח" - מתוך ראיה שזרימה של אופניים עם התנועה היא דבר רצוי כאשר יש מעט תנועת מכוניות שנוסעת לאט ואין בה תנועה כבדה של משאיות ואוטובוסים. עם הזמן הבינו גם כיצד לתכנן צמתים בטוחים יותר לרוכבי האופניים.
==תכנון צמתים בטוחים לאופניים==
שבילי אופניים מסייעים לרוכב להגיע בצורה בטוחה עד לצומת, ולהמנע מפגיעה מאחור על ידי רכב, אבל בבואו לצומת הוא עלול להפגע על ידי רכב במספר אופנים.
בעיה אחת היא כיצד לאפשר לאופניים לרכוב ישר כאשר יש מכוניות שחוצות את הצומת איתם ורוצות לפנות ימינה. פתרון אחד הוא לנסות לאפשר לאופניים להשתלב בתנועה ישר עוד לפני הצומת כאשר המכוניות משתלבות ימינה. פתרון זה נוסה בהולנד ומאוחר יותר גם בארה"ב אבל הותקף על רקע מקצועי שכן המכוניות מתקשות להבחין ברוכבי האופניים ואלו מתקשים לדעת אם הנהג הבחין בהם או לאו. פתרון מתקדם יותר הוא הקמת אי תנועה בצומת יחד עם רמזור מקדים לאופניים. באופן כזה הרוכב נוסע ישר לפני פניית המכוניות ימינה. מצד שני הרוכב שרוצה להמשיך ישר נאלץ לסטות מעט ימינה וכך הוא נאלץ להאט את מהירות הרכיבה שלו לפני הצומת.
בעיה אחרת היא כיצד לאפשר לרוכבים לפנות שמאלה בצומת בבטחה. פתרון אחד לבעיה זו מכונה bike box. לפני קו עצירת המכוניות ולפני מעבר החציה להולכי רגל יש איזור שבו האופניים צריכים לעמוד כך שהם מגיעים לצומת לפני המכוניות החוצות איתם ויכולים לפנות שמאלה או להמשיך ישר ללא קונפליקט עם המכוניות. פתרון אחר הוא צומת עם איי תנועה כך שרוכב שרוצה לפנות שמאלה ממשיך ישר לאי התנועה ממול ואז מחכה ברמזור בצורה דומה לתנועת אופיים חוצה מצד ימין.
==תכנון מעגלי תנועה בטוחים לאופניים==
מעגלי תנועה בטוחים לאופניים מכילים מספר אלמנטים. האלמנט האחד הוא המשכיות שביל האופניים בקרבת מעגל התנועה. למכוניות שיוצאות ממעגל התנועה יש מפרצון קטן שבו הנהג יכול להאט או לעמוד לפני שהוא חוצה את שביל האופניים. סימונים מיוחדים ובולטים מתריעים בפניו על הגעה למעבר חציה לאופניים. אחרי מעבר זה יש מעבר חציה נוסף להולכי רגל. האלמנט השני הוא סימני עצירה לנהג לפני מעבר חציה להולכי רגל ואופנים בכניסה לצומת, כך שיש לו מספיק זמן ומרחב להבחין ברוכב אופניים חוצה.
==ראו גם==
{{אופניים}]
==קישורים חיצוניים==
* [http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/04/state-of-art-bikeway-design-or-is-it.html צומת ידידותי לאופניים בהולנד והתאמתו לארה"ב], a view from the cycle path, אפריל 2011
* [http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/05/state-of-art-bike-way-design-further.html מבט נוסף על תכנון צומת לאופניים] מאי 2011
* [http://blog.widmann.org.uk/2011/03/17/3557/ מעגל תנועה בהולנד] עם סידור לאופניים מרץ 2011.
* [http://vimeo.com/86721046 צומת ידידותי לאופניים] סרטון ב-vimeo.
* [http://www.bikexprt.com/bikepol/facil/sidepath/sidecrash.htm ראיות על הסכנות שברכיבה על מדרכות למבוגרים], John S. Allen 2010
* [http://www.bicyclinglife.com/Library/Moritz2.htm ניתוח תאונות של רוכבים מבוגרים בארצות הברית על סמך סקר-עצמי], William E. Moritz, Ph.D. אוניברסיטת וושינגטון, 1998.
* [http://blogs-images.forbes.com/niallmccarthy/files/2015/02/20150224_Cyclists_Fo.jpg בטיחות במספרים] כמות הפגיעות יורדת כאשר יש יותר רוכבים.
[[קטגוריה:אופניים]]
[[קטגוריה:תכנון עירוני]]
[[קטגוריה:בטיחות בדרכים]]