שינויים

* '''[[פרבור]] ובניה משתרעת''' - בניית בתים צמודי קרקע בצפיפות מגורים נמוכה, חניות ומשטחי דשא גדולים מסביב לבית. הפרבר מכיל אלמנטים נוספים שמובאים בהמשך. צפיפות המגורים הנמוכה מקשה על פתיחת עסקים מקומיים, על פיתוח תחבורה ציבורית , על הליכה ברגל ועל הספקת שירותי רשת כמו ביוב, מים, שיטור ועוד.  

* '''[[פרבור]] ובניה משתרעת''' - בניית בתים צמודי קרקע בצפיפות מגורים נמוכה, חניות ומשטחי דשא גדולים מסביב לבית. הפרבר מכיל אלמנטים נוספים שמובאים בהמשך. צפיפות המגורים הנמוכה מקשה על פתיחת עסקים מקומיים, על פיתוח תחבורה ציבורית , על הליכה ברגל ועל הספקת שירותי רשת כמו ביוב, מים, שיטור ועוד.  

* '''בנייה בצפיפות נמוכה''' - בניית [[מגדלי מגורים]] במרחב העירוני שסביבם שטחים ציבוריים גדולים כמו פארקים וכו'. בדרך כלל כחלק מתכנון כולל של שכונת מגורים חדשה. מטרת הפארקים היא להעלות את ערך הדירות ולספק מקום משחקים בטוח עבור הילדים. עם זאת קל באופן כזה לגלוש לכמות מוגזמת של שטחים פתוחים, ובכל מקרה צפיפות התושבים באיזור נמוכה למרות המגדלים. חלק משירותי הרשת, כמו שיטור לדוגמה עדיין יקרים בגלל הצורך של השוטרים לעבור בין "איים" של דיור.  

* '''בנייה בצפיפות נמוכה''' - בניית [[מגדלי מגורים]] במרחב העירוני שסביבם שטחים ציבוריים גדולים כמו פארקים וכו'. בדרך כלל כחלק מתכנון כולל של שכונת מגורים חדשה. מטרת הפארקים היא להעלות את ערך הדירות ולספק מקום משחקים בטוח עבור הילדים. עם זאת קל באופן כזה לגלוש לכמות מוגזמת של שטחים פתוחים, ובכל מקרה צפיפות התושבים באיזור נמוכה למרות המגדלים. חלק משירותי הרשת, כמו שיטור לדוגמה עדיין יקרים בגלל הצורך של השוטרים לעבור בין "איים" של דיור.  

* '''עצי תנועה''' - עצי תנועה הם חלוקת הכבישים לכבישים ראשיים, המתפצלים לכבישים משניים, ואלו מתפצלים לרחובות שקטים הנגמרים בחניות וברחובות ללא מוצא. עצים כאלה מונעים תנועה חוצה של מכוניות או משאיות דרך השכונה. לכל שכונה יש מוצא אחד. לגבי הולכי הרגל ורוכבי אופניים פרוש הדבר שמרחקים קצרים בקו אווירי חסומים בדרך כלל על ידי חצרות פרטיות ובתים או על ידי כבישים ראשיים או גדרות שאי אפשר לחצות אותם בבטחה. גם אוטובוס שרוצה לאסוף נוסעים מהשכונה צריך להכנס ולצאת דרך אותה יציאה במקום לחלוף על פני השכונה, לאסוף נוסעים ולהמשיך.  

* '''עצי תנועה''' - עצי תנועה הם חלוקת הכבישים לכבישים ראשיים, המתפצלים לכבישים משניים, ואלו מתפצלים לרחובות שקטים הנגמרים בחניות וברחובות ללא מוצא (Cul-de-sac). עצים כאלה מונעים תנועה חוצה של מכוניות או משאיות דרך השכונה. לכל שכונה יש מוצא אחד. דבר זה מונע תנועה חוצה של מכוניות דרך השכונה ונחשב דרך להפחתת הפגיעה של המכוניות בתושבי השכונה. מצד שני , לגבי הולכי הרגל ורוכבי אופניים, רחובות ללא מוצא כאלה פרושם שמרחקים קצרים בקו-אווירי חסומים בדרך כלל על ידי חצרות פרטיות ובתים, על ידי כבישים ראשיים או גדרות שאי אפשר לחצות אותם בבטחה. גם אוטובוס שרוצה לאסוף נוסעים מהשכונה צריך להכנס ולצאת דרך אותה יציאה במקום לחלוף על פני השכונה, לאסוף נוסעים ולהמשיך. דבר זה מוריד בצורה ניכרת את יעילות התחבורה הציבורית.  

* '''בלוק עירוני ארוך''' - בדומה לעצי התנועה , בלוקים ארוכים של בתים הצמודים זה לזה ללא שביל בינהם גורם לכך שמסלול שבקו אווירי הוא קצר למדי יכול להתארך. לעיתים מייצרים בלוקים כאלה משיקולי חסכון בקרקע לצרכי דיור. זהו המצב לדוגמה בבנית "בתי רכבת" שאופיינים לשיכונים וכן לבנייה ישנה בגבעתיים.  

* '''בלוק עירוני ארוך''' - בדומה לעצי התנועה , בלוקים ארוכים של בתים הצמודים זה לזה ללא שביל בינהם גורם לכך שמסלול שבקו אווירי הוא קצר למדי יכול להתארך. לעיתים מייצרים בלוקים כאלה משיקולי חסכון בקרקע לצרכי דיור. זהו המצב לדוגמה בבנית "בתי רכבת" שאופיינים לשיכונים וכן לבנייה ישנה בגבעתיים.  

* '''[[הפרדת שימושי קרקע]]''' - כדי למנוע כניסה של מכוניות לאיזורי מגורים, עם שלל בעיות תחבורה וחניה, עיריות נוטות להקצות שטחים לבינוי איזורי מסחר ושירותים באיזורים נפרדים. דבר זה מקל על עבודות הפיתוח שנעשות על קרקע זולה ללא הפרעות. כמו כן הדבר מקל על הקצאת מקום נרחב לחניות. עם זאת הפרדת שימושי קרקע מגבירה את התלות ברכב פרטי שכן היא אינה מאפשרת לתושבים רבים להגיע לקניות , חינוך ועבודה ברגל או באופניים. עם התפתחות הפרבור והתלות ברכב הפרטי נוצר גם פרבור המסחר שבו בונים קניונים גדולים מחוץ לעיר עם זמינות חניה. דבר זה פוגע בהכנסות עיריות ללא שטחים חדשים ובעסקים קטנים ומקומיים בעיר. בחלק מהערים מרכזים את הגנים או בתי הספר ב"אשכול גנים" בפאתי היישוב (מקום בו הקרקע זולה יותר ויש אפשרות לתת יותר מקומות חניה) - ודבר זה אינו מאפשר להורים להביא את הילדים לבית הספר ברגל או באופניים.  

* '''[[הפרדת שימושי קרקע]]''' - כדי למנוע כניסה של מכוניות לאיזורי מגורים, עם שלל בעיות תחבורה וחניה, עיריות נוטות להקצות שטחים לבינוי איזורי מסחר ושירותים באיזורים נפרדים. דבר זה מקל על עבודות הפיתוח שנעשות על קרקע זולה ללא הפרעות. כמו כן הדבר מקל על הקצאת מקום נרחב לחניות. עם זאת הפרדת שימושי קרקע מגבירה את התלות ברכב פרטי שכן היא אינה מאפשרת לתושבים רבים להגיע לקניות , חינוך ועבודה ברגל או באופניים. עם התפתחות הפרבור והתלות ברכב הפרטי נוצר גם פרבור המסחר שבו בונים קניונים גדולים מחוץ לעיר עם זמינות חניה. דבר זה פוגע בהכנסות עיריות ללא שטחים חדשים ובעסקים קטנים ומקומיים בעיר. בחלק מהערים מרכזים את הגנים או בתי הספר ב"אשכול גנים" בפאתי היישוב (מקום בו הקרקע זולה יותר ויש אפשרות לתת יותר מקומות חניה) - ודבר זה אינו מאפשר להורים להביא את הילדים לבית הספר ברגל או באופניים.