47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 23:
שורה 23: − באירופה יש נסיון רב בהקמת שדרות אופניים. השדרות מכונות בשנות שונים שמתארים דבר דומה. ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] שדרות אופניים מכונות woonerf "רחוב חי", בגרמניה "רחוב אופניים". בארצות הברית המושג חדש, ונצבר נסיון ב[[פורטלנד]] ובברקלי שבה היו כבר תשתיות של [[מיתון תנועה]]. מספר מתכננים ופעילים הוציאו חוברת בנושא (ראו בהמשך).+ שורה 32:
שורה 32: + + + + + +
←קידום שדרות אופניים בעולם
==קידום שדרות אופניים בעולם==
==קידום שדרות אופניים בעולם==
המונח "שדרות אופניים" (Bike Boulevards) משמש בעיקר בארצות הברית. ישנם שמות אחרים לתכנון דומה כולל "רחובות שקטים" (Quiet Streets) "דרך אופניים שכונתית" (Neighborhood Byways), "רחוב ידידותי לאופניים" "Bicycle Friendly Streets" ועוד. בארצות הברית המושג חדש, ונצבר נסיון ב[[פורטלנד]] ובברקלי שבה היו כבר תשתיות של [[מיתון תנועה]]. מספר מתכננים ופעילים הוציאו חוברת בנושא (ראו בהמשך).
בארצות הברית הוקמו שדרות אופנים בערים הבאות:
בארצות הברית הוקמו שדרות אופנים בערים הבאות:
* ניו מקסיקו : אלברקקי, ניו מקסיקו
* ניו מקסיקו : אלברקקי, ניו מקסיקו
* ויסקונסין: מדיסון, ויסקונסין
* ויסקונסין: מדיסון, ויסקונסין
עיצוב רחובות בעלי מאפיינים דומים לשדרות אופניים אפשר למצוא גם ב[[קנדה]] ב[[וונקובר]], בססקטון (Saskatoon העיר הגדולה ביותר במחוז ססקצ'ואן, בעלת 220 אלף תושבים),<ref>http://www.saskatoon.ca/DEPARTMENTS/INFRASTRUCTURE%20SERVICES/TRANSPORTATION/CYCLING/CYCLINGLANESPATHWAYSANDTRAILS/Pages/BikeBoulevard.aspx</ref> ובעיר ויניפג (Winnipeg, עיר הבירה של מחוז מניטובה, בעלת 660 אלף תושבים) <ref>http://www.winnipeg.ca/publicworks/MajorProjects/ActiveTransportation/maps-powers-bike-boulevard.stm</ref><ref>http://winnipeg.ca/publicworks/MajorProjects/ActiveTransportation/PDF/02Eugenie-DesMeuronsBikeBoulevard.pdf</ref>
ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] רוב רחובות המגורים בהולנד שאין בהם [[שבילי אופניים]] נפרדים הם בפועל שדרות אופניים שכן מהירות הנסיעה מוגבלת ל -30 קמ"ש ויש זכות קדימה לאופניים. כך שנהגים נוסעים מאחורי האופניים ואינם מנסים לעקוף אותם. תכנון עירוני בהולנד שדומה לשדרות אופניים נקרא "רחוב אופניים" (fietsstraat). רחוב אופניים כזה יכול לקשר כמה שבילים לאופניים בלבד, דרכי גישה ועוד סוגים של רחובות ידידותיים לאופניים ובכך לאפשר מסלול אופניים שלם שבטוח לאופניים. מידע רב על נושא זה נכתב בבלוג Pedal Portland <ref>http://www.pedalportland.org/blog/2011/07/27/the-netherlands-neighborhood-greenways-can-we-make-portlands-greenways-more-like-theirs/</ref> ובאתר האינטרנט של Northeastern University .<ref>http://wiki.coe.neu.edu/groups/nl2011transpo/wiki/bd54f/Bicycling_Facilities_in_Holland.html</ref>.
ב[[אמסטרדם]] לדוגמה, כ-40% מהנסיעות בעיר מבוצעות באופניים. מתכנני תחבורה בדירקטוריון התחבורה והתשתיות (Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer) אימצו מדיניות תחבורה שמשלבת מספר עיצובים של רחובות ידודותיים לאופניים כמו שבילי אופניים נפרדים, נתיב אופניים על הכביש, ו-fietsstraat ועיצובים אחרים.<ref>(בהולנדית) [http://www.ivv.amsterdam.nl Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer], את ר הדירקטוריון לתחבורה ולתשתיות באמסטרדם. </ref> הרעיון המרכזי כאן הוא שרוכבים יכולים להשתלב בזהירות יחסית עם תנועה מנועית שנעה במהירות נמוכה מ-30 קמ"ש (19 מייל לשעה), אבל עבור רחובות שיש בהם מגבלת מהירות גבוה יותר נדרשים שבילי אופניים.
==ראו גם==
==ראו גם==