שינויים

[[תמונה:Bicycle trailers.jpg|left|thumb|250px|אב ובנו רוכבים על [[אופניים]]. שימוש ב[[אופניים]] לצרכי  נסיעות [[יוממות]] ([[יוממות אופניים]]) מהווה מרכיב מרכזי בנסיונות לבנות ערים אקולוגיות ובריאות יותר ולהקטנת תאונות דרכים.]]

[[תמונה:Bicycle trailers.jpg|left|thumb|250px|אב ובנו רוכבים על [[אופניים]]. שימוש ב[[אופניים]] לצרכי  נסיעות [[יוממות]] ([[יוממות אופניים]]) מהווה מרכיב מרכזי בנסיונות לבנות ערים אקולוגיות ובריאות יותר ולהקטנת תאונות דרכים.]]

בערים אירופאיות רבות מגיעים לכמויות רוכבים נכבדת כך שאחוז יוממי האופניים (אנשים שנוסעים יום יום לעבודה באופניים) עולה על 10% ולעיתים מעל 20%. לא מדובר רק על ערי הולנד (שחלקן מגיעות ל35% יוממי אופניים) אלא על ערים נוספות בדנמרק, איטליה, שוויץ, אוסטריה, וגרמניה. בתל אביב יש כיום (2011) 8% יוממי אופניים,<ref name="tlv2010">[http://img2.timg.co.il/forums/1_150027587.pdf סקר אופניים 2010, בקרב תושבי תל-אביב-יפו], עיריית תל אביב יפו, אוקטובר 2010</ref> תודות לתשתית אופניים בעיר ותודות לצפיפות העירונית ולעירוב שימושי קרקע. דבר זה ניתן להשגה גם בערים נוספות:

בערים אירופאיות רבות מגיעים לכמויות רוכבים נכבדת כך שאחוז יוממי האופניים (אנשים שנוסעים יום יום לעבודה באופניים) עולה על 10% ולעיתים מעל 20%. לא מדובר רק על ערי הולנד (שחלקן מגיעות ל35% יוממי אופניים) אלא על ערים נוספות בדנמרק, איטליה, שוויץ, אוסטריה, וגרמניה. בתל אביב עלה מספר רוכבי היוממות מ 8% ב-2010, ל-14% בשנת 2012,<ref name="tlv2010">[http://img2.timg.co.il/forums/1_150027587.pdf סקר אופניים 2010, בקרב תושבי תל-אביב-יפו], עיריית תל אביב יפו, אוקטובר 2010</ref> [http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000791514] תודות לתשתית אופניים בעיר ותודות לצפיפות העירונית ולעירוב שימושי קרקע. דבר זה ניתן להשגה גם בערים נוספות:

* פיתוח של [[שבילי אופניים]] ושל [[שדרות אופניים]] הן לשם פתרון תחבורה מדלת לדלת, והן כדי לשפר את היעילות של תחבורה ציבורית.  

* פיתוח של [[שבילי אופניים]] ושל [[שדרות אופניים]] הן לשם פתרון תחבורה מדלת לדלת, והן כדי לשפר את היעילות של תחבורה ציבורית.  

* פיתוח תחבורת [[אופניים חשמליים]] למרחקי נסיעות יוממות בין 5 ל-20 ק"מ, ובערים הרריות כמו ירושלים, חיפה, צפת וטבריה.

* פיתוח תחבורת [[אופניים חשמליים]] למרחקי נסיעות יוממות בין 5 ל-20 ק"מ, ובערים הרריות כמו ירושלים, חיפה, צפת וטבריה.

* פיתוח חניות אופניים בטוחות, בעיקר ליד תחנות רכבת ומוקדי משיכה עירוניים כמו מרכזי עסקים, בתי ספר וכו'.  

* פיתוח חניות אופניים בטוחות, בעיקר ליד תחנות רכבת ומוקדי משיכה עירוניים כמו מרכזי עסקים, בתי ספר וכו'.  

* פיתוח מיזמים של השכרת אופניים.  

* פיתוח מיזמים של השכרת אופניים בדומה ל"תל אופן".  

* עידוד הגעת תלמידים לבית הספר באופניים וברגל. יוזמות כמו [[אוטובוס מהלך]] ו[[רכבת אופניים]] וכן על ידי יוזמות משולבות של הורים ובתי ספר. לדוגמה "שישי ברגל".  

* עידוד הגעת תלמידים לבית הספר באופניים וברגל. יוזמות כמו [[אוטובוס מהלך]] ו[[רכבת אופניים]] וכן על ידי יוזמות משולבות של הורים ובתי ספר. לדוגמה "שישי ברגל".  

* הפקעת מרחב ציבורי מהרכב הפרטי ופיתוח [[איזור ללא מכוניות|אזורים ללא מכוניות]] לשם שיפור התחבורה עבור הולכי רגל ורוכבי אופניים ("אמצעי תחבורה רכים"), הקטנת [[רעש]] ושיפור המרקם העירוני כך שיתן שירותים עירוניים איכותיים יותר.  

* הפקעת מרחב ציבורי מהרכב הפרטי ופיתוח [[איזור ללא מכוניות|אזורים ללא מכוניות]] לשם שיפור התחבורה עבור הולכי רגל ורוכבי אופניים ("אמצעי תחבורה רכים"), הקטנת [[רעש]] ושיפור המרקם העירוני כך שיתן שירותים עירוניים איכותיים יותר.