אחוז היוממים אל העבודה הוא מוטה כלפי הרכב הפרטי, שכן הוא מתעלם מנסיעות יוממות אל מוסדות לימוד. סטודנטים ותלמידים נוסעים פחות ברכב פרטי ויותר בשאר אמצעי התחבורה. אחוז השימוש ברכב פרטי בישראל הוא גבוה יחסית למדינות עולם שלישי ויחסית לאירופה ונמוך לעומת ארצות הברית. בישראל יש גידול בעשורים האחרונים בשימוש ברכב פרטי, בד בבד עם מדיניות תכנון מוטה רכב פרטי ומדיניות [[פרבור]] שמקשה על שימוש בתחבורה ציבורית ומקלה על שימוש ברכב פרטי. בהתאם לכך יש ירידה בשימוש בתחבורה ציבורית. בשנים האחרונות יש קידום של [[תחבורת אופניים]] בישראל, על ידי קידום [[שבילי אופניים]], בעיקר בעיר תל אביב ובערים סמוכות לה. בהתאם לכך יש עליה ב[[תחבורת אופניים בישראל]]. | אחוז היוממים אל העבודה הוא מוטה כלפי הרכב הפרטי, שכן הוא מתעלם מנסיעות יוממות אל מוסדות לימוד. סטודנטים ותלמידים נוסעים פחות ברכב פרטי ויותר בשאר אמצעי התחבורה. אחוז השימוש ברכב פרטי בישראל הוא גבוה יחסית למדינות עולם שלישי ויחסית לאירופה ונמוך לעומת ארצות הברית. בישראל יש גידול בעשורים האחרונים בשימוש ברכב פרטי, בד בבד עם מדיניות תכנון מוטה רכב פרטי ומדיניות [[פרבור]] שמקשה על שימוש בתחבורה ציבורית ומקלה על שימוש ברכב פרטי. בהתאם לכך יש ירידה בשימוש בתחבורה ציבורית. בשנים האחרונות יש קידום של [[תחבורת אופניים]] בישראל, על ידי קידום [[שבילי אופניים]], בעיקר בעיר תל אביב ובערים סמוכות לה. בהתאם לכך יש עליה ב[[תחבורת אופניים בישראל]]. |