שינויים

'''תחבורת ציבורית של מעברים''' היא מערכת [[תחבורה ציבורית]] שמבוססת על שימוש במגוון של כלי תחבורה ציבוריים מצד אחד ועל הקטנת זמן המעבר בין כלי תחבורה אלה מצד שני.  

'''תחבורת ציבורית של מעברים''' היא מערכת [[תחבורה ציבורית]] שמבוססת על שימוש במגוון של כלי תחבורה ציבוריים מצד אחד ועל הקטנת זמן המעבר בין כלי תחבורה אלה מצד שני.  

תחבורה ציבורית עירונית "רגילה" מנסה לתת שירות בין כל נקודה לנקודה בעיר באמצעות אותו אמצעי תחבורה וללא מעברים. הדבר דומה ללוח מטריצה ישן של מרכזיות טלפוניות ידניות: ככל שגדלה כמות התושבים כך השירות פחות יעיל, וחוסר היעילות גדל באופן מעריכי.  

תחבורה ציבורית עירונית "רגילה" מנסה לתת שירות בין כל נקודה לנקודה בעיר באמצעות אותו אמצעי תחבורה וללא מעברים. הדבר דומה ללוח מטריצה ישן של מרכזיות טלפוניות ידניות: ככל שגדלה כמות התושבים כך השירות פחות יעיל, וחוסר היעילות גדל באופן מעריכי.  

 

תחבורת מעברים לעומת זאת, עובדת באופן שמזכיר את כלי הדם בגוף שלנו - סוג תחבורה אחד לשכונות (מוניות, אופניים, מיניבוסים וכו' - שעושים מסלול קצר בתוך השכונה), שמביא אנשים לצמתים ועורקי תנועה. בעורקי התנועה יש תחבורה ציבורית מהירה - אין מכוניות, יש אוטובוסים מהירים, עם מעט תחנות, חשמליות, רכבות תחתיות, או רכבות.  

תחבורת מעברים לעומת זאת, עובדת באופן שמזכיר את כלי הדם בגוף שלנו - סוג תחבורה אחד לשכונות (מוניות, אופניים, מיניבוסים וכו' - שעושים מסלול קצר בתוך השכונה), שמביא אנשים לצמתים ועורקי תנועה. בעורקי התנועה יש תחבורה ציבורית מהירה - אין מכוניות, יש אוטובוסים מהירים, עם מעט תחנות, חשמליות, רכבות תחתיות, או רכבות.  

    

    

בסוף מגיעים לשכונה המרוחקת ושם תופסים אוטובוס שכונתי - זה הנקודה היחדיה שבה מחכים הרבה זמן - כמו שמחכים היום - או שתופסים לדוגמה אופניים ציבוריות.  

בסוף מגיעים לשכונה המרוחקת ושם תופסים אוטובוס שכונתי - זה הנקודה היחדיה שבה מחכים הרבה זמן - כמו שמחכים היום - או שתופסים לדוגמה אופניים ציבוריות.  

==יתרונות תחבורת מעברים==

==יתרונות וחסרונות של תחבורת מעברים==

יחסית לתחבורה ציבורית רגילה יש לשיטה זו יתרונות רבים:

===יתרונות===

יחסית לתחבורה ציבורית רגילה לתחבורת מעברים יתרונות רבים, ומסיבה זו שיטה זו מקובלת בערים רבות בעולם:

* יש יעילות גדולה יותר של קווי האוטובוס ופחות זמן נסיעה של הנוסעים.  

* יש יעילות גדולה יותר של קווי האוטובוס ופחות זמן נסיעה של הנוסעים.  

* בשיטה הרגילה יש איזורים קרובים אחד לשני אבל שהתחבורה הציבורית בין שניהם היא מפותלת ולא יעילה. בעיקר הדבר נכון לשכנות עניות יותר. דבר שיוצר [[מלכודת עוני]]. בשיטה של תחבורת מעברים כל האיזורים מחוברים זה לזה.  

* בשיטה הרגילה יש איזורים קרובים אחד לשני אבל שהתחבורה הציבורית בין שניהם היא מפותלת ולא יעילה. בעיקר הדבר נכון לשכנות עניות יותר. דבר שיוצר [[מלכודת עוני]]. בשיטה של תחבורת מעברים כל האיזורים מחוברים זה לזה.  

* בשיטה הרגילה משתמשים לפעמים באוטובוסים גדולים שנוסיעם בשכונות קטנות וצרות. דבר זה נמענע בתחבורת מעברים, בגלל התאמת סוג הרכב לתפקיד ולשכונה.  

* בשיטה הרגילה משתמשים לפעמים באוטובוסים גדולים שנוסיעם בשכונות קטנות וצרות. דבר זה נמענע בתחבורת מעברים, בגלל התאמת סוג הרכב לתפקיד ולשכונה.  

* התאמה טובה יותר פירושה גם פחות זיהום אוויר, פחות שימוש בדלק. חסכון נוסף בדברים אלה נגרם בגלל חסכון בנסיעות של אוטובוסים ריקים  

* התאמה טובה יותר פירושה גם פחות [[זיהום אוויר]], פחות שימוש ב[[דלק]]. חסכון נוסף בדברים אלה נגרם בגלל חסכון בנסיעות של אוטובוסים ריקים.

* בתחבורה ציבורית רגילה, בשל אי היעילות, כמות הנוסעים יורדת וכתוצאה מכך כדי שהאוטובוס יהיה כלכלי יש צורך שהוא יאסוף עוד נוסעים - דבר שגורם להערכת המסלול או הוספת תחנות. גם בעיה זו מקבלת מענה.  

* בתחבורה ציבורית רגילה, בשל אי היעילות, כמות הנוסעים יורדת וכתוצאה מכך כדי שהאוטובוס יהיה כלכלי יש צורך שהוא יאסוף עוד נוסעים - דבר שגורם להערכת המסלול או הוספת תחנות. גם בעיה זו מקבלת מענה.  

* קווי האוטובוס הופכים לארוכים, ומפותלים וכתוצאה מכך שעת ההגעה שלהם לתחנות הופך להיות בלתי צפוי. היבט זה של אי וודאות גורם לבזבוז זמן גדול של הנוסע, וגם לחוסר ברווחה שכן הוא מקשה על תכנון תוכניות ומחייב לקיחת קבועי זמן גדולים יותר שיתפקדו כמרווחי בטחון.  

* קווי האוטובוס הופכים לארוכים, ומפותלים וכתוצאה מכך שעת ההגעה שלהם לתחנות הופכת להיות בלתי צפויה. אי וודאות זו גורמת לבזבוז זמן גדול של הנוסע, ולפגיעה ברווחה שכן היא מקשה על תכנון תוכניות ומחייבת לקיחת קבועי זמן גדולים יותר שיתפקדו כמרווחי בטחון.  

* במצב היום נוסע יכול לעמוד ליד עורק תחבורה ראשי שבו עוברים מאות אוטובוסים בשעה, אבל לחכות לאוטובוס "הנכון". זה דבר שנמנע בעורקי תחבורה בתחוברת מעברים. כל האוטובסים באותו עורק תחבורה נוסעים על אותו מסלול - אין נסיון לחבר כל נקודה לכל נקודה במאצעות אוטובוס אחד - אלא יש תחבורה של מעברים.  

* במצב היום נוסע יכול לעמוד בעורק תחבורה ראשי שבו עוברים מאות אוטובוסים בשעה, אבל לחכות לאוטובוס "הנכון". זה דבר שנמנע בעורקי תחבורה בתחוברת מעברים. כל האוטובסים באותו עורק תחבורה נוסעים על אותו מסלול - אין נסיון לחבר כל נקודה לכל נקודה במאצעות אוטובוס אחד - אלא יש תחבורה של מעברים.  

* באותו אופן המידע לגבי כיוון נסיעות הקווים מפושט בהרבה - אין צורך למצוא את מספר האוטובוס המדוייק, אלא כל האוטובוסים על ציר תנועה אחד הם בעלי אותה התנהגות.  

* באותו אופן המידע לגבי כיוון נסיעות הקווים מפושט בהרבה - אין צורך למצוא את מספר האוטובוס המדוייק, אלא כל האוטובוסים על ציר תנועה אחד הם בעלי אותה התנהגות.  

 

{{תבנית:אקולוגיה עירונית}}

{{תבנית:אקולוגיה עירונית}}

[[קטגוריה:תחבורה]]

[[קטגוריה:תחבורה]]

[[קטגוריה:אקולוגיה עירונית]]

[[קטגוריה:אקולוגיה עירונית]]