שינויים

==פיצול נסיעות במדינות שונות==

==פיצול נסיעות במדינות שונות==

מחקר שפורסם בשנת 2016 במדינות אירופה מצא כי מדינות אירופה נשענות בצורה משמעותית על מכוניות, שהיא אמצעי התחבורה הנפוץ ביותר גם לנסיעות ארוכות. הבדלים בשימוש נובעים בין היתר מהבדלים חברתיים -כלכליים. במזרח אירופה יש שימוש גבוה יותר בתחבורה ציבורית, ככל הנראה בגלל נגישות נמוכה יותר למכוניות בגלל הכנסות נמוכות יותר. {{הערה|שם=Fiorello|Davide Fiorello et al, [https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352146516301831 Mobility data across the EU 28 member states: results from an extensive CAWI survey], Transportation Research Procedia 14 (2016)}}

מחקר שפורסם בשנת 2016 במדינות אירופה מצא כי מדינות אירופה נשענות בצורה משמעותית על מכוניות, שהיא אמצעי התחבורה הנפוץ ביותר גם לנסיעות ארוכות. הבדלים בשימוש נובעים בין היתר מהבדלים חברתיים -כלכליים. במזרח אירופה יש שימוש גבוה יותר בתחבורה ציבורית, ככל הנראה בגלל נגישות נמוכה יותר למכוניות בגלל הכנסות נמוכות יותר. {{הערה|שם=Fiorello|Davide Fiorello et al, [https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352146516301831 Mobility data across the EU 28 member states: results from an extensive CAWI survey], Transportation Research Procedia 14 (2016)}}

אחת השאלות במחקר היתה באיזה אמצעי תחבורה משתמשים לשם הנסיעה הנפוצה. לרוב מדובר במכונית. השימוש הגבוה ביותר באיחוד האירופי במכוניות היה בקפריסין (מעל 90%) ולאחר מכן ליטא, לוקסמבורג ולטביה (70%). ברוב מדינות מערב אירופה פיצול הנסיעות במכוניות עומד על 50%-60%, איטליה, צרפת, פורטוגל ואירלנד, בעלות שיעור שימוש במכוניות מעל 60%, בריטניה ובלגיה עם כמעט 60%, אוסטריה, גרמניה וספרד, עם שיעורים של כ-55%, דנמרק, והולנד כ-50%, שוודיה קצת פחות מ-50%. מבין המדינות המזרח אירופיות לשעבר, אסטוניה עם מעל 50%, פולין קצח פחות מ-50%, בולגריה עם 45%, הרפובליקה הצ'כית ורומניה עם 40% שימוש במכוניות, הונגריה עם מעט יותר מ-30% שימוש במכונית. {{הערה|שם=Fiorello}}

אחת השאלות במחקר היתה באיזה אמצעי תחבורה משתמשים לשם הנסיעה הנפוצה. לרוב מדובר במכונית. השימוש הגבוה ביותר באיחוד האירופי במכוניות היה בקפריסין (מעל 90%) ולאחר מכן ליטא, לוקסמבורג ולטביה (70%). ברוב מדינות מערב אירופה פיצול הנסיעות במכוניות עומד על 50%-60%, איטליה, צרפת, פורטוגל ואירלנד, בעלות שיעור שימוש במכוניות מעל 60%, בריטניה ובלגיה עם כמעט 60%, אוסטריה, גרמניה וספרד, עם שיעורים של כ-55%, דנמרק, והולנד כ-50%, שוודיה קצת פחות מ-50%. מבין המדינות המזרח אירופיות לשעבר, אסטוניה עם מעל 50%, פולין קצח פחות מ-50%, בולגריה עם 45%, הרפובליקה הצ'כית ורומניה עם 40% שימוש במכוניות, הונגריה עם מעט יותר מ-30% שימוש במכונית. {{הערה|שם=Fiorello}}

בה בעת, החלה גם מגמה אחרת של נסיונות להקטין את השימוש במכוניות פרטיות בגלל נזקים רבים שנגרמים בגינן- [[השפעות חיצוניות של מכוניות]] כגון: [[פקקי תנועה]], [[תאונות דרכים]], [[זיהום אוויר מתחבורה]], [[רעש]], [[אורח חיים יושבני]], [[פקקי תנועה]], [[חניה|תפיסת שטח עירוני וייקור הדיור בערים עקב חנייה]], רצון להקל על [[התחממות עולמית]] ועוד. חלק מהערים מנסות גם להקטין בעיות הכרוכות ב[[פרבור]], להגדיל [[הון חברתי]] ואת [[כלכלה עירונית|הביצועים הכלכליים של העיר]] וסיבות נוספות. במדינות וערים שונות יש יעדים של שינוי פיצול הנסיעות להקטנת השימוש במכוניות פרטיות והתקדמות לקראת [[תחבורה בת קיימא]].

בה בעת, החלה גם מגמה אחרת של נסיונות להקטין את השימוש במכוניות פרטיות בגלל נזקים רבים שנגרמים בגינן- [[השפעות חיצוניות של מכוניות]] כגון: [[פקקי תנועה]], [[תאונות דרכים]], [[זיהום אוויר מתחבורה]], [[רעש]], [[אורח חיים יושבני]], [[פקקי תנועה]], [[חניה|תפיסת שטח עירוני וייקור הדיור בערים עקב חנייה]], רצון להקל על [[התחממות עולמית]] ועוד. חלק מהערים מנסות גם להקטין בעיות הכרוכות ב[[פרבור]], להגדיל [[הון חברתי]] ואת [[כלכלה עירונית|הביצועים הכלכליים של העיר]] וסיבות נוספות. במדינות וערים שונות יש יעדים של שינוי פיצול הנסיעות להקטנת השימוש במכוניות פרטיות והתקדמות לקראת [[תחבורה בת קיימא]].

שינוי של הרגלי נסיעה הוא אתגר קשה שחוקרים, מתכננים וראשי ערים מנסים להבין כיצד לבצע אותו. תכנון עירוני, תמריצים כלכליים, הרגלי נסיעה ואינטרסים פוליטיים ומסחריים שונים עשויים להשפיע על התהליך. קבוצה של חוקרי מוח בראשות Yavor Yalachkov חקרו מדוע אנשים רבים "נדבקים" להרגלי היוממות שלהם ופרסמו מחקר בשנת 2014 בירחון Trends in Cognitive Science. החוקרים מצאו כי אנשים לא שוקלים בכל פעם מחדש את אופציות היוממות שלהם אלא מושפעים מ[[הרגלים]] שיש להם. החוקרים מצאו כי אנשים משתמשים בחלקים במוח שבהם לא מעורב שיקול של פעולה ותוצאה אלא פניה לשגרות מוכרות. זמנים של שינוי כמו שינוי משפחתי או שינוי עבודה יכולים לעודד פתיחות גדולה יותר לשינוי באמצעי התחבורה. {{הערה|Yavor Yalachkov et al, [http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1364661314000254 The compulsive habit of cars], Trends in Cognitive Sciences, Volume 18, Issue 5, May 2014, Pages 227-228}}

שינוי של הרגלי נסיעה הוא אתגר קשה שחוקרים, מתכננים וראשי ערים מנסים להבין כיצד לבצע אותו. תכנון עירוני, תמריצים כלכליים, הרגלי נסיעה ואינטרסים פוליטיים ומסחריים שונים עשויים להשפיע על התהליך. קבוצה של חוקרי מוח בראשות Yavor Yalachkov חקרו מדוע אנשים רבים "נדבקים" להרגלי היוממות שלהם ופרסמו מחקר בשנת 2014 בירחון Trends in Cognitive Science. החוקרים מצאו כי אנשים לא שוקלים בכל פעם מחדש את אופציות היוממות שלהם אלא מושפעים מ[[הרגלים]] שיש להם. החוקרים מצאו כי אנשים משתמשים בחלקים במוח שבהם לא מעורב שיקול של פעולה ותוצאה אלא פניה לשגרות מוכרות. זמנים של שינוי כמו שינוי משפחתי או שינוי עבודה יכולים לעודד פתיחות גדולה יותר לשינוי באמצעי התחבורה. {{הערה|Yavor Yalachkov et al, [http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1364661314000254 The compulsive habit of cars], Trends in Cognitive Sciences, Volume 18, Issue 5, May 2014, Pages 227-228}}

[http://www.citylab.com/commute/2014/04/you-may-be-addicted-your-car/8998/]

[http://www.citylab.com/commute/2014/04/you-may-be-addicted-your-car/8998/]

תכנון עירוני מתאים ומדיניות משלימה מובילים לכך שבערים רבות באירופה גדל בשנים האחרונות השימוש ב[[תחבורה בת קיימא]]. לדוגמה בעיר [[לונדון]] הליכה ברגל, השימוש באוטובוסים ובטראמים, ברכבות וברכבת תחתית, ו[[תחבורת אופניים בבריטניה|רכיבה באופניים]] עלו יחד מ-52% מכלל פיצול הנסיעות בשנת 2000, ל-62% בשנת 2016. ראש העיר מכוון ליעד של 80% עד שנת 2041. {{הערה|[http://content.tfl.gov.uk/travel-in-london-report-10.pdf Travel in London, Report 10], עיריית לונדון, 2017, עמ' 9}}

תכנון עירוני מתאים ומדיניות משלימה מובילים לכך שבערים רבות באירופה גדל בשנים האחרונות השימוש ב[[תחבורה בת קיימא]]. לדוגמה בעיר [[לונדון]] הליכה ברגל, השימוש באוטובוסים ובטראמים, ברכבות וברכבת תחתית, ו[[תחבורת אופניים בבריטניה|רכיבה באופניים]] עלו יחד מ-52% מכלל פיצול הנסיעות בשנת 2000, ל-62% בשנת 2016. ראש העיר מכוון ליעד של 80% עד שנת 2041. {{הערה|[http://content.tfl.gov.uk/travel-in-london-report-10.pdf Travel in London, Report 10], עיריית לונדון, 2017, עמ' 9}}

דוגמה אחרת היא העיר [[וונקובר]] בקנדה. העיר חותרת ל[[קיימות]] והיא רוצה להגיע ל[[אנרגיה נקייה]] עד שנת 2050. הכוונה היא לא רק לתחום החשמל אלא גם בתחומי החימום והתחבורה. חלק ממטרה זו כולל גם יעד של הגעה לכך ש-50% מסך הנסיעות בעיר יהיו ברגל, באופניים או בתחבורה ציבורית עד שנת 2020. וונקובר הצליחה לעמוד ביעד זה כבר בשנת 2015. {{הערה|1= David Roberts, [https://www.vox.com/platform/amp/science-and-health/2016/12/9/13897078/walkable-vancouver-video?__twitter_impression=true In Vancouver, 50% of trips are by foot, bike, or transit. This video shows how they did it.] November 23, 2017}}

דוגמה אחרת היא העיר [[וונקובר]] בקנדה. העיר חותרת ל[[קיימות]] והיא רוצה להגיע ל[[אנרגיה נקייה]] עד שנת 2050. הכוונה היא לא רק לתחום החשמל אלא גם בתחומי החימום והתחבורה. חלק ממטרה זו כולל גם יעד של הגעה לכך ש-50% מסך הנסיעות בעיר יהיו ברגל, באופניים או בתחבורה ציבורית עד שנת 2020. וונקובר הצליחה לעמוד ביעד זה כבר בשנת 2015. {{הערה|1= David Roberts, [https://www.vox.com/platform/amp/science-and-health/2016/12/9/13897078/walkable-vancouver-video?__twitter_impression=true In Vancouver, 50% of trips are by foot, bike, or transit. This video shows how they did it.] November 23, 2017}}

==פיצול נסיעות בישראל==

==פיצול נסיעות בישראל==