47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 1:
שורה 1: − שורה 10:
שורה 9: − + + + + + + + שורה 16:
שורה 21: + +
אין תקציר עריכה
'''מרחב משותף''' (Shared Space ) בתחבורה עירונית הוא רעיון לפיו כדי לגרום לרחובות העירוניים להפוך לבטוחים יותר , למתפקדים יותר כמקומות חברתיים ולנעימים יותר לשהייה יש לבטל את ההפרדה הברורה בין הולכי רגל לבין מכוניות, להוריד שילוט וכדומה ועל ידי כך להאיט את מהירות הנסיעה של מכוניות.
'''מרחב משותף''' (Shared Space ) בתחבורה עירונית הוא רעיון לפיו כדי לגרום לרחובות העירוניים להפוך לבטוחים יותר , למתפקדים יותר כמקומות חברתיים ולנעימים יותר לשהייה יש לבטל את ההפרדה הברורה בין הולכי רגל לבין מכוניות, להוריד שילוט וכדומה ועל ידי כך להאיט את מהירות הנסיעה של מכוניות.
לרבים הרעיון נשמע דבר לא אינטואיטיבי ואף מסוכן.
לרבים הרעיון נשמע דבר לא אינטואיטיבי ואף מסוכן.
דרכים מהירות דורשות מאפיינים יש להם רק תפקוד אחד (תחבורה), הן לינאריות, סיסטמטיות, המדינה שוטלת בדרך בה הן משמשות, וכו'. [[מרחב ציבורי|המרחב הציבורי]] הוא בעל מאפיינים הפוכים הוא לא מתפקד טוב תחת התערבות ממשלתית אלא עובד טוב דווקא מתוך תרבות שעולה מלמטה, הוא אישי, הוא ממלא תפקודים רבים בו זמנית, הוא לא לינארי אלא מרחבי, הוא תלוי הקשר ומשתנה כל הזמן, בלתי צפוי, תפקודו תלוי בכישורי תקשורת סבוכים של אנשים דבר שמתנגש באופן ישיר עם סימונים פשוטים של שלטים. השילוב בין מרחב ציבורי לבין דרכים הוא דבר לא מוצלח - הוא מתפקד גרוע בתור מרחב ציבורי והוא גם לא בטוח בתפקוד התחבורתי שלו.
דרכים מהירות דורשות מאפיינים יש להם רק תפקוד אחד (תחבורה), הן לינאריות, סיסטמטיות, המדינה שוטלת בדרך בה הן משמשות, וכו'. [[מרחב ציבורי|המרחב הציבורי]] הוא בעל מאפיינים הפוכים הוא לא מתפקד טוב תחת התערבות ממשלתית אלא עובד טוב דווקא מתוך תרבות שעולה מלמטה, הוא אישי, הוא ממלא תפקודים רבים בו זמנית, הוא לא לינארי אלא מרחבי, הוא תלוי הקשר ומשתנה כל הזמן, בלתי צפוי, תפקודו תלוי בכישורי תקשורת סבוכים של אנשים דבר שמתנגש באופן ישיר עם סימונים פשוטים של שלטים. השילוב בין מרחב ציבורי לבין דרכים הוא דבר לא מוצלח - הוא מתפקד גרוע בתור מרחב ציבורי והוא גם לא בטוח בתפקוד התחבורתי שלו.
[[דיוויד אינגוויצ'']] כתב כי ניתן לשים לב שאנשים משנים את התנהגותם כשהם בסביבה שונה, ובמיוחד לכך שהם זהירים כאשר הם בסביבה לא מוכרת. לדגומה אם הם נכנסים לבית ויש ערימה של נעליים בכניסה, סביר שהם גם יחלצו את הנעליים, ומצד שני אנשים נוהגים בבטחון רב יותר בסביבה מוכרת להם. לפי רעין זה, אנשים נוהגים בבטחון רב מידי בסביבת נהיגה "מוכרת" שבה כביכול הכל חזוי. אלא שדבר זה יוצר רושם מוטעה של בטחון משולל יסוד.
שילוט בתוך מרחב ציבורי עירוני מדגיש את כל המאפיינים של דרך מהירה - השליטה המלאה, הסטנדרטיזציה, בדיוק כאשר יש צורך דווקא להדגיש את המימדים האנושיים והחברתיים. שלטים בהקשר החברתי מתייחסים לנהג כאילו הנהג הוא אידיוט ודבר זה , כך נטען גורם לאנשים להפוך להתנהג באופן פחות חכם.
לפעמים השילוט וההכוונה בכביש הם דברים הפוכים. לדוגמה פסי הפרדה בדרך עירונית גורמים לתנועה להיות מהירה יותר, ובשילוב עם שלטי האט אלו הם דברים שסותרים זה את זה. פסים גורמים גם להקטנת הראייה פריפייאילית ולהתעלמות ממה שקורה "מעבר לקו" ומשיכת המבט אל עבר האופק.
יש שינוי דרמטי ביכולת תשומת הלב שלנו מעל 30 קמ"ש, ביכולת התגובה שלנו (זו גם בערך מהירות ריצה), ויש גם שינוי דרמטי בקטלניות של תאונות מעל מהירות זו, יש ירידה בנוחות שלנו מתנועה מעל מהירות זו, ולכן הגיוני להקטין את המהירות במרחבים ציבוריים למהירות זו. הנהגים "חשים" את הדבר זה ומאיטים בעצמם ללא צורך בשילוט.
[[דיוויד אינגוויצ']] כתב כי ניתן לשים לב שאנשים משנים את התנהגותם כשהם בסביבה שונה, ובמיוחד לכך שהם זהירים כאשר הם בסביבה לא מוכרת. לדגומה אם הם נכנסים לבית ויש ערימה של נעליים בכניסה, סביר שהם גם יחלצו את הנעליים, ומצד שני אנשים נוהגים בבטחון רב יותר בסביבה מוכרת להם. לפי רעין זה, אנשים נוהגים בבטחון רב מידי בסביבת נהיגה "מוכרת" שבה כביכול הכל חזוי. אלא שדבר זה יוצר רושם מוטעה של בטחון משולל יסוד.
לדוגמה אם כתוב שיש לנהוג במהירות של 50 קמ"ש בעיר, אזי הנהג לא מצפה שילד יקפוץ לכביש במקום כזה, למרות שילד יכול לקפוץ לכביש במקום כזה.
לדוגמה אם כתוב שיש לנהוג במהירות של 50 קמ"ש בעיר, אזי הנהג לא מצפה שילד יקפוץ לכביש במקום כזה, למרות שילד יכול לקפוץ לכביש במקום כזה.
בצומת בעיר הולנדית, Drachten de kaden, בעל קיבולת של 12 אלף מכוניות מכביש אחד הפוגש כביש אחר שעליו נוסעות 6000 מכוניות, ובו עוברת גם תנועה של רוכבי אופניים, ניסו שיטה זו והורידו את השלטים, תוך שמאפשרים לנהגים ולמשתמשי הדרך האחרים להסתדר בדרך על דעת עצמם. במשך 3 שנים שעברו מאז לא היו פציעות.
בצומת בעיר הולנדית, Drachten de kaden, בעל קיבולת של 12 אלף מכוניות מכביש אחד הפוגש כביש אחר שעליו נוסעות 6000 מכוניות, ובו עוברת גם תנועה של רוכבי אופניים, ניסו שיטה זו והורידו את השלטים, תוך שמאפשרים לנהגים ולמשתמשי הדרך האחרים להסתדר בדרך על דעת עצמם. במשך 3 שנים שעברו מאז לא היו פציעות.
בעיר אחרת יש מרחב משותף בכיכר שאליה זורמות 22 אלף מכוניות ביום, ליד כניסה למרכז קניות. אחד הדברים המושגים בהורדת השילוט והרמזורים הוא שהנהגים ומשתמשי הדרך מקבלים על עצמם אחריות והמקום גם מקבל נופח יותר טוב גם כמרחב ציבורי.
==ראו גם==
==ראו גם==
* [[מסה קריטית]]
* [[מסה קריטית]]
==קישורים חיצוניים==
==קישורים חיצוניים==
* [http://shared-space.org shared-space.org]
* [http://www.youtube.com/watch?v=RLfasxqhBNU סרטון ביו טיוב חלק 1]
* [http://www.youtube.com/watch?v=RLfasxqhBNU סרטון ביו טיוב חלק 1]
* [http://www.youtube.com/watch?v=wuxMuMrXUJk סרטון ביו טיוב חלק 2]
* [http://www.youtube.com/watch?v=wuxMuMrXUJk סרטון ביו טיוב חלק 2]