שינויים

מבחינה היסטורית, הדגשת נקודת המבט של נהגים בתקשורת, קיימת החל מאמצע שנות ה-20 של המאה ה-20, כאשר החל שימוש נפוץ במכוניות בארצות הברית, והתחזקה ההשפעה של חברות המכוניות על אמצעי התקשורת. בספר "[[Fighting Traffic]]" מתאר ההיסטוריון פיטר נורטון את הקונפליקט הראשון בו הייתה מעורבת תעשיית המכוניות – העליה התלולה [[הולכי רגל|בפגיעה בהולכי רגל]] ובמיוחד בילדים, ב[[תאונות דרכים]] בארצות הברית.  

מבחינה היסטורית, הדגשת נקודת המבט של נהגים בתקשורת, קיימת החל מאמצע שנות ה-20 של המאה ה-20, כאשר החל שימוש נפוץ במכוניות בארצות הברית, והתחזקה ההשפעה של חברות המכוניות על אמצעי התקשורת. בספר "[[Fighting Traffic]]" מתאר ההיסטוריון פיטר נורטון את הקונפליקט הראשון בו הייתה מעורבת תעשיית המכוניות – העליה התלולה [[הולכי רגל|בפגיעה בהולכי רגל]] ובמיוחד בילדים, ב[[תאונות דרכים]] בארצות הברית.  

[[קובץ:Sacrifices to the Modern Moloch.jpg|ממוזער|200px|"קורבן למולך המודרני" – קריקטורה של העלאת קורבנות אדם למכוניות, ניו יורק טיימס, 1922]]

[[קובץ:Sacrifices to the Modern Moloch.jpg|ממוזער|200px|"קורבן למולך המודרני" – קריקטורה של העלאת קורבנות אדם למכוניות, ניו יורק טיימס, 1922.]]

עם התרחבות השימוש במכוניות, מספר הרוגים ב[[תאונות דרכים]] בארצות הברית עלה בצורה דרמטית. מספר הרוגים בתאונות הכפיל את עצמו בכל כמה שנים - כ-500 הרוגים בשנת 1907, 1,000 הרוגים בשנת 1909, 9,000 הרוגים בשנת 1917, וכמעט 16 אלף הרוגים בשנת 1923.[https://youtu.be/IdYcx3n4Xq8?t=1082] כשלושה רבעים מתוך ההרוגים היו הולכי רגל, שרבים מתוכם לא נהגו בכלל. [https://youtu.be/IdYcx3n4Xq8?t=1110] בנתונים של עיריית פילדלפיה משנת 1928, ניתן לראות כי רבים מתוך ההרוגים היו ילדים בגיל 4-8. [https://youtu.be/IdYcx3n4Xq8?t=1121 ]  

עם התרחבות השימוש במכוניות, מספר הרוגים ב[[תאונות דרכים]] בארצות הברית עלה בצורה דרמטית. מספר הרוגים בתאונות הכפיל את עצמו בכל כמה שנים - כ-500 הרוגים בשנת 1907, 1,000 הרוגים בשנת 1909, 9,000 הרוגים בשנת 1917, וכמעט 16 אלף הרוגים בשנת 1923.[https://youtu.be/IdYcx3n4Xq8?t=1082] כשלושה רבעים מתוך ההרוגים היו הולכי רגל, שרבים מתוכם לא נהגו בכלל. [https://youtu.be/IdYcx3n4Xq8?t=1110] בנתונים של עיריית פילדלפיה משנת 1928, ניתן לראות כי רבים מתוך ההרוגים היו ילדים בגיל 4-8. [https://youtu.be/IdYcx3n4Xq8?t=1121 ]  

e.b. Lefferts שהיה חבר של מועדון המכוניות של דרום קליפורניה הציע להשתמש ב[[פסיכולוגיה שיווקית|פסיכולוגיה]]. הטענה שלו הייתה שבמקום להסביר לאנשים שאסור לבצע "Jaywalk" (חציית הכביש בכל מקום) יותר טוב להגחיך את הולכי הרגל שחוצים בצורה כזו. אם אחרים יצחקו עליהם הם לא יעשו את זה יותר. [https://youtu.be/IdYcx3n4Xq8?t=1858] בעקבות הצעה זו החל קמפיין של קריקטורות שהציגו את הולכי הרגל שחצו לא במעבר חציה, כאנשים מגוחכים ונלעגים. [https://youtu.be/IdYcx3n4Xq8?t=1879] כמו כן השתמשו בליצנים, גברים שהיו לבושים בבגדי נשים, או בגדים מוזרים שהיו "jaywalker" - דבר יצר אצל הקהל הרגשה שהוא לא רוצה להיות "Jaywalk" בעצמו. [https://youtu.be/IdYcx3n4Xq8?t=1904] בהמשך לוס אנג'לס הוציאה חוק שאוסר על "Jaywalk". {{כ}}[https://youtu.be/IdYcx3n4Xq8?t=1922] עד 1924 נכנסה מילה חדשה למילון - Jaywalker - "אדם שחוצה את הרחוב בלי לשים לב לחוקי תנועה עבור הולכי רגל". [https://youtu.be/IdYcx3n4Xq8?t=1946] עד היום בארצות הברית אסור להולכי רגל לחצות את הרחוב שלא במעבר חצייה. זאת לעומת מדינות רבות באירופה שבהן מותר להולכי רגל לחצות את כביש עירוני לא רק במעבר חציה.  

e.b. Lefferts שהיה חבר של מועדון המכוניות של דרום קליפורניה הציע להשתמש ב[[פסיכולוגיה שיווקית|פסיכולוגיה]]. הטענה שלו הייתה שבמקום להסביר לאנשים שאסור לבצע "Jaywalk" (חציית הכביש בכל מקום) יותר טוב להגחיך את הולכי הרגל שחוצים בצורה כזו. אם אחרים יצחקו עליהם הם לא יעשו את זה יותר. [https://youtu.be/IdYcx3n4Xq8?t=1858] בעקבות הצעה זו החל קמפיין של קריקטורות שהציגו את הולכי הרגל שחצו לא במעבר חציה, כאנשים מגוחכים ונלעגים. [https://youtu.be/IdYcx3n4Xq8?t=1879] כמו כן השתמשו בליצנים, גברים שהיו לבושים בבגדי נשים, או בגדים מוזרים שהיו "jaywalker" - דבר יצר אצל הקהל הרגשה שהוא לא רוצה להיות "Jaywalk" בעצמו. [https://youtu.be/IdYcx3n4Xq8?t=1904] בהמשך לוס אנג'לס הוציאה חוק שאוסר על "Jaywalk". {{כ}}[https://youtu.be/IdYcx3n4Xq8?t=1922] עד 1924 נכנסה מילה חדשה למילון - Jaywalker - "אדם שחוצה את הרחוב בלי לשים לב לחוקי תנועה עבור הולכי רגל". [https://youtu.be/IdYcx3n4Xq8?t=1946] עד היום בארצות הברית אסור להולכי רגל לחצות את הרחוב שלא במעבר חצייה. זאת לעומת מדינות רבות באירופה שבהן מותר להולכי רגל לחצות את כביש עירוני לא רק במעבר חציה.  

בנוסף להסברה, חברות המכוניות קידמו חוקים להגבלת הולכי רגל בעיר וקידום תכנון עירוני שנועד לבצע הפרדה בין הולכי רגל לבין מכוניות - תחילתו של [[תכנון מוטה מכוניות]]. תכנון זה, במיוחד עם התפתחות של [[פרבור]] בתום מלחמת העולם השנייה, גרם בסופו של דבר גם לכך שהליכה בעיר הפכה פחות ופחות נוחה והגבירה את השימוש במכוניות. דוגמה לכך היא כבישים מהירים או רחבים בין שכונות שמאלצים הולכי רגל לבצע עיקופים גודלים מאד - כך שהליכה שהיא בקו אווירי של כמה מאות מטרים הופכת למסלול הליכה של כמה קילומטרים. כמאה שנים לאחר מכן [[נתונים על פיצול נסיעות בערים בעולם|נתוני פיצול נסיעות]] ברוב ערי ארצות הברית, מצביעים על ירידה תלולה והדרגתית בהולכי הרגל, כך שברוב הערים שנבנו בעידן המכונית, אחוז ההליכה ברגל לעבודה הוא נמוך מ-3% - נמוך בהרבה לעומת העבר ולעומת ערים באירופה ובמזרח אסיה.

בנוסף להסברה, חברות המכוניות קידמו חוקים להגבלת הולכי רגל בעיר וקידום תכנון עירוני שנועד לבצע הפרדה בין הולכי רגל לבין מכוניות - תחילתו של [[תכנון מוטה מכוניות]]. תכנון זה, במיוחד עם התפתחות של [[פרבור]] בתום מלחמת העולם השנייה, גרם בסופו של דבר גם לכך שהליכה בעיר הפכה פחות ופחות נוחה והגבירה את השימוש במכוניות. דוגמה לכך היא כבישים מהירים או רחבים בין שכונות שמאלצים הולכי רגל לבצע עיקופים גדולים מאד - כך שהליכה שהיא בקו אווירי של כמה מאות מטרים הופכת למסלול הליכה של כמה קילומטרים. כמאה שנים לאחר מכן [[נתונים על פיצול נסיעות בערים בעולם|נתוני פיצול נסיעות]] ברוב ערי ארצות הברית, מצביעים על ירידה תלולה והדרגתית בהולכי הרגל, כך שברוב הערים שנבנו בעידן המכונית, אחוז ההליכה ברגל לעבודה הוא נמוך מ-3% - נמוך בהרבה לעומת העבר ולעומת ערים באירופה ובמזרח אסיה.

הגבלת הולכי הרגל, על ידי אפשרות חוקית לעבור רק במעברי חציה, הכנסת רמזורים ועוד, לא הובילה לכך שארצות הברית מובילה בתחום בטיחות הולכי הרגל. בשנת 2018 נהרגו ב[[ארצות הברית]] 6,227 הולכי רגל {{הערה|Phil Lebeau, [https://www.cnbc.com/2019/02/28/pedestrian-deaths-hit-a-28-year-high-and-big-vehicles-and-smartphones-are-to-blame.html Pedestrian deaths hit 28-year high, and big vehicles and smartphones are to blame], CNBC, FEB 28 2019}} באותה שנה גרו בארה"ב 327 מיליון תושבים, כך ששיעור הולכי הרגל שנהרגו בתאונות דרכים עמד באותה שנה על 19 הולכי רגל למיליון תושבים. בעוד שמספר הולכי הרגל בארה"ב הוא נמוך ובמגמת ירידה, שיעור וכמות ההרוגים בקרב הולכי רגל שם נמצא בעליה לפחות משנת 2008. [https://www.fastcompany.com/90294569/the-number-of-pedestrians-killed-by-cars-keeps-going-up] לשם השוואה- בשנת 2016 [[בטיחות הולכי רגל בישראל|נהרגו בישראל 103 הולכי רגל]] בתאונות דרכים. עם גודל אוכלוסיה שעמד על 8.7 מיליון, שיעור הולכי הרגל שנהרגו בתאונות דרכים בישראל עומד על 12 הרוגים למיליון תושבים. שיעור ההרוגים הולכי הרגל נמוך במדינות אירופה. בבריטניה 7 הרוגים הולכי רגל למיליון תושבים, בגרמניה, ובשווייץ יש 6 הרוגים הולכי רגל למיליון תושבים, ב[[שוודיה]] ו[[נורווגיה]] שיעור הרוגים של 4 הולכי רגל למיליון תושבים, וב[[הולנד]] 3 הרוגים הולכי רגל למיליון תושבים. {{הערה |[https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/mapcare_pedest_2016.pdf Road Deaths per Million Inhabitants,Pedestrians, 2016], European Commission, Statistics – accidents data }} שיעור הולכי הרגל שנהרגו בתאונות דרכים בהולנד נמוך פי 4 בהשוואה לישראל ונמוך פי 6 בהשוואה לארצות הברית.  

הגבלת הולכי הרגל, על ידי אפשרות חוקית לעבור רק במעברי חציה, הכנסת רמזורים ועוד, לא הובילה לכך שארצות הברית מובילה בתחום בטיחות הולכי הרגל. בשנת 2018 נהרגו ב[[ארצות הברית]] 6,227 הולכי רגל {{הערה|Phil Lebeau, [https://www.cnbc.com/2019/02/28/pedestrian-deaths-hit-a-28-year-high-and-big-vehicles-and-smartphones-are-to-blame.html Pedestrian deaths hit 28-year high, and big vehicles and smartphones are to blame], CNBC, FEB 28 2019}} באותה שנה גרו בארה"ב 327 מיליון תושבים, כך ששיעור הולכי הרגל שנהרגו בתאונות דרכים עמד באותה שנה על 19 הולכי רגל למיליון תושבים. בעוד שמספר הולכי הרגל בארה"ב הוא נמוך ובמגמת ירידה, שיעור וכמות ההרוגים בקרב הולכי רגל שם נמצא בעליה לפחות משנת 2008. [https://www.fastcompany.com/90294569/the-number-of-pedestrians-killed-by-cars-keeps-going-up] לשם השוואה- בשנת 2016 [[בטיחות הולכי רגל בישראל|נהרגו בישראל 103 הולכי רגל]] בתאונות דרכים. עם גודל אוכלוסיה שעמד על 8.7 מיליון, שיעור הולכי הרגל שנהרגו בתאונות דרכים בישראל עומד על 12 הרוגים למיליון תושבים. שיעור ההרוגים הולכי הרגל נמוך במדינות אירופה. בבריטניה 7 הרוגים הולכי רגל למיליון תושבים, בגרמניה, ובשווייץ יש 6 הרוגים הולכי רגל למיליון תושבים, ב[[שוודיה]] ו[[נורווגיה]] שיעור הרוגים של 4 הולכי רגל למיליון תושבים, וב[[הולנד]] 3 הרוגים הולכי רגל למיליון תושבים. {{הערה |[https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/mapcare_pedest_2016.pdf Road Deaths per Million Inhabitants,Pedestrians, 2016], European Commission, Statistics – accidents data }} שיעור הולכי הרגל שנהרגו בתאונות דרכים בהולנד נמוך פי 4 בהשוואה לישראל ונמוך פי 6 בהשוואה לארצות הברית.