שינויים

*LTS1 - הפרדה משמעותית מכל תנועה אחרת שהיא לא מהירה או בכמות קטנה. חציות נוחות, מתאים לרכיבת ילדים.  

*LTS1 - הפרדה משמעותית מכל תנועה אחרת שהיא לא מהירה או בכמות קטנה. חציות נוחות, מתאים לרכיבת ילדים.  

*LTS2 - לרוכבים יש תשתית רכיבה משלהם, למעט מקרים של חציה פורמלית של צמתים או מפגשים עם תנועה איטית או מועטה. יש הפרדה פיזית מתנועה מנועית מהירה. חציות כבישים שקל למבוגר לנהל משא ומתן על חצייתם. בהתאם לקריטריונים בעיצוב לפי תשתיות אופניים בהולנד. זו רמת מתח תחבורתי שרוב המבוגרים יכולים להתמודד איתה, במיוחד רוכבים שניתן לסווג כ"מוכנים לרכב אבל חוששים".

*LTS2 - לרוכבים יש תשתית רכיבה משלהם, למעט מקרים של חציה פורמלית של צמתים או מפגשים עם תנועה איטית או מועטה. יש הפרדה פיזית מתנועה מנועית מהירה. חציות כבישים שקל למבוגר לנהל משא ומתן על חצייתם. בהתאם לקריטריונים בעיצוב לפי תשתיות אופניים בהולנד. זו רמת מתח תחבורתי שרוב המבוגרים יכולים להתמודד איתה, במיוחד רוכבים שניתן לסווג כ"מוכנים לרכב אבל חוששים".

*LTS3 - כולל אינטראקציות עם תנועה במהירות בינונית או תנועה עם כמה נתיבים, או בצורה סמוכה לתנועה במהירות גבוה יותר. רמת המתח התחבורתי מתאימה למי שמסווגים כ"רוכבים נלהבים ובעלי בטחון".  

*LTS3 - כולל אינטראקציות עם תנועה במהירות בינונית או תנועה עם כמה נתיבים, או בצורה סמוכה לתנועה במהירות גבוה יותר. רמת המתח התחבורתי מתאימה למי שמסווגים כ"רוכבים נלהבים ובעלי בטחון".  

*LTS4 - כולל אינטראקציה על תנועה במהירות גבוה או בסמיכות לתנועה כזו. רמת מתח תחבורתי שנסבלת רק על ידי "רוכבים חזקים וחסרי-פחד".  

*LTS4 - כולל אינטראקציה על תנועה במהירות גבוה או בסמיכות לתנועה כזו. רמת מתח תחבורתי שנסבלת רק על ידי "רוכבים חזקים וחסרי-פחד".  

מדד LTS פורסם לראשונה בשנת 2012 בדו"ח על ידי Mekuria, Furth, and Nixon [https://transweb.sjsu.edu/research/low-stress-bicycling-and-network-connectivity]

מדד LTS פורסם לראשונה בשנת 2012 בדו"ח על ידי Mekuria, Furth, and Nixon [https://transweb.sjsu.edu/research/low-stress-bicycling-and-network-connectivity]

מדד LTS מאפשר לסווג תשתיות אופניים במקומות שונים ולנסות להבין עד כמה תשתיות אלה ייסיעו לעודד [[תחבורת אופניים]]. לפי מקור אחד, רוב גדול של פוטנציאל הרכיבה באופניים מצוי בתשתיות עם סיווג LTS מסוג 1, 2 שפונות לכ-51% מהאכולוסיה, סוג 3 מתאים ל-5% מהאוכלוסייה וסוג 4 מתאים ל-7% מהאוכלוסייה. ואילו כ-37% מהאוכלוסייה לא ירכבו כלל, ללא קשר לסוג התשתית. [http://onejackdesign.com/wp-content/uploads/2018/01/Artboard-12-100.jpg] עם זאת יש לציין כי דבר זה קשור גם למשתנים אחרים כמו צפיפות עירונית (כמה יעדים קרובים יש במרחק נסיעה), דעות קדומות נורמות או טאבו נגד רכיבה (לדוגמה נגד רכיבה של נשים בחברות מסורתיות) וכן גיל האוכלוסייה. {{הערה|ראו [[תחבורת אופניים]] להבדלים שכיחות הרכיבה בגילאים שונים בין מדינות שונות}}  

מדד LTS מאפשר לסווג תשתיות אופניים במקומות שונים ולנסות להבין עד כמה תשתיות אלה יסייעו לעודד [[תחבורת אופניים]]. לפי מקור אחד, רוב גדול של פוטנציאל הרכיבה באופניים מצוי בתשתיות עם סיווג LTS מסוג 1, 2 שפונות לכ-51% מהאוכלוסייה, סוג 3 מתאים ל-5% מהאוכלוסייה וסוג 4 מתאים ל-7% מהאוכלוסייה. ואילו כ-37% מהאוכלוסייה לא ירכבו כלל, ללא קשר לסוג התשתית. [http://onejackdesign.com/wp-content/uploads/2018/01/Artboard-12-100.jpg] עם זאת יש לציין כי דבר זה קשור גם למשתנים אחרים כמו צפיפות עירונית (כמה יעדים קרובים יש במרחק נסיעה), דעות קדומות נורמות או טאבו נגד רכיבה (לדוגמה נגד רכיבה של נשים בחברות מסורתיות) וכן גיל האוכלוסייה. {{הערה|ראו [[תחבורת אופניים]] להבדלים שכיחות הרכיבה בגילאים שונים בין מדינות שונות}}  

מחקר משנת 2016 מצא תצפיות מעוברות בנושא. [https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0966692316304616] מדד LTS היא אחת השיטות להעריך את איכות [[תחבורת אופניים בתל אביב|תשתיות האופניים בתל אביב]] לצורך תכנית האב לאופניים לשנת 2025.

מחקר משנת 2016 מצא תצפיות מעורבות בנושא. [https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0966692316304616] מדד LTS היא אחת השיטות להעריך את איכות [[תחבורת אופניים בתל אביב|תשתיות האופניים בתל אביב]] לצורך תכנית האב לאופניים לשנת 2025.

==יישום תשתיות אופניים==

==יישום תשתיות אופניים==

* [http://www.iroads.co.il/sites/default/files/prq_9_0.pdf הנחיות לתכנון שבילי אופניים לאורך כבישים בין עירוניים] (פרק 9 של הנחיות לתכן גאומטרי של דרכים בין-עירוניות), מע"צ, החברה הלאומית לדרכים בישראל, 2012 {{pdf}}

* [http://www.iroads.co.il/sites/default/files/prq_9_0.pdf הנחיות לתכנון שבילי אופניים לאורך כבישים בין עירוניים] (פרק 9 של הנחיות לתכן גאומטרי של דרכים בין-עירוניות), מע"צ, החברה הלאומית לדרכים בישראל, 2012 {{pdf}}

* גידו סגל, [http://media.wix.com/ugd/e3dbb2_3543d81c80d64ea0b57a93feb10f4197.pdf סקר על תשתיות לתנועת אופניים בערים אירופאיות], 5.1.2016 {{pdf}}

* גידו סגל, [http://media.wix.com/ugd/e3dbb2_3543d81c80d64ea0b57a93feb10f4197.pdf סקר על תשתיות לתנועת אופניים בערים אירופאיות], 5.1.2016 {{pdf}}

 

{{אופניים}}

{{אופניים}}

[[קטגוריה:תשתיות]]

[[קטגוריה:תשתיות]]

[[קטגוריה:אופניים]]

[[קטגוריה:אופניים]]