שינויים

התומכים בדיאטת כבישים טוענים כי בניגוד לתפיסות של חלק גדול מהציבור ואסכולות של [[תכנון מוטה מכוניות]] בתחבורה, גישה זו לא בהכרח גוררת הארכה של זמן הנסיעה הכולל.  הסיבה לכך היא המרה של נסיעה מהירה עם עצירות רבות, לנסיעה נסיעה מתונה יותר יותר אבל גם חלקה וזורמת יותר. בניגוד לאינטואיציה, תנועה אנושית ממונעת לא מתנהגת כמו נוזל שנע בצינור. {{הערה|[http://www.e-mago.co.il/magazine-23.htm רחובות צרים וזורמים], עודד רוט, מגזין e-mago{{כ}}, 07.27.2011}}

התומכים בדיאטת כבישים טוענים כי בניגוד לתפיסות של חלק גדול מהציבור ואסכולות של [[תכנון מוטה מכוניות]] בתחבורה, גישה זו לא בהכרח גוררת הארכה של זמן הנסיעה הכולל.  הסיבה לכך היא המרה של נסיעה מהירה עם עצירות רבות, לנסיעה נסיעה מתונה יותר יותר אבל גם חלקה וזורמת יותר. בניגוד לאינטואיציה, תנועה אנושית ממונעת לא מתנהגת כמו נוזל שנע בצינור. {{הערה|[http://www.e-mago.co.il/magazine-23.htm רחובות צרים וזורמים], עודד רוט, מגזין e-mago{{כ}}, 07.27.2011}}

הטענה היא כי קיבולת היא הדבר העיקרי שמגביל את מהירות הנסיעה בעיר, הגדלת הקיבולת של כביש היא משמעותית יותר מאשר מהירות הנסיעה המקסימלית (מהירות רגעית) שיש בו. זה לא עוזר לתעונת המכוניות לתת לנהג לנסוע קטע קצר במהירות גבוהה, אם בסופו של אותו קטע, המהירות הגבוהה באותו מרחב מאלצת הכנסת הסדרים כמו רמזורים שגורמים בסופו של דבר לעיכוב גדול יותר.  

הטענה היא כי קיבולת היא הדבר העיקרי שמגביל את מהירות הנסיעה בעיר, הגדלת הקיבולת של כביש היא משמעותית יותר מאשר מהירות הנסיעה המקסימלית (מהירות רגעית) שיש בו. זה לא עוזר לתאונת המכוניות לתת לנהג לנסוע קטע קצר במהירות גבוהה, אם בסופו של אותו קטע, המהירות הגבוהה באותו מרחב מאלצת הכנסת הסדרים כמו רמזורים שגורמים בסופו של דבר לעיכוב גדול יותר.  

הנימוקים בעד דיאטת כבישים לשיפור הקיבולת הם :

הנימוקים בעד דיאטת כבישים לשיפור הקיבולת הם:

* ככל שהתנועה נעה מהר יותר, כך יש לשמור על מרווחים גדולים יותר בין המכוניות, לכן מעבר למהירות מסויימת, הקיבולת של הכביש יורדת.   

* ככל שהתנועה נעה מהר יותר, כך יש לשמור על מרווחים גדולים יותר בין המכוניות, לכן מעבר למהירות מסויימת, הקיבולת של הכביש יורדת.   

* צמצום מספר הנתיבים מפשט את הנסיעה ומונע מנהגים לבצע מעברים בין נתיבים ועקיפות, שעלולים לגרום לעיכובים לכלל התנועה.  

* צמצום מספר הנתיבים מפשט את הנסיעה ומונע מנהגים לבצע מעברים בין נתיבים ועקיפות, שעלולים לגרום לעיכובים לכלל התנועה.  

* צמצום נתיבי התנועה למכוניות יכול לשפר את הנוחות של [[הליכה ברגל]] ולהקצות [[שבילי אופניים]] לשם [[תחבורת אופניים]], או כדי להקצות מקום ל[[נתיב תחבורה ציבורית]]. כל הגורמים האלה הם בעלי קיבולת טובה יותר לעומת מכוניות, ואם השינוי בתשתית אכן מניב שינוי ב[[פיצול נסיעות]] לכיוון של שימוש רב יותר ב[[תחבורה בת קיימא]] אזי דיאטת כבישים עשויה לשפר את מצב התחבורה. סיבה נוספת שבה דיאטת כביש עשויה לסייע היא מניעה של [[ביקוש מושרה]] - הגדלת כמות המכוניות עקב הקלה על שימוש בהן בגלל יותר תשתיות. {{הערה|[http://www.e-mago.co.il/magazine-23.htm רחובות צרים וזורמים], עודד רוט, מגזין e-mago{{כ}}, 07.27.2011}}

* צמצום נתיבי התנועה למכוניות יכול לשפר את הנוחות של [[הליכה ברגל]] ולהקצות [[שבילי אופניים]] לשם [[תחבורת אופניים]], או כדי להקצות מקום ל[[נתיב תחבורה ציבורית]]. כל הגורמים האלה הם בעלי קיבולת טובה יותר לעומת מכוניות, ואם השינוי בתשתית אכן מניב שינוי ב[[פיצול נסיעות]] לכיוון של שימוש רב יותר ב[[תחבורה בת קיימא]] אזי דיאטת כבישים עשויה לשפר את מצב התחבורה. סיבה נוספת שבה דיאטת כביש עשויה לסייע היא מניעה של [[ביקוש מושרה]] - הגדלת כמות המכוניות עקב הקלה על שימוש בהן בגלל יותר תשתיות. {{הערה|[http://www.e-mago.co.il/magazine-23.htm רחובות צרים וזורמים], עודד רוט, מגזין e-mago{{כ}}, 07.27.2011}}

דוגמה מספרית - קטע הרחוב של רחוב כצלנסון בגבעתיים, בין הצומת של רחוב קק"ל לרחוב וויצמן הוא כ-200 מטרים. ניתן לחלק את התנועה בקטע לשניים - הנסיעה בקטע כולו והעיקוב ברמזור. נסיעה במהירות של 50 קמ"ש (13.8 מטר בשניה) פירושה שנהג יעבור את הקטע הזה בזמן של 14.4 שניות. אבל ברוב שעות היום, בסוף קטע זה עליו להמתין עוד כמה שניות ברמזור - בגלל עומסי תנועה לפני הרמזור, מכוניות שממתינות לפנות ימינה, או בגלל שמופע הרמזור שלו כעת הוא אדום. עיקוב של 11 שניות ברמזור פירוש הדבר שכל הקטע לקח 25 שניות. לעומת זאת נסיעה במהירות 40 קמ"ש (11 מטר בשניה) תיקח 18 שניות, ובמהירות 30 קמ"ש (8.3 מטר בשניה) תיקח 25 שניות. אם במהירות אלה ניתן להפחית עיכובים בצומת (לדוגמה בגלל הפחתת הצורך ברמזור, בגלל הפחתת מהירות המכוניות בו - גישה של [[תנועה משולבת]]) או הפחתה של עיקובים אחרים (לדוגמה חניות כפולות) ייתכנו מצבים רבים בהם זמן הנסיעה הכולל בקטע זה עם הפחתת מהירות התנועה הרגעית יהיה קצר יותר.  

דוגמה מספרית - קטע הרחוב של רחוב כצלנסון בגבעתיים, בין הצומת של רחוב קק"ל לרחוב וויצמן הוא כ-200 מטרים. ניתן לחלק את התנועה בקטע לשניים - הנסיעה בקטע כולו והעיכוב ברמזור. נסיעה במהירות של 50 קמ"ש (13.8 מטר בשנייה) פירושה שנהג יעבור את הקטע הזה בזמן של 14.4 שניות. אבל ברוב שעות היום, בסוף קטע זה עליו להמתין עוד כמה שניות ברמזור - בגלל עומסי תנועה לפני הרמזור, מכוניות שממתינות לפנות ימינה, או בגלל שמופע הרמזור שלו כעת הוא אדום. עיכוב של 11 שניות ברמזור פירוש הדבר שכל הקטע לקח 25 שניות. לעומת זאת נסיעה במהירות 40 קמ"ש (11 מטר בשנייה) תיקח 18 שניות, ובמהירות 30 קמ"ש (8.3 מטר בשנייה) תיקח 25 שניות. אם במהירות אלה ניתן להפחית עיכובים בצומת (לדוגמה בגלל הפחתת הצורך ברמזור, בגלל הפחתת מהירות המכוניות בו - גישה של [[תנועה משולבת]]) או הפחתה של עיכובים אחרים (לדוגמה חניות כפולות) ייתכנו מצבים רבים בהם זמן הנסיעה הכולל בקטע זה עם הפחתת מהירות התנועה הרגעית יהיה קצר יותר.  

סיבה נוספת ליישום של דיאטת כבישים היא רצון לשפר את מצב הבטיחות בעיר, במיוחד של משתמשי [[תחבורה רכה]] כמו [[הולכי רגל]] ו[[רוכבי אופניים]]. זאת בשל היכולת לקצר זמני חציה של צמתים, הורדת מקטעים של מהירות מתפרצת ומסוכנת של מכוניות, והוספת [[שבילי אופניים]]. דיאטת כבישים היא כיום חלק מחבילה רחבה יותר של צעדים הכלולים ב[[חזון אפס]] - הורדה דרסטית של כמות ההרוגים והפצועים ב[[תאונות דרכים]] על ידי כך שרשויות לוקחות אחריות על קידום סביבה עירונית בטוחה יותר שתמנע מצבים בהם טעות אנוש קטנה תגרור תוצאה קטלנית.  

סיבה נוספת ליישום של דיאטת כבישים היא רצון לשפר את מצב הבטיחות בעיר, במיוחד של משתמשי [[תחבורה רכה]] כמו [[הולכי רגל]] ו[[רוכבי אופניים]]. זאת בשל היכולת לקצר זמני חציה של צמתים, הורדת מקטעים של מהירות מתפרצת ומסוכנת של מכוניות, והוספת [[שבילי אופניים]]. דיאטת כבישים היא כיום חלק מחבילה רחבה יותר של צעדים הכלולים ב[[חזון אפס]] - הורדה דרסטית של כמות ההרוגים והפצועים ב[[תאונות דרכים]] על ידי כך שרשויות לוקחות אחריות על קידום סביבה עירונית בטוחה יותר שתמנע מצבים בהם טעות אנוש קטנה תגרור תוצאה קטלנית.