שינויים

לאחר מלחמת העולם השנייה חל זינוק חד ב[[פרבור|בניית פרברים]] בארצות הברית. הפרברים הוקמו בעידוד [[ממשלה|הממשלה]] -  על ידי [[סבסוד]] פדרלי לתוכניות "בנה ביתך" להספקת דיור זול לחיילים המשוחררים. כמו כן קמה תוכנית לאומית להקמת כבישים מהירים, ו[[תכנון מוטה רכב פרטי|בנייה שמעודדת שימוש ברכב פרטי]]. הפרדת שימושי קרקע (בניגוד ל[[עירוב שימושי קרקע]]) - של מגורים, מסחר, חינוך ועבודה במתחמים או שכונות נפרדות גררו הגדלת כמות הנסיעות הנדרשת ובזבוז שטחים נרחבים. בנוסף לכך חברות המכונית [[נפט|הנפט]] והצמיגים חברו יחד ל[[השתלטות עויינת]], דרדור השירות והרס [[התחבורה הציבורית]] בארצות הברית. התוצאה היא שכיום רוב תושבי ארצות הברית גרים בפרברים. מגמות דומות של פרבור החלו גם בערים רבות באירופה ובמקומות אחרים לרבות ב[[פרבור בישראל|ישראל]]. [[נתונים על פיצול נסיעות בערים בעולם]] מראים על הבדלים גדולים בהיבטים של [[פיצול נסיעות]], [[נסועה]] ובעלות על מכוניות בין ערים שונות. בעוד ערים שונות באירופה הן עם שימוש רב בהליכה ברגל ותחבורה ציבורית, ערים רבות בארצות הברית (וכן בקנדה, אוסטרליה, המזרח התיכון) בנויות כך שכמעט כל התושבים משתמשים במכונית כנהגים (או לעיתים רחוקות יותר כנוסעים) השימוש בתחבורה ציבורית מועט ולא נוח, והליכה ברגל כאמצעי הגעה לעבודה כמעט ואינה קיימת.  

לאחר מלחמת העולם השנייה חל זינוק חד ב[[פרבור|בניית פרברים]] בארצות הברית. הפרברים הוקמו בעידוד [[ממשלה|הממשלה]] -  על ידי [[סבסוד]] פדרלי לתוכניות "בנה ביתך" להספקת דיור זול לחיילים המשוחררים. כמו כן קמה תוכנית לאומית להקמת כבישים מהירים, ו[[תכנון מוטה רכב פרטי|בנייה שמעודדת שימוש ברכב פרטי]]. הפרדת שימושי קרקע (בניגוד ל[[עירוב שימושי קרקע]]) - של מגורים, מסחר, חינוך ועבודה במתחמים או שכונות נפרדות גררו הגדלת כמות הנסיעות הנדרשת ובזבוז שטחים נרחבים. בנוסף לכך חברות המכונית [[נפט|הנפט]] והצמיגים חברו יחד ל[[השתלטות עויינת]], דרדור השירות והרס [[התחבורה הציבורית]] בארצות הברית. התוצאה היא שכיום רוב תושבי ארצות הברית גרים בפרברים. מגמות דומות של פרבור החלו גם בערים רבות באירופה ובמקומות אחרים לרבות ב[[פרבור בישראל|ישראל]]. [[נתונים על פיצול נסיעות בערים בעולם]] מראים על הבדלים גדולים בהיבטים של [[פיצול נסיעות]], [[נסועה]] ובעלות על מכוניות בין ערים שונות. בעוד ערים שונות באירופה הן עם שימוש רב בהליכה ברגל ותחבורה ציבורית, ערים רבות בארצות הברית (וכן בקנדה, אוסטרליה, המזרח התיכון) בנויות כך שכמעט כל התושבים משתמשים במכונית כנהגים (או לעיתים רחוקות יותר כנוסעים) השימוש בתחבורה ציבורית מועט ולא נוח, והליכה ברגל כאמצעי הגעה לעבודה כמעט ואינה קיימת.  

הפרבור גרם ל[[השפעות סביבתיות|בעיות סביבתיות]] בריאותיות וכלכליות רבות - הצפיפות הנמוכה פרושה זלילה של שטח רב ועידוד השימוש ב[[מכונית|מכונית פרטית]], והתייקרות שירותי רשת (כמו ביוב, דואר, שיטור, חשמל, תיקונים טכניים ועוד). בגלל פריסה הרחבה של הדיור ובניית השכונות כמרחבים סגורים ([[שכונות בלון]]), הפעלת [[תחבורה ציבורית]] בפרבר וממנו למקומות אחרים הפכה להיות יקרה, איטית ובלתי אמינה. היות ובפרבר [[הליכתיות|קשה להגיע ליעדים ברגל]] יש פחות [[הולכי רגל]] ופחות [[תחבורת אופניים]] בשכונה ופחות עסקים מקומיים (שכן אין מספיק קונים בשכונה כדי להצדיק קיום של חנות) הדבר הקטין את האפשרויות ליצירת מרחב ציבורי ואזרחי, פגיעה בחיי ה[[קהילה]], פגע ב[[הון חברתי|הון החברתי]]. בגלל היבטים של [[ביקוש מושרה]] בתחבורה, בניית הכבישים מעודדת עוד פרבור וקניית רכבים נוספים - כך שתושבי הפרברים מבלים שעות רבות יותר ויותר בנסיעה וב[[פקקי תנועה]]. מרחקי ההליכה הארוכים שגם נקטעים על ידי כבישים מהירים, יצרו שכונות מנותקות זו מזו, שהובילו ל[[אי שוויון תחבורתי]] שפגע באוכלוסיות חלשות יותר כמו [[עוני|עניים]], זקנים, ילדים, ולפעמים נשים. אי שוויון כזה מתפקד כ[[מלכודת עוני]] שמקטינה את הגישה של האזרחים העניים יותר לחינוך ולתעסוקה וגם פוגע בעסקים קטנים ובכלכלה המקומית. היבט דומה הוא [[אפקט הבייגלה]] - הרס מרכז העיר ועסקים מקומיים. הפרבור גורם גם שפע בעיות בריאותיות -  בערים פרבריות יש בעיה גדלה של [[השמנה]] ובעיות אחרות עקב [[אורח חיים יושבני]] ומיעוט [[פעילות גופנית]] כחלק מחיי היומיום, בעיה נוספת היא [[זיהום אוויר מתחבורה|זיהום אוויר שנובע ממכוניות]] ובעיה נוספת היא שבערים עם אופי פרברי יש יותר הרוגים ב[[תאונות דרכים]] ביחס לאוכלוסיה. בנוסף יש גם [[השפעות סביבתיות|נזקים סביבתיים]] שונים - תושבי הפרברים משתמשים ביותר חשמל יחסית לתושבי הערים, והם צורכים הרבה יותר [[נפט|דלק]] למכוניות לעומת ערים צפופות יותר. ככל הנראה הבטים אלה של בזבוז, פגיעה בבריאות וב[[הון חברתי]] יוצרים יחד אפקט לפניו מגורים בערים פרבריות בארצות הברית הן לרוב עם דרוג איכות חיים נמוך יותר לעומת ערים בעלות [[הליכתיות]] טובה יותר  - הן בתוך ארצות הברית והן מחוצה לה. {{הערה|ראו חלק מהיבטים אלה בספר [[עיר הליכתית (ספר)|עיר הליכתית]]}}

הפרבור גרם ל[[השפעות סביבתיות|בעיות סביבתיות]] בריאותיות וכלכליות רבות - הצפיפות הנמוכה פירושה זלילה של שטח רב ועידוד השימוש ב[[מכונית|מכונית פרטית]], והתייקרות שירותי רשת (כמו ביוב, דואר, שיטור, חשמל, תיקונים טכניים ועוד). בגלל פריסה הרחבה של הדיור ובניית השכונות כמרחבים סגורים ([[שכונות בלון]]), הפעלת [[תחבורה ציבורית]] בפרבר וממנו למקומות אחרים הפכה להיות יקרה, איטית ובלתי אמינה. היות ובפרבר [[הליכתיות|קשה להגיע ליעדים ברגל]] יש פחות [[הולכי רגל]] ופחות [[תחבורת אופניים]] בשכונה ופחות עסקים מקומיים (שכן אין מספיק קונים בשכונה כדי להצדיק קיום של חנות) הדבר הקטין את האפשרויות ליצירת מרחב ציבורי ואזרחי, פגיעה בחיי ה[[קהילה]], פגע ב[[הון חברתי|הון החברתי]]. בגלל היבטים של [[ביקוש מושרה]] בתחבורה, בניית הכבישים מעודדת עוד פרבור וקניית רכבים נוספים - כך שתושבי הפרברים מבלים שעות רבות יותר ויותר בנסיעה וב[[פקקי תנועה]]. מרחקי ההליכה הארוכים שגם נקטעים על ידי כבישים מהירים, יצרו שכונות מנותקות זו מזו, שהובילו ל[[אי שוויון תחבורתי]] שפגע באוכלוסיות חלשות יותר כמו [[עוני|עניים]], זקנים, ילדים, ולפעמים נשים. אי שוויון כזה מתפקד כ[[מלכודת עוני]] שמקטינה את הגישה של האזרחים העניים יותר לחינוך ולתעסוקה וגם פוגע בעסקים קטנים ובכלכלה המקומית. היבט דומה הוא [[אפקט הבייגלה]] - הרס מרכז העיר ועסקים מקומיים. הפרבור גורם גם שפע בעיות בריאותיות -  בערים פרבריות יש בעיה גדלה של [[השמנה]] ובעיות אחרות עקב [[אורח חיים יושבני]] ומיעוט [[פעילות גופנית]] כחלק מחיי היומיום, בעיה נוספת היא [[זיהום אוויר מתחבורה|זיהום אוויר שנובע ממכוניות]] ובעיה נוספת היא שבערים עם אופי פרברי יש יותר הרוגים ב[[תאונות דרכים]] ביחס לאוכלוסיה. בנוסף יש גם [[השפעות סביבתיות|נזקים סביבתיים]] שונים - תושבי הפרברים משתמשים ביותר חשמל יחסית לתושבי הערים, והם צורכים הרבה יותר [[נפט|דלק]] למכוניות לעומת ערים צפופות יותר. ככל הנראה הבטים אלה של בזבוז, פגיעה בבריאות וב[[הון חברתי]] יוצרים יחד אפקט לפניו מגורים בערים פרבריות בארצות הברית הן לרוב עם דרוג איכות חיים נמוך יותר לעומת ערים בעלות [[הליכתיות]] טובה יותר  - הן בתוך ארצות הברית והן מחוצה לה. {{הערה|ראו חלק מהיבטים אלה בספר [[עיר הליכתית (ספר)|עיר הליכתית]]}}

עם הזמן, גם חלק מהערים שאין בהן פרבור משתרע, ניסו להתאים את עצמן למכוניות ככל האפשר - לדוגמה צמצמו מדרכות, הרחיבו כבישים, התירו חניה של מכוניות על המדרכות, אפשרו פניה ימינה חופשית של מכוניות בצומת, הכניסו רמזורים להולכי רגל שנתנו עדיפות למכוניות בצומת ועוד. שלל ההיטבים האלה נקרא '''[[תכנון מוטה מכוניות]]''' והוא יכול להתרחש אפילו בערים צפופות שנבנו לפני עידן המכונית, או בשכונות עם מגדלים.  

עם הזמן, גם חלק מהערים שאין בהן פרבור משתרע, ניסו להתאים את עצמן למכוניות ככל האפשר - לדוגמה צמצמו מדרכות, הרחיבו כבישים, התירו חניה של מכוניות על המדרכות, אפשרו פניה ימינה חופשית של מכוניות בצומת, הכניסו רמזורים להולכי רגל שנתנו עדיפות למכוניות בצומת ועוד. שלל ההיטבים האלה נקרא '''[[תכנון מוטה מכוניות]]''' והוא יכול להתרחש אפילו בערים צפופות שנבנו לפני עידן המכונית, או בשכונות עם מגדלים.