שינויים

עד שנת 2010, אופניים חשמליים היו בלתי חוקיים בישראל. [[משרד התחבורה]] אסר על ייבוא שלהם ולא הסדיר את השימוש בהם. דבר זה יצר מציאות של שוק אפור, ושל מכירות אופניים לא תקניים על ידי ייבוא חלקי אופניים והרכבתם בישראל. בפברואר 2010 נכנסו לתוקפן התקנות המאפשרות שימוש באופניים חשמליים, ואשר מתאימות לתקן האירופאי[http://www.mako.co.il/cars-green/local/Article-922912d246e7c31006.htm].  

עד שנת 2010, אופניים חשמליים היו בלתי חוקיים בישראל. [[משרד התחבורה]] אסר על ייבוא שלהם ולא הסדיר את השימוש בהם. דבר זה יצר מציאות של שוק אפור, ושל מכירות אופניים לא תקניים על ידי ייבוא חלקי אופניים והרכבתם בישראל. בפברואר 2010 נכנסו לתוקפן התקנות המאפשרות שימוש באופניים חשמליים, ואשר מתאימות לתקן האירופאי[http://www.mako.co.il/cars-green/local/Article-922912d246e7c31006.htm].  

על פי התקנות מותר לרכוב על אופניים חשמליים בתנאי שהם בעלי הספק של עד 250 וואט. בשנת 2016 הועלה הגיל בו מותר לרכב מ-14 (ב-2010) ל-16 ומעלה. [http://hasviva.co.il/?p=12801] [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4804801,00.html] מנוע האופניים יופעל באמצעות חיישן דיווש ולא על ידי מצערת (בידית האופניים). התמיכה החשמלית אמורה להיפסק במהירות של מעל 25 קמ"ש, [http://www.mako.co.il/cars-green/local/Article-922912d246e7c31006.htm] וזאת במטרה להגן על הרוכב ולמנוע ערבוב בין אופניים חשמליים ל[[קטנועים חשמליים]] (שלהם מהירות גבוהה יותר ודורשים יותר הגנה לרוכב ולסביבתו).

על פי התקנות מותר לרכוב על אופניים חשמליים בתנאי שהם בעלי הספק של עד 250 וואט. בשנת 2016 הועלה הגיל בו מותר לרכב מ-14 (ב-2010) ל-16 ומעלה. [http://hasviva.co.il/?p=12801] [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4804801,00.html] מנוע האופניים יופעל באמצעות חיישן דיווש ולא על ידי מצערת (בידית האופניים). התמיכה החשמלית אמורה להיפסק במהירות של מעל 25 קמ"ש, [http://www.mako.co.il/cars-green/local/Article-922912d246e7c31006.htm] וזאת במטרה להגן על הרוכב ולמנוע ערבוב בין אופניים חשמליים ל[[קטנועים חשמליים]] (שלהם מהירות גבוהה יותר ודורשים יותר הגנה לרוכב ולסביבתו).

ארגון [[ישראל בשביל אופניים]] טען כי יש לייצר שתי קטגוריות - אחת של אופניים עם פידול ועם מגבלת 25 קמ"ש, קטגוריה זו תהיה ללא צורך ברשיון. והשניה קטגוריה נפרדת שמאפשרת התניידות ללא פידול במהירות גבוה יותר. הממשלה והכנסת לא קיבלו עמדה זו. בפועל רוכבים ויבאונים רבים לא צייתו לתקנות ואופניים רבים נמכרו או "שודרגו" כך שאין צורך לפדל או אפשר להשתמש במנוע במהירות גבוה יותר. בשנת 2018 הכריז ישראל כ"ץ כי יוטל קנס כבד על שדרוג אופניים.  

ארגון [[ישראל בשביל אופניים]] טען כי יש לייצר שתי קטגוריות - אחת של אופניים עם פידול ועם מגבלת 25 קמ"ש, קטגוריה זו תהיה ללא צורך ברישיון. והשנייה קטגוריה נפרדת שמאפשרת התניידות ללא פידול במהירות גבוהה יותר. הממשלה והכנסת לא קיבלו עמדה זו. בפועל רוכבים ויבואנים רבים לא צייתו לתקנות ואופניים רבים נמכרו או "שודרגו" כך שאין צורך לפדל או אפשר להשתמש במנוע במהירות גבוהה יותר. בשנת 2018 הכריז ישראל כ"ץ כי יוטל קנס כבד על שדרוג אופניים.  

בעקבות העליה בשימוש באופנים חשמליים, ועקב מיעוט תשתיות ומודעות, רוכבי אופניים חשמליים רבים החלו לרכוב במדרכות, דבר שפגע בהולכי רגל רבים. בעקבות מחאה ציבורית בנושא,  

בעקבות העליה בשימוש באופנים חשמליים, ועקב מיעוט תשתיות ומודעות, רוכבי אופניים חשמליים רבים החלו לרכוב במדרכות, דבר שפגע בהולכי רגל רבים. בעקבות מחאה ציבורית בנושא,  

בעקבות כניסת התקנות לתוקף חל זינוק במספר רוכבי האופניים החשמליים בישראל. לפי הערכה של מת"ל נכון לסוף שנת 2017 היו בישראל 246 אלף אופניים חשמליים. {{הערה|רשת שבילי אופניים, במטרופולין תל-אביב, 2030, מנהל תכנון תחבורתי,8/10/18 מקור הנתונים -רשות המיסים}} על פי סקר של מכון גיאוקרטוגרפיה, בתחילת 2017 היו בשימוש כ-225 אלף זוגות אופניים חשמליים. דבר זה מהווה עליה תלולה מ- 148 אלף זוגות שהיו בשנת 2014. לפי הערכת המכון מדי שנה נרכשים כ-25,750 זוגות חדשים של אופניים, אשר נקנים במחיר ממוצע של 3,070 שקל. שוויה השוק השנתי הוא 79 מיליון ש"ח. לפי הסקר 27% מכלל הרוכבים היו נערים מתחת לגיל 16. {{הערה|שם=globs2017|[http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001172485|מחקר: 225 אלף זוגות אופניים חשמליים בכבישי ומדרכות ישראל], גלובס, 17.01.2017}}  

בעקבות כניסת התקנות לתוקף חל זינוק במספר רוכבי האופניים החשמליים בישראל. לפי הערכה של מת"ל נכון לסוף שנת 2017 היו בישראל 246 אלף אופניים חשמליים. {{הערה|רשת שבילי אופניים, במטרופולין תל-אביב, 2030, מנהל תכנון תחבורתי,8/10/18 מקור הנתונים -רשות המיסים}} על פי סקר של מכון גיאוקרטוגרפיה, בתחילת 2017 היו בשימוש כ-225 אלף זוגות אופניים חשמליים. דבר זה מהווה עליה תלולה מ- 148 אלף זוגות שהיו בשנת 2014. לפי הערכת המכון מדי שנה נרכשים כ-25,750 זוגות חדשים של אופניים, אשר נקנים במחיר ממוצע של 3,070 שקל. שוויה השוק השנתי הוא 79 מיליון ש"ח. לפי הסקר 27% מכלל הרוכבים היו נערים מתחת לגיל 16. {{הערה|שם=globs2017|[http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001172485|מחקר: 225 אלף זוגות אופניים חשמליים בכבישי ומדרכות ישראל], גלובס, 17.01.2017}}  

נכון לשנת 2017, לכ-158 אלף משקי בית יהודיים בישראל לערך (כ-7.3% ממשקי הבית היהודיים) יש אופניים חשמליים. ל-24% מתוך משקי האב האלה יש 2 זוגות אופניים חשמליים. זאת, בהשוואה ל-12% בלבד ממשקי הבית שהיו להם 2 זוגות בשנת 2013. לפי פורפוסר אבי דגני, נשיא מכון גיאוקרטוגרפיה, המשתמשים באופניים חשמליים שייכים לשני קצוות בחברה - מצד אחד משפחות עשירות ומצד שני משפחות קשות יום, קשישים ויהודים ממוצע רוסי.  

נכון לשנת 2017, לכ-158 אלף משקי בית יהודיים בישראל לערך (כ-7.3% ממשקי הבית היהודיים) יש אופניים חשמליים. ל-24% מתוך משקי האב האלה יש 2 זוגות אופניים חשמליים. זאת, בהשוואה ל-12% בלבד ממשקי הבית שהיו להם 2 זוגות בשנת 2013. לפי פרופסור אבי דגני, נשיא מכון גיאוקרטוגרפיה, המשתמשים באופניים חשמליים שייכים לשני קצוות בחברה - מצד אחד משפחות עשירות ומצד שני משפחות קשות יום, קשישים ויהודים ממוצע רוסי.  

על פי הערכת משרד התחבורה, יש כמה עשרות אלפי זוגות אופניים חשמליים, כשחלק מהם מצוידים במנוע שהספקו עולה על המותר בחוק (250 וואט) ועל כן הם מהווים סכנה לרוכבים ולאנשים סביבם.[http://www.2all.co.il/Web/Sites7/ebikes/]  

על פי הערכת משרד התחבורה, יש כמה עשרות אלפי זוגות אופניים חשמליים, כשחלק מהם מצוידים במנוע שהספקו עולה על המותר בחוק (250 וואט) ועל כן הם מהווים סכנה לרוכבים ולאנשים סביבם.[http://www.2all.co.il/Web/Sites7/ebikes/]  

|}

|}

רוכבי אופניים טוענים כי רבות מתוך העבירות האלה נובעות עקב מיעוט [[תשתיות אופניים]] וחוקים מיושנים. הדוגמה הנפוצה ביותר היא רוכבים שמפחדים לרכוב בכביש ובהעדר שביל אופניים רוכבים על המדרכה, דבר שהוא נפוץ יותר בקרב רוכבים חסרי ניסיון או רוכבים שמרכיבים ילדים. רכיבה במעבר חצייה היא דבר נפוץ במיוחד במצב של רכיבה במדרכה או בשבילים שממוקמים על מדרכות ולא בכולם יש מעברי חצייה מותאמים לאופניים. רוב הרוכבים לא עוצרים ויורדים מהאופניים במעבר חצייה ודבר זה גם לא מקובל במדינות אחרות בעולם. דוגמה נוספת היא רכיבה בכיוון הפוך ברחוב חד סטרי, יש רוכבים הרוכבים כך כדי להימנע מרכיבה ברחובות ראשיים או כדי לקצר דרך ארוכה. בחלק ממדינות אירופה מסדירים דבר זה ברחובות רבים על ידי תמרור מיוחד המאפשר לרוכבים לרכוב נגד התנועה ו[[מיתון תנועה]] ברחוב ל-30 קמ"ש או פחות. לעומת זאת בישראל אי הסדרה כזו גורם סיכון לרוכבים ומייצר נורמות עברייניות.

רוכבי אופניים טוענים כי רבות מתוך העבירות האלה נובעות עקב מיעוט [[תשתיות אופניים]] וחוקים מיושנים. הדוגמה הנפוצה ביותר היא רוכבים שמפחדים לרכוב בכביש ובהעדר שביל אופניים רוכבים על המדרכה, דבר שהוא נפוץ יותר בקרב רוכבים חסרי ניסיון או רוכבים שמרכיבים ילדים. רכיבה במעבר חצייה היא דבר נפוץ במיוחד במצב של רכיבה במדרכה או בשבילים שממוקמים על מדרכות ולא בכולם יש מעברי חצייה מותאמים לאופניים. רוב הרוכבים לא עוצרים ויורדים מהאופניים במעבר חצייה ודבר זה גם לא מקובל במדינות אחרות בעולם. דוגמה נוספת היא רכיבה בכיוון הפוך ברחוב חד סטרי, יש רוכבים הרוכבים כך כדי להימנע מרכיבה ברחובות ראשיים או כדי לקצר דרך ארוכה. בחלק ממדינות אירופה מסדירים דבר זה ברחובות רבים על ידי תמרור מיוחד המאפשר לרוכבים לרכוב נגד התנועה ו[[מיתון תנועה]] ברחוב ל-30 קמ"ש או פחות. לעומת זאת בישראל אי הסדרה כזו גורם סיכון לרוכבים ומייצר נורמות עברייניות.

רוכבי אופניים טוענים גם כי גם רכיבה לפי כל החוקים והתקנות אינה מגינה על הרוכבים. לדוגמה בעוד שרכיבה מתחת לגיל 16 היא עדיין דבר נפוץ רוב הנפגעים הם אנשים בגיל 17 ומעלה וסביר שחלקם הגדול כבר יש רישיון. רוכבים מיומנים טוענים שגם עם רישיון, קסדות, ביטוח, ניסיון בנהיגה וציות לחוק - כל אלה אינם מעניקים הגנה לרוכב, שכן הסיכון העיקרי שלו הוא פגיעה ממכונית. נהגים רבים מאשימים את הרוכבים בתאונות עקב ריבוי העבירות של רוכבי אופניים חשמליים.יחד עם זאת נהגים רבים שמעידים על עצמם כנהגים זהירים שמצייתים לחוק נרתעים מלרכוב - וזאת מפחד של פגיעה במכוניות. גם הספרות העולמית בנושא [[בטיחות אופניים]] שמה את הדגש בהגנה על הרוכבים לא על קסדות אלא קודם כל על [[תשתיות אופניים]] שיאפשרו רכיבה בשבילי אופניים בכבישים ראשיים ורכיבה בכביש ב[[רחובות אופניים]] או ברחובות בתוך [[איזור מיתון תנועה]].

רוכבי אופניים טוענים גם כי גם רכיבה לפי כל החוקים והתקנות אינה מגינה על הרוכבים. לדוגמה בעוד שרכיבה מתחת לגיל 16 היא עדיין דבר נפוץ רוב הנפגעים הם אנשים בגיל 17 ומעלה וסביר שחלקם הגדול כבר יש רישיון. רוכבים מיומנים טוענים שגם עם רישיון, קסדות, ביטוח, ניסיון בנהיגה וציות לחוק - כל אלה אינם מעניקים הגנה לרוכב, שכן הסיכון העיקרי שלו הוא פגיעה ממכונית. נהגים רבים מאשימים את הרוכבים בתאונות עקב ריבוי העבירות של רוכבי אופניים חשמליים.יחד עם זאת נהגים רבים שמעידים על עצמם כנהגים זהירים שמצייתים לחוק נרתעים מלרכוב - וזאת מפחד של פגיעה במכוניות. גם הספרות העולמית בנושא [[בטיחות אופניים]] שמה את הדגש בהגנה על הרוכבים לא על קסדות אלא קודם כל על [[תשתיות אופניים]] שיאפשרו רכיבה בשבילי אופניים בכבישים ראשיים ורכיבה בכביש ב[[רחובות אופניים]] או ברחובות בתוך [[איזור מיתון תנועה]].

* [http://www.galgalyarok.org/archives/97 האם אופניים חשמליים זה כלי תחבורה ירוק?] [[חנן עינב לוי]] מבצע השוואה בין כלי רכב שונים.

* [http://www.galgalyarok.org/archives/97 האם אופניים חשמליים זה כלי תחבורה ירוק?] [[חנן עינב לוי]] מבצע השוואה בין כלי רכב שונים.

* [http://www.slideshare.net/hananlevy/ss-4617602 אופניים חשמליים - שותף חשוב לעתיד תחבורתי בר קיימא] מצגת של [[חנן עינב לוי]], דודי מזרחי

* [http://www.slideshare.net/hananlevy/ss-4617602 אופניים חשמליים - שותף חשוב לעתיד תחבורתי בר קיימא] מצגת של [[חנן עינב לוי]], דודי מזרחי

* [http://hasviva.co.il/?p=12801 מהיום חוקי לרכב על אופניים חשמליים], גילי סופר [[הסביבה]],   פברואר 2010

* [http://hasviva.co.il/?p=12801 מהיום חוקי לרכב על אופניים חשמליים], גילי סופר [[הסביבה]], פברואר 2010

* [http://www.galgalyarok.org/%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D-%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%99%D7%99%D7%9D%D7%99%D7%95%D7%AA אופניים חשמליים] ריכוז מידע בנושא בבלוג של [[חנן עינב לוי]].  

* [http://www.galgalyarok.org/%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D-%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%99%D7%99%D7%9D%D7%99%D7%95%D7%AA אופניים חשמליים] ריכוז מידע בנושא בבלוג של [[חנן עינב לוי]].  

* [http://www.nrg.co.il/online/16/ART2/183/433.html מתחמקים מהפקקים: הלהיט של 2010 הוא אופניים חשמליים],גיל מלמד, מעריב, 4.12.2010

* [http://www.nrg.co.il/online/16/ART2/183/433.html מתחמקים מהפקקים: הלהיט של 2010 הוא אופניים חשמליים],גיל מלמד, מעריב, 4.12.2010

* [http://www.themarker.com/consumer/1.1916382 אופניים מתקפלים: הפתרון לפקקים כאן - והוא כבד] דניאל שמיל, דה מארקר, 28.01.2013

* [http://www.themarker.com/consumer/1.1916382 אופניים מתקפלים: הפתרון לפקקים כאן - והוא כבד] דניאל שמיל, דה מרקר, 28.01.2013

* [https://www.theguardian.com/cities/2016/jun/30/intercity-cycle-highways-revolutionise-daily-commute Could intercity cycle highways revolutionise the daily commute?] 30 ביוני 2016, הגרדיאן

* [https://www.theguardian.com/cities/2016/jun/30/intercity-cycle-highways-revolutionise-daily-commute Could intercity cycle highways revolutionise the daily commute?] 30 ביוני 2016, הגרדיאן

* אסף בן נריה, [http://zavit.org.il/%d7%9b%d7%9e%d7%94-%d7%99%d7%a8%d7%95%d7%a7%d7%99%d7%9d-%d7%94%d7%90%d7%95%d7%a4%d7%a0%d7%99%d7%99%d7%9d-%d7%94%d7%97%d7%a9%d7%9e%d7%9c%d7%99%d7%99%d7%9d/ למה צריך אופניים חשמליים בסביבה] באתר [[זווית]], 13 בספטמבר 2016

* אסף בן נריה, [http://zavit.org.il/%d7%9b%d7%9e%d7%94-%d7%99%d7%a8%d7%95%d7%a7%d7%99%d7%9d-%d7%94%d7%90%d7%95%d7%a4%d7%a0%d7%99%d7%99%d7%9d-%d7%94%d7%97%d7%a9%d7%9e%d7%9c%d7%99%d7%99%d7%9d/ למה צריך אופניים חשמליים בסביבה] באתר [[זווית]], 13 בספטמבר 2016

* ליאור קינן, [http://news.nana10.co.il/Article/?ArticleID=1275557 דוח: ירידה במספר המאושפזים עקב תאונות אופניים חשמליים], נענע10, 26.11.2017

* ליאור קינן, [http://news.nana10.co.il/Article/?ArticleID=1275557 דוח: ירידה במספר המאושפזים עקב תאונות אופניים חשמליים], נענע10, 26.11.2017

* [http://www.cbs.gov.il/publications17/1691/pdf/append_h.pdf תאונות דרכים שהיו מעורבים בהן אופניים חשמליים וקורקינטים חשמליים] הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, 2017

* [http://www.cbs.gov.il/publications17/1691/pdf/append_h.pdf תאונות דרכים שהיו מעורבים בהן אופניים חשמליים וקורקינטים חשמליים] הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, 2017