47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 126:
שורה 126: − + שורה 135:
שורה 135: + + + + + + + +
←השפעות
הידע ההולנדי בדבר אופניים ותכנון עירוני הוביל להקמה של "הרשת האקדמית לרכיבה" שמקדמת ידע זה לקידום מטרות כמו הקלת [[עוני]] ותכנון עירוני בר קיימא, בקרב אוניברסיטאות ברחבי העולם - לדוגמה בהודו, ברזיל ודרום אמריקה. הולנד ממשיכה להפיץ את הידע על יוממות אופניים לשם סיום בהתארגנויות דומות, על ידי "[http://www.dutchcycling.nl שגרירות האופניים ההולנדית]".
הידע ההולנדי בדבר אופניים ותכנון עירוני הוביל להקמה של "הרשת האקדמית לרכיבה" שמקדמת ידע זה לקידום מטרות כמו הקלת [[עוני]] ותכנון עירוני בר קיימא, בקרב אוניברסיטאות ברחבי העולם - לדוגמה בהודו, ברזיל ודרום אמריקה. הולנד ממשיכה להפיץ את הידע על יוממות אופניים לשם סיום בהתארגנויות דומות, על ידי "[http://www.dutchcycling.nl שגרירות האופניים ההולנדית]".
==השפעות==
==השפעות של תחבורת אופניים בהולנד==
מחקר שנערך בעיר [[אוטרכט]] (Utrecht) הראה כי אם תושבי העיר היו מפסיקים לדווש באופניים, שיעור השימוש ב[[רכב]] היה עולה מ-22% ל-38%, דבר זה היה גורר לא רק הרעה של [[פקקי תנועה]], אלא גם עליה של 70% בפליטות [[פחמן דו חמצני]]. <ref name="dutchcycling2"/>
מחקר שנערך בעיר [[אוטרכט]] (Utrecht) הראה כי אם תושבי העיר היו מפסיקים לדווש באופניים, שיעור השימוש ב[[רכב]] היה עולה מ-22% ל-38%, דבר זה היה גורר לא רק הרעה של [[פקקי תנועה]], אלא גם עליה של 70% בפליטות [[פחמן דו חמצני]]. <ref name="dutchcycling2"/>
בהולנד יש רמות נמוכות של [[השמנה]] ו[[מחלות לב]] יחסית למדינות מערביות אחרות. הרכיבה ב[[אופניים]] היא [[פעילות גופנית]] אירובית, ואנשים שנוסעים בהן כ-30 דקות ביום נהנים מגוף צעיר ב-5 שנים מבחינה פיזיולוגית יחסית לאנשים שלא מבצעים פעילות גופנית.<ref name="dutchcycling2"/>. עם הזמן גופי בריאות בעולם ממליצים על [[תחבורה פעילה]] כדרך חשובה לשיפור את הבריאות הגופנית.
בהולנד יש רמות נמוכות של [[השמנה]] ו[[מחלות לב]] יחסית למדינות מערביות אחרות. הרכיבה ב[[אופניים]] היא [[פעילות גופנית]] אירובית, ואנשים שנוסעים בהן כ-30 דקות ביום נהנים מגוף צעיר ב-5 שנים מבחינה פיזיולוגית יחסית לאנשים שלא מבצעים פעילות גופנית.<ref name="dutchcycling2"/>. עם הזמן גופי בריאות בעולם ממליצים על [[תחבורה פעילה]] כדרך חשובה לשיפור את הבריאות הגופנית.
===השפעה על בטיחות בדרכים===
כמות ההרוגים ב[[תאונות דרכים]] בהולנד הגיעה לשיא בשנות-70, בשנים אלה כמות ההרוגים בתאונות דרכים הגיעה כמעט ל-3,500 אנשים בשנה.[https://bicycledutch.wordpress.com/2011/04/19/netherlands-traffic-deaths-down-again/] בשנת 1972 מתו 3264 אנשים בתאונות דרכים, ובשנת 1973 מתו בתאונות דרכים 450 ילדים. [http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/01/stop-child-murder.html] עם השנים קיימת ירידה בכמות ההרוגים בתאונות הדרכים. בשנים 2010-2015 כמות ההרוגים בתאונות דרכים היא פחות משישית לעומת נתוני שנות ה-70 - 470-530 הרוגים בשנה. כמות ההרוגים בעיר יורדת בהתמדה. מכ- 350 הרוגים בשנת 2000, לכ-200 בשנת 2010 ועד ל-126 הרוגים בשנת 2015, כמות ההרוגים הולכי הרגל בערים ירדה מ-65 בשנת 2000, ל-34 בשנת 2010 ל-26 בשנת 2015. כמות ההרוגים באיזור הכפרי ירדה מ-601 בשנת 2000, לאיזור 200-300 אנשים בשנה, {{הערה|[https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/historical_country_person_class.pdf Fatalities as reported by road user type in EU countries], האיחוד האירופי, Mobility and transport, עמ' 35-36}} במקביל לגידול בכמות הרוכבים ושיפור התשתיות והמודעות ירדה גם כמות רוכבי האופניים שנפגעו. בשנת 1992 מתו 251 רוכבים, בשנת 2000 מתו 198 רוכבים [http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0386111214600509], בשנת 2009 מתו 185 רוכבים ובשנת 2010 מתו 162 רוכבים. [https://bicycledutch.wordpress.com/2011/04/19/netherlands-traffic-deaths-down-again/]
כמות ההרוגים ב[[תאונות דרכים]] בהולנד הגיעה לשיא בשנות-70, בשנים אלה כמות ההרוגים בתאונות דרכים הגיעה כמעט ל-3,500 אנשים בשנה.[https://bicycledutch.wordpress.com/2011/04/19/netherlands-traffic-deaths-down-again/] בשנת 1972 מתו 3264 אנשים בתאונות דרכים, ובשנת 1973 מתו בתאונות דרכים 450 ילדים. [http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/01/stop-child-murder.html] עם השנים קיימת ירידה בכמות ההרוגים בתאונות הדרכים. בשנים 2010-2015 כמות ההרוגים בתאונות דרכים היא פחות משישית לעומת נתוני שנות ה-70 - 470-530 הרוגים בשנה. כמות ההרוגים בעיר יורדת בהתמדה. מכ- 350 הרוגים בשנת 2000, לכ-200 בשנת 2010 ועד ל-126 הרוגים בשנת 2015, כמות ההרוגים הולכי הרגל בערים ירדה מ-65 בשנת 2000, ל-34 בשנת 2010 ל-26 בשנת 2015. כמות ההרוגים באיזור הכפרי ירדה מ-601 בשנת 2000, לאיזור 200-300 אנשים בשנה, {{הערה|[https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/historical_country_person_class.pdf Fatalities as reported by road user type in EU countries], האיחוד האירופי, Mobility and transport, עמ' 35-36}} במקביל לגידול בכמות הרוכבים ושיפור התשתיות והמודעות ירדה גם כמות רוכבי האופניים שנפגעו. בשנת 1992 מתו 251 רוכבים, בשנת 2000 מתו 198 רוכבים [http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0386111214600509], בשנת 2009 מתו 185 רוכבים ובשנת 2010 מתו 162 רוכבים. [https://bicycledutch.wordpress.com/2011/04/19/netherlands-traffic-deaths-down-again/]
הולנד מובילה יחד עם שוודיה באחוז נמוך כללי של מקרי מוות מתאונות דרכים, ואמצה כבר בשנת 1997 את [[חזון אפס]].
===השפעה על הולכי רגל===
אחוז הולכי הרגל בהיבט של [[פיצול נסיעות]] הוא יותר מכפול מזה של ישראל 18% לעומת 8%. שיעור ההרוגים בתאונות דרכים מבין הולכי הרגל ביחס לאוכלוסיית הולנד הוא נמוך פי 2 לעומת זה של ישראל. דבר זה יכול להיות מוסבר עקב תשתיות טובות בהרבה להולכי הרגל (עקב חזון אפס - צעדים כמו [[איזור מיתון תנועה]]) וכן עקב שימוש נמוך יותר של מכוניות בתוך הערים. כמו כן מספר גבוה של הולכי רגל יכול לייצר "בטיחות במספרים".
חוקר תחבורה בריטי שביקר בהולנד טוען כי מצד הולכי הרגל בערים שם טוב בהרבה ממצב הולכי הרגל בבריטניה. המדרכות נקיות ממכשולים, שטוחות והמשכיות, יש פחות מפגשים עם תחבורה ממונעת במיוחד במרכזי העיר. יש מקרים של מדרכות צרות יותר בגלל שבילי אופניים, אבל הדבר נובע בדרך כלל מביקוש נמוך יותר להליכה במקומות אלה ומהווה דבר נדיר יחסית. {{הערה|Mark Treasure , [https://www.cycling-embassy.org.uk/blog/2013/07/03/how-does-a-dutch-environment-work-for-pedestrians How does a Dutch environment work for pedestrians?], Cycling Embassy of Great Britain, July 2013}}
==קישורים חיצוניים==
==קישורים חיצוניים==