שינויים

[[קובץ:456Humboldtstr.jpg||ממוזער|400px|[[שדרת אופניים|רחוב אופניים]] בעיר ברמן, גרמניה. רחוב האופניים מאפשר שילוב בטוח של הרוכבים בתנועת המכוניות תוך שהוא מאפשר חניה ברחוב וכן תנועת מכוניות. במקרה זה בוטלו [[שבילי אופניים]] שהיו ברחוב, לטובת הרחבת המדרכות.]]

[[קובץ:456Humboldtstr.jpg||ממוזער|400px|[[שדרת אופניים|רחוב אופניים]] בעיר ברמן, גרמניה. רחוב האופניים מאפשר שילוב בטוח של הרוכבים בתנועת המכוניות תוך שהוא מאפשר חניה ברחוב וכן תנועת מכוניות. במקרה זה בוטלו [[שבילי אופניים]] שהיו ברחוב, לטובת הרחבת המדרכות.]]

'''תחבורת אופניים בגרמניה''' היא דוגמה לקידום של [[תחבורת אופניים]] כ[[תחבורה בת קיימא|כלי תחבורה "ירוק"]]. השימוש באופניים בגרמניה מתרחב בשנים האחרונות תוך שילוב שלהן ב[[תחבורה ציבורית]] ו[[הליכה ברגל]], וזאת במטרה להקטין את השימוש ב[[רכב פרטי]] בעיקר במרכזי הערים. השימוש באופניים מקודם בשנים האחרונות בברלין אבל הוא קיים במשך תקופה ארוכה יותר במספר ערים קטנות יותר כמו לייפציג, ברמן ופרייבורג שבהן מעל 25% מהעובדים מגיעים לעבודה באופניים. גרמניה נחשבת לכן לאחד המרכזים של [[תחבורת אופניים באירופה]] לאחר [[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] וב[[תחבורת אופניים בדנמרק|דנמרק]].  

'''תחבורת אופניים בגרמניה''' היא השימוש ב[[תחבורת אופניים]] ב[[גרמניה]]. גרמניה נחשבת למדינה הידידותית ביותר לאופניים מבין המדינות הגדולות באיחוד האירופי. לפי סקר משנת 2012, 10% מסך הנסיעות בגרמניה בוצעו באופניים. בשנת 2012 אימצה הממשלה הגרמנית תוכנית לאומית לרכיבה באופניים עד שנת 2020, עם יעד שעד שנה זו  15% מסך [[פיצול נסיעות|פיצול הנסיעות]] במדינה יהיה באופניים. התכנית קוראת להגדיל את ה[[תחבורה בת קיימא|ניידות הירוקה (ecomobility)]] על ידי זיהוי תשעה איזורי פעילות כמו פיתוח [[תשתיות אופניים]], [[בטיחות בדרכים]], [[קהילות]], [[תיירות אופניים]] ועוד. [https://ecf.com/what-we-do/cycling-all-policies/national-cycling-policies]

 

השימוש באופניים בגרמניה מתרחב בשנים האחרונות תוך שילוב שלהן ב[[תחבורה ציבורית]] [[הליכה ברגל]] ותכנון מותאם לכך - [[עירוניות מתחדשת]] וצעדים נוספים, וזאת במטרה להקטין את השימוש ב[[רכב פרטי]] בעיקר במרכזי הערים מתוך כוונה להקטין בעיות כמו [[פקקי תנועה]], [[זיהום]] ו[[תאונות דרכים]] ומתוך מודעות לחשיבות של [[תחבורה פעילה]]. השימוש באופניים מקודם בשנים האחרונות בברלין, המבורג וערים גדולות נוספות, אבל הוא קיים במשך תקופה ארוכה יותר במספר ערים קטנות יותר כמו לייפציג, ברמן ופרייבורג שבהן מעל 25% מהעובדים מגיעים לעבודה באופניים. גרמניה נחשבת לכן לאחד המרכזים של [[תחבורת אופניים באירופה]] לאחר [[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] וב[[תחבורת אופניים בדנמרק|דנמרק]]. למעשה, היות וגרמניה היא מדינה גדולה עם 80 מיליון תושבים, 10% מהנסיעות באופניים פרושן שכבר היום יש בה יותר רוכבי אופניים מאשר ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]]. 

==מאפיינים כלליים==

==מאפיינים כלליים==

[[תמונה:Active transport with age.png|thumb|350px|השוואת אחוז [[תחבורה פעילה|התחבורה הפעילה]] ([[תחבורת אופניים]] ו[[הליכה ברגל]]) מתוך סך התחבורה העירונית בגילאים שונים, בין המדינות [[גרמניה]], [[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] ו[[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] בשנת 1995. השפעת הגיל על הליכה ברגל ואופניים נמוכה יחסית למשתנים הקשורים בתכנון עירוני ובתרבות]]

[[תמונה:Active transport with age.png|thumb|350px|השוואת אחוז [[תחבורה פעילה|התחבורה הפעילה]] ([[תחבורת אופניים]] ו[[הליכה ברגל]]) מתוך סך התחבורה העירונית בגילאים שונים, בין המדינות [[גרמניה]], [[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] ו[[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] בשנת 1995. השפעת הגיל על הליכה ברגל ואופניים נמוכה יחסית למשתנים הקשורים בתכנון עירוני ובתרבות]]  

בדומה ל[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]], גם בגרמניה רוכבים אנשים בכל הגילאים, בכל המעמדות ורכיבה היא פופולרית בקרב גברים ונשים כאחד. מחקר משנת 1995 השווה בין כמות השימוש באופניים וברגל ([[תחבורה פעילה]]) בהולנד ובגרמניה, ומצא שהיא גבוהה בהרבה יחסית לארצות הברית. דבר זה מרמז כי השפעות השילוב של תכנון העירוני ([[עירוניות מתחדשת]]), [[תשתיות לאופניים]], מדיניות ותרבות משפיעים הרבה יותר מאשר נתונים אחרים כמו גיל, הכנסה או אקלים.  

בדומה ל[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]], גם בגרמניה רוכבים אנשים בכל הגילאים, בכל המעמדות ורכיבה היא פופולרית בקרב גברים ונשים כאחד. מחקר משנת 1995 השווה בין כמות השימוש באופניים וברגל ([[תחבורה פעילה]]) בהולנד ובגרמניה, ומצא שהיא גבוהה בהרבה יחסית לארצות הברית. דבר זה מרמז כי השפעות השילוב של תכנון העירוני ([[עירוניות מתחדשת]]), [[תשתיות לאופניים]], מדיניות ותרבות משפיעים הרבה יותר מאשר נתונים אחרים כמו גיל, הכנסה או אקלים.