שינויים

'''תחבורת אופניים באמסטרדם'''  (Cycling in Amsterdam) נוגעת ל[[תחבורת אופניים]] באמסטרדם, [[הולנד]]. אמסטרדם היא עיר הבירה הידידותית ביותר לאופניים בעולם. האכולוסיה שלה מונה מעל 1.1 מיליון בני אדם, כך שהיא גם העיר עם אוכלוסיה מעל מיליון איש הידידותית ביותר בעולם. 58% מתושבי אמסטרדם מעל גיל 12, רוכבים באופניים מדי יום. כמות הק"מ שסך הרוכבים בעיר גומעים עומדת על 2 מיליון קילומטר ביום, [[שביל אופניים|רשת שבילי האופניים]] של העיר משתרעת על פני 767 קילומטרים. {{הערה|[https://www.iamsterdam.com/en/plan-your-trip/getting-around/cycling/amsterdam-cycling-history Amsterdam's cycling history], iamsterdam.com}}  

'''תחבורת אופניים באמסטרדם'''  (Cycling in Amsterdam) נוגעת ל[[תחבורת אופניים]] באמסטרדם, [[הולנד]]. אמסטרדם היא עיר הבירה הידידותית ביותר לאופניים בעולם. האוכלוסייה שלה מונה מעל 1.1 מיליון בני אדם, כך שהיא גם העיר עם אוכלוסיה מעל מיליון איש הידידותית ביותר בעולם. 58% מתושבי אמסטרדם מעל גיל 12, רוכבים באופניים מדי יום. כמות הק"מ שסך הרוכבים בעיר גומעים עומדת על 2 מיליון קילומטר ביום, [[שביל אופניים|רשת שבילי האופניים]] של העיר משתרעת על פני 767 קילומטרים. {{הערה|[https://www.iamsterdam.com/en/plan-your-trip/getting-around/cycling/amsterdam-cycling-history Amsterdam's cycling history], iamsterdam.com}}  

למרות שאנשים רבים מחוץ ל[[הולנד]] רואים באמסטרדם "בירת האופניים" או עיר האופניים המפורסמת ביותר, העיר עצמה לא נחשבת ל[[תחבורת אופניים|עיר הידידותית ביותר לאופניים]] בהשוואה לערים קטנות יותר בהולנד. דבר זה בא לידי ביטוי בין היתר בכך שהעיר לא נכללת בין המועמדות לפרס "עיר-האופניים" (Fietsstad או BikeCity) של שנת 2014 שאורגנה על ידי איגוד האופניים ההולנדי (Fietsersbond ). הערים האג, איינדהובן, אלמיירה היו מועדמות לפרס ואילו חרונינגן זכתה בו בשנת 2001. [[תחבורת אופניים בהולנד]] מפותחת מאד כך שאמסטרדם נחשבת ידידותית יחסית לכמעט כל עיר אחרת בעלת גודל דומה, מחוץ להולנד. כמו כן , בגלל הכמות הגדולה של רוכבים מקומיים הרוכבים מהר, ובגלל הצפיפות הרבה בשבילי האופניים בעיר, רכיבה של רוכבים חדשים ולא מנוסים מספיק, עלולה להיות חוויה לא נעימה, במיוחד בשעות העומס במרכז העיר.  

למרות שאנשים רבים מחוץ ל[[הולנד]] רואים באמסטרדם "בירת האופניים" או עיר האופניים המפורסמת ביותר, העיר עצמה לא נחשבת ל[[תחבורת אופניים|עיר הידידותית ביותר לאופניים]] בהשוואה לערים קטנות יותר בהולנד. דבר זה בא לידי ביטוי בין היתר בכך שהעיר לא נכללת בין המועמדות לפרס "עיר-האופניים" (Fietsstad או BikeCity) של שנת 2014 שאורגנה על ידי איגוד האופניים ההולנדי (Fietsersbond). הערים האג, איינדהובן, אלמיירה היו מועמדות לפרס ואילו חרונינגן זכתה בו בשנת 2001. [[תחבורת אופניים בהולנד]] מפותחת מאד כך שאמסטרדם נחשבת ידידותית יחסית לכמעט כל עיר אחרת בעלת גודל דומה, מחוץ להולנד. כמו כן, בגלל הכמות הגדולה של רוכבים מקומיים הרוכבים מהר, ובגלל הצפיפות הרבה בשבילי האופניים בעיר, רכיבה של רוכבים חדשים ולא מנוסים מספיק, עלולה להיות חוויה לא נעימה, במיוחד בשעות העומס במרכז העיר.  

==היסטוריה==

==היסטוריה==

אנשים רבים חושבים ששבילי אופניים בהולנד וכמות גדולה של רוכבי אופניים היו שם מאז המצאת האופניים. אבל זו דעה לא נכונה. בשנות ה-50 וה-60 של המאה ה-20 [[תכנון מוטה רכב פרטי|תכנון מוטה מכונית]] הוביל לירידה דרמטית בכמות הרוכבים ובתשתיות לאופניים והדבר השתנה בזכות מאבק אזרחי נחוש. [https://www.theguardian.com/cities/2015/may/05/amsterdam-bicycle-capital-world-transport-cycling-kindermoord]

אנשים רבים חושבים ששבילי אופניים בהולנד וכמות גדולה של רוכבי אופניים היו שם מאז המצאת האופניים. אבל זו דעה לא נכונה. בשנות ה-50 וה-60 של המאה ה-20 [[תכנון מוטה רכב פרטי|תכנון מוטה מכונית]] הוביל לירידה דרמטית בכמות הרוכבים ובתשתיות לאופניים והדבר השתנה בזכות מאבק אזרחי נחוש. [https://www.theguardian.com/cities/2015/may/05/amsterdam-bicycle-capital-world-transport-cycling-kindermoord]

בתחילת המאה ה-20 אופניים היו אמצעי תחבורה פופלארי מאד בהולנד כמו גם בערים רבות ב[[תחבורת אופניים באירופה|באירופה]]. הם נחשבו צורת תחבורה מכובדת לגברים ונשים כאחד. לאחר מלחמת העולם השנייה, כלכלת הולנד [[צמיחה כלכלית|צמחה במהירות]], מחיר המכוניות ירד, ואנשים רבים יכלו להרשות לעצמם לקנות מכונית. [[תכנון עירוני|המתכננים העירוניים]] ומקבלי ההחלטות ראו ב[[מכונית]] כלי התחבורה של העתיד. שכונות רבות באמסטרדם שונו או נהרסו כדי לפנות מקום לתנועה ממונעת. אחוז הנסיעות שבוצעות באופניים בשנת 1950 עמד על מעל 80%  

בתחילת המאה ה-20 אופניים היו אמצעי תחבורה פופולרי מאד בהולנד כמו גם בערים רבות ב[[תחבורת אופניים באירופה|באירופה]]. הם נחשבו צורת תחבורה מכובדת לגברים ונשים כאחד. לאחר מלחמת העולם השנייה, כלכלת הולנד [[צמיחה כלכלית|צמחה במהירות]], מחיר המכוניות ירד, ואנשים רבים יכלו להרשות לעצמם לקנות מכונית. [[תכנון עירוני|המתכננים העירוניים]] ומקבלי ההחלטות ראו ב[[מכונית]] כלי התחבורה של העתיד. שכונות רבות באמסטרדם שונו או נהרסו כדי לפנות מקום לתנועה ממונעת. אחוז הנסיעות שבוצעות באופניים בשנת 1950 עמד על מעל 80%  

באופניים. משנת 1955 החלה ירדה חדה של כמות הרכיבות של ב6% בשנה. הדעה הכללית היתה שאופניים יעלמו לגמרי בתוך זמן קצר. עד 1973 אחוז הרכיבות באופניים ירד ל-30%.  [https://www.theguardian.com/cities/2015/may/05/amsterdam-bicycle-capital-world-transport-cycling-kindermoord]

באופניים. משנת 1955 החלה ירדה חדה של כמות הרכיבות של ב-6% בשנה. הדעה הכללית הייתה שאופניים יעלמו לגמרי בתוך זמן קצר. עד 1973 אחוז הרכיבות באופניים ירד ל-30%. [https://www.theguardian.com/cities/2015/may/05/amsterdam-bicycle-capital-world-transport-cycling-kindermoord]

 

השימוש במכוניות הוביל לעליה ב[[תאונות דרכים]]. מספר ההרוגים בתאונות בהולנד הגיע לשיא של 3,300 הרוגים בשנת 1971. מעל 400 ילדים נהרגו בתאונות באותה שנה. מספר ההרוגים הגדול הוביל למחאות מצד קבוצות שונות. הקבוצה הידועה ביותר היא "עצרו את רצח הילדים" Stop de Kindermoord, שהנשיאה הראשונה שלה היתה Maartje van Putten לימים חברת פרלמנט באיחוד האירופי מטעם מפלגת העבודה ההולנדית. הקבוצה פעלה יחד עם קבוצות נוצריות דתיות וגדלה במהירות. חברי הקבוצה ארגנו הפגנות, "כבשו" מקומות שבהם היו תאונות, וארגנו ימים מיוחדים שבהם הם סגרו רחובות למכוניות כדי שילדים יוכלו לשחק ברחובות. הקבוצה קראה לממשלה ולפרלמנט לפתח רחובות בטוחים יותר. הדבר נקרא  woonerf. למרות שהם יצאו כבר מהאופנה לטובת עיצובים חדשים יותר עדיין ניתן לראותם אותם בהולנד. שנתיים לאחר מכן דרש Dutch Cyclists’ Union שבילי אופניים נפרדים ובטוחים לרוכבים. משבר הנפט של 1973 גרם לקפיצה במחירי ה[[נפט]] בעולם דבר שגרם לראש הממשלה Den Uyl לפנות בנאום טלווזיוני להולנדים בבקשה לשנות את אורחות החיים ולחסוך באנרגיה.  משנת 1973 החל מספר הרוכבים בעיר לעלות באיטיות רבה. בשנות ה-1980 ערים בהולנד החלו לקדם [[תשתיות אופניים]] ולקדם תחבורת אופניים. הערים הראשונות שניסו זאת היו האג ו- Tilburg . עד שנת 2000 הגיע מספר הרכיבות בעיר  ל-35%. [https://www.theguardian.com/cities/2015/may/05/amsterdam-bicycle-capital-world-transport-cycling-kindermoord]

==ראו גם==

==ראו גם==

* Renate van der Zee, [https://www.theguardian.com/cities/2015/may/05/amsterdam-bicycle-capital-world-transport-cycling-kindermoord How Amsterdam became the bicycle capital of the world], The Guardian, 5 May 2015

* Renate van der Zee, [https://www.theguardian.com/cities/2015/may/05/amsterdam-bicycle-capital-world-transport-cycling-kindermoord How Amsterdam became the bicycle capital of the world], The Guardian, 5 May 2015

 

 

[[קטגוריה:הולנד]]

[[קטגוריה:הולנד]]

[[קטגוריה:אופניים]]

[[קטגוריה:אופניים]]