שינויים

קפיצה לניווט קפיצה לחיפוש

פיצול נסיעות (הצגת מקור)

גרסה מ־16:53, 6 בדצמבר 2017

נוספו 2,097 בתים ,  16:53, 6 בדצמבר 2017
←‏פיצול נסיעות בישראל
שורה 71: שורה 71:  
==פיצול נסיעות בישראל==
 
==פיצול נסיעות בישראל==
 
בישראל יש מידע מועט בלבד על מדדי פיצול נסיעות. המידע הקיים מתבסס על מפקד האוכלוסין של הלמ"ס, שנערך מדי כמה שנים- הסקר האחרון בוצע בשנת 2008. כמו כן מידע זה מתבסס על שאלות למשתמשים ולא כולל מדידות מעודכנות יותר המבוססים על בדיקות מיקום. סקרי נסיעות מתקדמים יותר בוצעו על ידי משרד התחבורה ביחס לירושלים ולכלל ישראל אבל לא פורסמו לציבור. עיריית תל אביב מבצעת סקר פיצול נסיעות כחלק מסקר תחבורת האופניים בעיר מדי שנתיים.  
 
בישראל יש מידע מועט בלבד על מדדי פיצול נסיעות. המידע הקיים מתבסס על מפקד האוכלוסין של הלמ"ס, שנערך מדי כמה שנים- הסקר האחרון בוצע בשנת 2008. כמו כן מידע זה מתבסס על שאלות למשתמשים ולא כולל מדידות מעודכנות יותר המבוססים על בדיקות מיקום. סקרי נסיעות מתקדמים יותר בוצעו על ידי משרד התחבורה ביחס לירושלים ולכלל ישראל אבל לא פורסמו לציבור. עיריית תל אביב מבצעת סקר פיצול נסיעות כחלק מסקר תחבורת האופניים בעיר מדי שנתיים.  
−
      
באופן כללי כמות השימוש ב[[תחבורה ציבורית בישראל|תחבורה ציבורית]] ו[[הולכי רגל בישראל|הליכה ברגל]] הוא גבוה יותר בערים גדולות (כמו תל אביב, ירושלים, חיפה) לעומת [[פרבור בישראל|פרברים]], ישובים כפריים וערים קטנות יותר. השימוש ברכבים גבוה יותר בישובים עשירים יותר. צפיפות מגורים נמוכה בדרך כלל הולכת יד ביד עם שימוש גבוה יותר במכוניות (קל יותר למצוא חניה). שימוש גבוה יותר במכוניות לשם פיצול נסיעות קשור בממוצע להחזקת כמות גבוהה יותר של רכבים במשק בית. מגמות אלה דומות למגמות שקיימות בערים ובמדינות אחרות בעולם. עם הזמן יש ירידה בכמות השימוש בתחבורה ציבורית לשם יוממות ועליה בשימוש במכוניות. [[תחבורת אופניים בתל אביב|בתל אביב יש מגמת של הגברת השימוש באופניים]] לשם יוממות ובכלל - מגמה זו דומה למדינות עניות רבות (כמו סין) ועומדת בניגוד לרוב המדינות המפותחות בעולם.
 
באופן כללי כמות השימוש ב[[תחבורה ציבורית בישראל|תחבורה ציבורית]] ו[[הולכי רגל בישראל|הליכה ברגל]] הוא גבוה יותר בערים גדולות (כמו תל אביב, ירושלים, חיפה) לעומת [[פרבור בישראל|פרברים]], ישובים כפריים וערים קטנות יותר. השימוש ברכבים גבוה יותר בישובים עשירים יותר. צפיפות מגורים נמוכה בדרך כלל הולכת יד ביד עם שימוש גבוה יותר במכוניות (קל יותר למצוא חניה). שימוש גבוה יותר במכוניות לשם פיצול נסיעות קשור בממוצע להחזקת כמות גבוהה יותר של רכבים במשק בית. מגמות אלה דומות למגמות שקיימות בערים ובמדינות אחרות בעולם. עם הזמן יש ירידה בכמות השימוש בתחבורה ציבורית לשם יוממות ועליה בשימוש במכוניות. [[תחבורת אופניים בתל אביב|בתל אביב יש מגמת של הגברת השימוש באופניים]] לשם יוממות ובכלל - מגמה זו דומה למדינות עניות רבות (כמו סין) ועומדת בניגוד לרוב המדינות המפותחות בעולם.
שורה 118: שורה 117:  
השיא של כמות העבודים שעובדים בעיר שלהם שייך לירושלים (%89 ב 92% ,2008 ב 1995), ולאחריה חיפה (עלייה
 
השיא של כמות העבודים שעובדים בעיר שלהם שייך לירושלים (%89 ב 92% ,2008 ב 1995), ולאחריה חיפה (עלייה
 
במהלך התקופה מ %69 ל %74), באר שבע (ירידה מ %78 ל%72), ת"א (ירידה מ %72 ל %66). מאידך רק %15.8 ממועסקי גבעתיים ב 2008 עבדו בעירם, רק %20.2 ממבשרת ציון ורק %22.5 ממועסקי בת ים. הבעיה במדד של "עובדים בישוב המגורים" הוא שישובים שונים הם בעלי אופי ושטח שונים מאד. ירושלים היא עיר שמהווה את רוב המטרופולין שלה. השוואה דומה צריכה להעשות עם חלק גדול מגוש דן (בניגוד לתל אביב). המדד מושפע מהגדרת שטחי מסחר עבור ערים - לדוגמה בבת ים ובגבעתיים עובדים רבים עובדים בתל אביב (ובגבעתיים הם עובדים ברמת גן) - אבל המרחק בין גבעתיים למרכז תל אביב הוא 5 ק"מ - קרוב יותר מהמרחק בין רמת אביב למרכז תל אביב, ומרחק של 1 ק"מ בלבד לאיזור התעשיה המרכזי של רמת גן.
 
במהלך התקופה מ %69 ל %74), באר שבע (ירידה מ %78 ל%72), ת"א (ירידה מ %72 ל %66). מאידך רק %15.8 ממועסקי גבעתיים ב 2008 עבדו בעירם, רק %20.2 ממבשרת ציון ורק %22.5 ממועסקי בת ים. הבעיה במדד של "עובדים בישוב המגורים" הוא שישובים שונים הם בעלי אופי ושטח שונים מאד. ירושלים היא עיר שמהווה את רוב המטרופולין שלה. השוואה דומה צריכה להעשות עם חלק גדול מגוש דן (בניגוד לתל אביב). המדד מושפע מהגדרת שטחי מסחר עבור ערים - לדוגמה בבת ים ובגבעתיים עובדים רבים עובדים בתל אביב (ובגבעתיים הם עובדים ברמת גן) - אבל המרחק בין גבעתיים למרכז תל אביב הוא 5 ק"מ - קרוב יותר מהמרחק בין רמת אביב למרכז תל אביב, ומרחק של 1 ק"מ בלבד לאיזור התעשיה המרכזי של רמת גן.
 +
 +
===פיצול נסיעות בערים בישראל===
 +
להלן פיצול הנסיעות במטרופלינים המרכזיים בישראל נכון לשנת 2008.{{הערה|שם=matat}} עם השנים רואים ירידה בכמות ההליכה ברגל, בשימוש באופנים, באוטובוסים ובהסעות לעבודה וכן עליה בשימוש במכוניות ואמצעים פרטיים ממונעים אחרים - לפחות עד 2008.
 +
 +
{| class="wikitable sortable"
 +
!  !! כל הארץ !! מטרופולין ת"א !! מטרופולין חיפה !! מטרופולין ירושלים !! באר שבע !! שאר הארץ
 +
|-
 +
| ברגל || 11.0 || 10.2 || 9.5 || 10.5 || 7.9 || 13.6
 +
|-
 +
| אופניים || 1.0 || 1.1 || 0.8 || 8.0 || 0.5 || 1.1
 +
|-
 +
| עבודה מהבית  || 2.6 || 3.4 || 3.6 || 3.6 || 1.1 || 1.9
 +
|-
 +
| סה"כ לא ממונע || 14.6 || 14.6 || 11.8 || 14.9 || 9.5 || 16.6
 +
|-
 +
| רכבת || 0.7 || 0.9 || 1.1 || 0.1 || 0.4 || 0.2
 +
|-
 +
| אוטובוס || 20.3 || 22.0 || 17.9 || 35.4 || 24.4 || 12.7
 +
|-
 +
| מוניות || 1.7 || 2.0 || 2.5 || 0.8 || 1.5 || 0.9
 +
|-
 +
| הסעות || 10.4 || 6.1 || 13.2 || 3.1 || 22.9 || 17.5
 +
|-
 +
| אמצעים פרטיים || 67.0 || 69.0 || 65.4 || 60.6 || 50.7 || 68.7
 +
|-
 +
| סה"כ ממונע || 100% || 100% || 100% || 100% || 100% || 100%
 +
|}
 +
 +
ולהלן פיצול נסיעות של מספר ערים בגוש דן:
 +
{| class="wikitable sortable"
 +
!  !! תל אביב !! גבעתיים  !! בת ים  !! פתח תקווה !! רחובות
 +
|-
 +
| ברגל || 12.9 || 9.3 || 7.8 || 9.0 || 12.3
 +
|-
 +
| אופניים || 3.5 || 1.1 || 0.5 || 0.6 || 1.1
 +
|-
 +
| עבודה מהבית  || 5.4 || 5.9 || 0.8 || 1.4 || 2.5
 +
|-
 +
| סה"כ לא ממונע || 21.8 || 16.3 || 9.1 || 11.0 || 15.9
 +
|-
 +
| רכבת || 0.7 || 0.3 || 0.1 || 0.3 || 2.0
 +
|-
 +
| אוטובוס || 27.8 || 17.9 || 45.9 || 28.2 || 20.6
 +
|-
 +
| מוניות || 2.6 || 1.2 || 0.5 || 1.6 || 2.2
 +
|-
 +
| הסעות || 2.3 || 2.0 || 5.1 || 5.1 || 9.0
 +
|-
 +
| אמצעים פרטיים || 66.6 || 68.5 || 48.3 || 64.8 || 66.2
 +
|-
 +
| סה"כ ממונע || 100% || 100% || 100% || 100% || 100%
 +
|}
    
==ראו גם==
 
==ראו גם==
אוחזר מתוך "https://ecowiki.org.il/wiki/מיוחד:השוואה_ניידת/76788"

תפריט ניווט