שינויים

חקר תאונות האופניים וכמות הרוכבים שיש בישראל לא נעשים בצורה תדירה וסדירה. אחד המחקרים המקיפים ביותר בישראל על היפגעות רוכבי אופניים נעשה על ידי הרשות לבטיחות בדרכים בשנת 2013.  <ref name="rsa2013">ד"ר ויקטוריה גיטלמן ואחרים[http://www.infocenters.co.il/rsa/multimedia/%D7%9E%D7%97%D7%A7%D7%A8%D7%99%D7%9D%20%D7%9E%D7%93%D7%A2%D7%9F/%D7%91%D7%97%D7%99%D7%A0%D7%AA%20%D7%94%D7%9E%D7%90%D7%A4%D7%99%D7%99%D7%A0%D7%99%D7%9D%20%D7%95%D7%94%D7%92%D7%95%D7%A8%D7%9E%D7%99%D7%9D%20%D7%9C%D7%94%D7%99%D7%A4%D7%92%D7%A2%D7%95%D7%AA%20%D7%A8%D7%95%D7%9B%D7%91%D7%99%20%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D%20%D7%91%D7%AA%D7%90%D7%95%D7%A0%D7%95%D7%AA%20%D7%94%D7%93%D7%A8%D7%9B%D7%99%D7%9D%20%D7%91%D7%99%D7%A9%D7%A8%D7%90%D7%9C.pdf בחינת המאפיינים והגורמים להיפגעות רוכבי אופניים בתאונות הדרכים בישראל] הרשות לבטיחות בדרכים, מרץ 2013</ref>

חקר תאונות האופניים וכמות הרוכבים שיש בישראל לא נעשים בצורה תדירה וסדירה. אחד המחקרים המקיפים ביותר בישראל על היפגעות רוכבי אופניים נעשה על ידי הרשות לבטיחות בדרכים בשנת 2013.  <ref name="rsa2013">ד"ר ויקטוריה גיטלמן ואחרים[http://www.infocenters.co.il/rsa/multimedia/%D7%9E%D7%97%D7%A7%D7%A8%D7%99%D7%9D%20%D7%9E%D7%93%D7%A2%D7%9F/%D7%91%D7%97%D7%99%D7%A0%D7%AA%20%D7%94%D7%9E%D7%90%D7%A4%D7%99%D7%99%D7%A0%D7%99%D7%9D%20%D7%95%D7%94%D7%92%D7%95%D7%A8%D7%9E%D7%99%D7%9D%20%D7%9C%D7%94%D7%99%D7%A4%D7%92%D7%A2%D7%95%D7%AA%20%D7%A8%D7%95%D7%9B%D7%91%D7%99%20%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D%20%D7%91%D7%AA%D7%90%D7%95%D7%A0%D7%95%D7%AA%20%D7%94%D7%93%D7%A8%D7%9B%D7%99%D7%9D%20%D7%91%D7%99%D7%A9%D7%A8%D7%90%D7%9C.pdf בחינת המאפיינים והגורמים להיפגעות רוכבי אופניים בתאונות הדרכים בישראל] הרשות לבטיחות בדרכים, מרץ 2013</ref>

לפי נתוני הלמ"ס (על סמך דיווחי המשטרה בקבצי "ת.ד") בשנים 2006-10 הממוצע השנתי של מספר נפגעים רוכבי אופניים בדרכים העירוניות, היה: 6 הרוגים, 66 נפגעים קשה ו-248 נפגעים קל. בדרכים לא עירוניות הממוצע עמד על 7 הרוגים, 17 נפגעים קשה ו-17 נפגעים קל. סה"כ ממוצע של 13 הרוגים, 82 פצועים קשה ו-265 נפגעים קל מידי שנה. עם זאת דיווחי המשטרה חלקיים מאד. במחקר גיטלמן, דובא (2011) פותחו מקדמי תיקון להערכת המספר הכולל (האמיתי) של נפגעים קשה בתאונות הדרכים בישראל. על סמך המידע מקבצי המשטרה והטראומה נמצא כי כמות הפצועים קשה בקרב רוכבי אופניים גבוהה פי 9.5 מכמות דיווחי המשטרה. לשם הערכת כמות הנפגעים קל יש להוסיף פצועים מתאונות "כללי עם נפגעים" שאינן נחקרות לעומק. לכן חוקרי הרשות לבטיחות בדרכים מעריכים כי הנתונים המרביים הממוצעים לשנה הם גבוהים יותר- בדרכים העירוניות נפגעו בתקופה זו בממוצע שנתי: 6 הרוגים, כ-627 נפצעו קשה ומעל 1,700 נפגעו קל סה"כ 2,300 פצועים. בדרכים הלא עירוניות הערכה עומדת על 7 הרוגים, 160 פצועים קשה ו-85 פצועים קל. סה"כ נפגעו בשנה: 13 הרוגים, 760 פצועים קשה ו-2,385 פצועים קל, סך של כ-2,500 נפגעים בשנה. <ref name="rsa2013"/>

לפי נתוני הלמ"ס (על סמך דיווחי המשטרה בקבצי "ת.ד") בשנים 2006-2010 הממוצע השנתי של מספר נפגעים רוכבי אופניים בדרכים העירוניות, היה: 6 הרוגים, 66 נפגעים קשה ו-248 נפגעים קל. בדרכים לא עירוניות הממוצע עמד על 7 הרוגים, 17 נפגעים קשה ו-17 נפגעים קל. סה"כ ממוצע של 13 הרוגים, 82 פצועים קשה ו-265 נפגעים קל מידי שנה. עם זאת דיווחי המשטרה חלקיים מאד. במחקר גיטלמן, דובא (2011) פותחו מקדמי תיקון להערכת המספר הכולל (האמיתי) של נפגעים קשה בתאונות הדרכים בישראל. על סמך המידע מקבצי המשטרה והטראומה נמצא כי כמות הפצועים קשה בקרב רוכבי אופניים גבוהה פי 9.5 מכמות דיווחי המשטרה. לשם הערכת כמות הנפגעים קל יש להוסיף פצועים מתאונות "כללי עם נפגעים" שאינן נחקרות לעומק. לכן חוקרי הרשות לבטיחות בדרכים מעריכים כי הנתונים המרביים הממוצעים לשנה הם גבוהים יותר- בדרכים העירוניות נפגעו בתקופה זו בממוצע שנתי: 6 הרוגים, כ-627 נפצעו קשה ומעל 1,700 נפגעו קל סה"כ 2,300 פצועים. בדרכים הלא עירוניות הערכה עומדת על 7 הרוגים, 160 פצועים קשה ו-85 פצועים קל. סה"כ נפגעו בשנה: 13 הרוגים, 760 פצועים קשה ו-2,385 פצועים קל, סך של כ-2,500 נפגעים בשנה. <ref name="rsa2013"/>

לפי נתוני הרשות לבטיחות בדרכים, יש בכל שנה כ-100 רוכבי אופניים שנפגעים בתאונות מסוכנות המסתיימות במוות או בפציעה קשה. בממוצע רב-שנתי יש ירידה קלה מ-114 רוכבים בשנים 2003-2008, לעומת ממוצע רב שנתי של 88 רוכבים פצועים קשה והרוגים בשנים 2009-2013. רוב מקרב הנפגעים בקטגוריה זו נמצאים בעיר.  

לפי נתוני הרשות לבטיחות בדרכים, יש בכל שנה כ-100 רוכבי אופניים שנפגעים בתאונות מסוכנות המסתיימות במוות או בפציעה קשה. בממוצע רב-שנתי יש ירידה קלה מ-114 רוכבים בשנים 2003-2008, לעומת ממוצע רב שנתי של 88 רוכבים פצועים קשה והרוגים בשנים 2009-2013. רוב מקרב הנפגעים בקטגוריה זו נמצאים בעיר.  

לפי הערכת הרשות לבטיחות בדרכים, 90% מסך הנפגעים מקרב רוכבי האופניים בתאונות (2374 מתוך סך כ-2,600 נפגעים) נפגעו בתאונות דרכים בערים, ומתוכם מעל 70% הם פצועים קלים. מתוך כלל הנפגעים בתאונות אופניים הרשומות בלמ"ס בסביבה העירונית בשנים 2006-2010 (1,601), כ-46% הן תאונות שהתרחשו בצמתים והיתר בקטעי דרך עירוניים<ref name="rsa2013"/>. מתוך התאונות העירוניות 67% הן תאונות בהן חזית המכונית פגעה בצד האופניים, 9% פגיעות צד אל צד, 7% התנגשות צד באחור ו-3% התנגשות חזית אל חזית.<ref name="rsa2013"/> אחת הסכנות המשמעותיות בערים קשורה למפגשים של אופניים ומכוניות בצמתים, וכן היפגעות של רוכבים על ידי דלת של מכונית או מכונית, מכונית שיוצאת מחנייה, או התנגשות ברוכב אחר. הסכנה העיקרית לפגיעה של מכונית המגיעה מאחורי הרוכב קשורה לנהג שלא רואה את הרוכב, בדרך כלל בשעות הלילה, בגלל תאורה לקויה של הרוכב (כמו רכב הפונה ימינה בצומת).  

לפי הערכת הרשות לבטיחות בדרכים, 90% מסך הנפגעים מקרב רוכבי האופניים בתאונות (2374 מתוך סך כ-2,600 נפגעים) נפגעו בתאונות דרכים בערים, ומתוכם מעל 70% הם פצועים קלים. מתוך כלל הנפגעים בתאונות אופניים הרשומות בלמ"ס בסביבה העירונית בשנים 2006-2010 (1,601), כ-46% הן תאונות שהתרחשו בצמתים והיתר בקטעי דרך עירוניים<ref name="rsa2013"/>. מתוך התאונות העירוניות 67% הן תאונות בהן חזית המכונית פגעה בצד האופניים, 9% פגיעות צד אל צד, 7% התנגשות צד באחור ו-3% התנגשות חזית אל חזית.<ref name="rsa2013"/> אחת הסכנות המשמעותיות בערים קשורה למפגשים של אופניים ומכוניות בצמתים, וכן היפגעות של רוכבים על ידי דלת של מכונית או מכונית, מכונית שיוצאת מחנייה, או התנגשות ברוכב אחר. הסכנה העיקרית לפגיעה של מכונית המגיעה מאחורי הרוכב קשורה לנהג שלא רואה את הרוכב, בדרך כלל בשעות הלילה, בגלל תאורה לקויה של הרוכב (כמו רכב הפונה ימינה בצומת).  

בישראל אחוז גדול של הרוכבים העירוניים החדשים, בעיקר צעירים ומשתמשים של [[אופניים חשמליים]] רוכבים על המדרכה ומסכנים את [[הולכי רגל בישראל|הולכי הרגל]]. יש מומחים ל[[תחבורת אופניים]] כמו מייקל בלוג'יי ([[כיצד להימנע מפגיעת מכוניות]]) ו-John S. Allen שטוענים שרכיבה על המדרכות מסכנת גם את רוכבי האופניים. סקרים מארצות הברית מצאו שכמות התאונות הכלליות גדולה בהרבה בקרב רוכבי אופניים שרוכבים על המדרכה.[http://www.bicyclinglife.com/Library/Moritz2.htm] כמו כן הסיכון העיקרי לרוכב אופניים עירוני היא פגיעה על ידי רכב בצומת. מספר מחקרים מצאו כי סוג כזה של תאונות הוא בעל סבירות גדולה יותר בחציית הצומת כאשר הרוכב נמצא על מעבר החצייה לעומת חציית הצומת עם התנועה. זאת בגלל שקווי הראיה של הנהג, הציפיה של הנהג ומהירות הרוכב לעומת הולך האופניים מקשים עליהם להבחין זה בזה. [http://www.bikexprt.com/bikepol/facil/sidepath/sidecrash.htm]

בישראל אחוז גדול של הרוכבים העירוניים החדשים, בעיקר צעירים ומשתמשים של [[אופניים חשמליים]] רוכבים על המדרכה ומסכנים את [[הולכי רגל בישראל|הולכי הרגל]]. יש מומחים ל[[תחבורת אופניים]] כמו מייקל בלוג'יי ([[כיצד להימנע מפגיעת מכוניות]]) ו-John S. Allen שטוענים שרכיבה על המדרכות מסכנת גם את רוכבי האופניים. סקרים מארצות הברית מצאו שכמות התאונות הכלליות גדולה בהרבה בקרב רוכבי אופניים שרוכבים על המדרכה.[http://www.bicyclinglife.com/Library/Moritz2.htm] כמו כן הסיכון העיקרי לרוכב אופניים עירוני היא פגיעה על ידי רכב בצומת. מספר מחקרים מצאו כי סוג כזה של תאונות הוא בעל סבירות גדולה יותר בחציית הצומת כאשר הרוכב נמצא על מעבר החצייה לעומת חציית הצומת עם התנועה. זאת בגלל שקווי הראיה של הנהג, הציפייה של הנהג ומהירות הרוכב לעומת הולך האופניים מקשים עליהם להבחין זה בזה. [http://www.bikexprt.com/bikepol/facil/sidepath/sidecrash.htm]

רק 10% מנפגעי האופניים הם רוכבים בכבישים בין-עירוניים, אך רוב מקרי המוות הם בקרב רוכבים אלה, זאת בשל עוצמת הפגיעה בהרבה הנובעת ממהירות הנסיעה הגבוהה בכבישים מסוג זה. ברוכבים אלה סוגי התאונות הם לרוב רכב שמגיע מאחור ואינו מבחין ברוכבים. קבוצת הגיל הפגיעה ביותר בקרב רוכבי האופניים היא ילדים ובני נוער (גילאי 5-19).[http://rsa.gov.il/Audience/Bicycle/Documents/FilesSurvey/ReducingAccidents2010.pdf]  

רק 10% מנפגעי האופניים הם רוכבים בכבישים בין-עירוניים, אך רוב מקרי המוות הם בקרב רוכבים אלה, זאת בשל עוצמת הפגיעה בהרבה הנובעת ממהירות הנסיעה הגבוהה בכבישים מסוג זה. ברוכבים אלה סוגי התאונות הם לרוב רכב שמגיע מאחור ואינו מבחין ברוכבים. קבוצת הגיל הפגיעה ביותר בקרב רוכבי האופניים היא ילדים ובני נוער (גילאי 5-19).[http://rsa.gov.il/Audience/Bicycle/Documents/FilesSurvey/ReducingAccidents2010.pdf]  

{{הפניה לערך מורחב|טיפים ליוממות אופניים}}

{{הפניה לערך מורחב|טיפים ליוממות אופניים}}

מלבד סכנות של תאונות דרכים, הרוכב חשוף לסכנות אחרות. הקפדה על כללים שונים יכולה להגן על הרוכב מסכנות אלה.  

מלבד סכנות של תאונות דרכים, הרוכב חשוף לסכנות אחרות. הקפדה על כללים שונים יכולה להגן על הרוכב מסכנות אלה.  

* '''התאמת האופניים לרוכב''' - רכיבה לאורך זמן על אופניים שאינם מתאימים לרוכב עלולה לפגוע במפרקים שונים של הרוכב, לדוגמה במפרקי הברכיים. בעיה נפוצה אצל רוכבים מתחילים היא אוכף אופניים נמוך מידי (שמאפשר עצירה עם שתי רגליים על הכביש) - דבר שגורם לברכיים להגיע לזווית חדה מידי בזמן הדיווש. יש להגיע למצב שבו כרית כף הרגל נוגעת בדוושה במצבה הנמוך ביותר , והברך נמצאת במצב כמעט ישר. קיימים מדריכים שונים לגבי כיצד למדוד את הגובה בין אוכף האופניים לבין הדוושות. סוגיות נוספות בהתאמת האופניים לגוף הרוכב ולסגנון הרכיבה נוגעות לשמירה על אוכף ישר והתאמת המרחק בין האוכף לכידון וזווית הרכינה אל הכידון.  

* '''התאמת האופניים לרוכב''' - רכיבה לאורך זמן על אופניים שאינם מתאימים לרוכב עלולה לפגוע במפרקים שונים של הרוכב, לדוגמה במפרקי הברכיים. בעיה נפוצה אצל רוכבים מתחילים היא אוכף אופניים נמוך מידי (שמאפשר עצירה עם שתי רגליים על הכביש) - דבר שגורם לברכיים להגיע לזווית חדה מידי בזמן הדיווש. יש להגיע למצב שבו כרית כף הרגל נוגעת בדוושה במצבה הנמוך ביותר, והברך נמצאת במצב כמעט ישר. קיימים מדריכים שונים לגבי כיצד למדוד את הגובה בין אוכף האופניים לבין הדוושות. סוגיות נוספות בהתאמת האופניים לגוף הרוכב ולסגנון הרכיבה נוגעות לשמירה על אוכף ישר והתאמת המרחק בין האוכף לכידון וזווית הרכינה אל הכידון.  

* '''המנעות מזיהום אוויר'''- רכיבה מאומצת בקרבת נתיבי תחבורה ראשיים עלולה להגביר את החשיפה של רוכב ל[[השפעות בריאותיות של זיהום אוויר|נזקים של זיהום אוויר]]. אם רוצים להמנע מכך יש להעדיף נתיבים ברחובות שקטים יותר או דרך פארקים כאשר הדבר אפשרי. במקביל יש לקדם מול הרשויות [[תשתיות אופניים]] ותקנות זיהום אוויר שמקטינות סיכונים כאלה.  

* '''המינעות מזיהום אוויר'''- רכיבה מאומצת בקרבת נתיבי תחבורה ראשיים עלולה להגביר את החשיפה של רוכב ל[[השפעות בריאותיות של זיהום אוויר|נזקים של זיהום אוויר]]. אם רוצים להימנע מכך יש להעדיף נתיבים ברחובות שקטים יותר או דרך פארקים כאשר הדבר אפשרי. במקביל יש לקדם מול הרשויות [[תשתיות אופניים]] ותקנות זיהום אוויר שמקטינות סיכונים כאלה.  

* '''בטחון מפני אלימות''' - רכיבה דרך איזורים מסוכנים עלולה להיות מסוכנת עקב תקיפה על רקע פלילי, לאומני או מיני. נשים חשופות לעיתים לאלימות מינית ולהטרדה מינית בזמן רכיבה על אופניים. מבחינת [[תכנון עירוני]] ניתן לקדם [[מניעת פשיעה באמצעות תכנון סביבתי]].  

* '''בטחון מפני אלימות''' - רכיבה דרך איזורים מסוכנים עלולה להיות מסוכנת עקב תקיפה על רקע פלילי, לאומני או מיני. נשים חשופות לעיתים לאלימות מינית ולהטרדה מינית בזמן רכיבה על אופניים. מבחינת [[תכנון עירוני]] ניתן לקדם [[מניעת פשיעה באמצעות תכנון סביבתי]].  

* '''הגנה מפני נזקי קרינת שמש''' - חשיפה מרובה לשמש אינה נעימה, עלולה לגרור נזק לעור ועלולה להגדיל את הסיכון ל[[סרטן עור]]. אנשים שרוכבים שעות רבות צריכים להצטייד באמצעי הגנה כמו קרם הגנה או ביגוד ארוך. מצד הרשויות יש לעודד תשתיות אופניים שיש בהם צל מצד עצים או מבנים.  

* '''הגנה מפני נזקי קרינת שמש''' - חשיפה מרובה לשמש אינה נעימה, עלולה לגרור נזק לעור ועלולה להגדיל את הסיכון ל[[סרטן עור]]. אנשים שרוכבים שעות רבות צריכים להצטייד באמצעי הגנה כמו קרם הגנה או ביגוד ארוך. מצד הרשויות יש לעודד תשתיות אופניים שיש בהם צל מצד עצים או מבנים.  

* [[ישראל בשביל האופניים]]

* [[ישראל בשביל האופניים]]

==קישורים חיצוניים==

==קישורים חיצוניים==

* אבינועם ינאי, [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4857732,00.html לקראת יום כיפור: 10 טיפים לקניית אופניים שיבטיחו רכיבה בטוחה], ואינט, 10.10.2016

* אבינועם ינאי, [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4857732,00.html לקראת יום כיפור: 10 טיפים לקניית אופניים שיבטיחו רכיבה בטוחה], ואינט, 10.10.2016

* ד"ר ירון ברקוביץ, [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4864621,00.html רגע לפני שעולים על האופניים: 7 טיפים לרכיבה בטוחה], ואינט, 10.10.2016

* ד"ר ירון ברקוביץ, [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4864621,00.html רגע לפני שעולים על האופניים: 7 טיפים לרכיבה בטוחה], ואינט, 10.10.2016

==הערות שוליים==

==הערות שוליים==

{{הערות שוליים}}

{{הערות שוליים}}

{{רפואה מונעת}}

{{רפואה מונעת}}

[[קטגוריה:אופניים]]

[[קטגוריה:אופניים]]

[[קטגוריה:בטיחות בדרכים]]

[[קטגוריה:בטיחות בדרכים]]