שינויים

עומס בכבישים ונפח התחבורה אינם תוצאות הכרחיות של צמיחה, הם תוצאות של הבחירה שלנו לעצב את קהילותינו סביב הרכב הפרטי. בשנים האחרונות ניכרים שינויים: מרכזי הערים הפכו להיות מקום שאפשר לחיות בו ולא רק מקומות עבודה או דרכי מעבר, רחובות בשכונות הפכו להיות מקומות בטוחים לילדים, איזורי המסחר הפכו להיות מקומות מזמינים ל[[הליכה ברגל]] ולרכיבה על [[אופניים]].

עומס בכבישים ונפח התחבורה אינם תוצאות הכרחיות של צמיחה, הם תוצאות של הבחירה שלנו לעצב את קהילותינו סביב הרכב הפרטי. בשנים האחרונות ניכרים שינויים: מרכזי הערים הפכו להיות מקום שאפשר לחיות בו ולא רק מקומות עבודה או דרכי מעבר, רחובות בשכונות הפכו להיות מקומות בטוחים לילדים, איזורי המסחר הפכו להיות מקומות מזמינים ל[[הליכה ברגל]] ולרכיבה על [[אופניים]].

אנו מציעים לצאת מהתפיסה של '''תחבורה ככלי קיבול למכוניות''' ולעבור לתפיסה של '''תחבורה כמוקומות'''. בטוסון, אריזונה, נוצרו רשתות של שבילים ורחובות המאפשרים הליכה ברגל בין נקודות המפתח בעיר. ביו ג'רזי החלו לזנוח את המדיניות שקידמה התפשטות של הפרברים.

אנו מציעים לצאת מהתפיסה של '''תחבורה ככלי קיבול למכוניות''' ולעבור לתפיסה של '''תחבורה כמרחב'''. בטוסון, אריזונה, נוצרו רשתות של שבילים ורחובות המאפשרים הליכה ברגל בין נקודות המפתח בעיר. ביו ג'רזי החלו לזנוח את המדיניות שקידמה התפשטות של הפרברים.

==שלושה חוקים להפיכה של התחבורה לגורם חיובי בזירה הציבורית==

==שלושה חוקים להפיכה של התחבורה לגורם חיובי בזירה הציבורית==