שינויים

'''חנייה''' (Parking) היא מקום שנועד לכלי רכב כאשר זה אינו נוסע. עיקר שטחי החנייה בישראל וברוב העולם מוקדשים ל[[מכוניות]] וחלקם הקטן מוקדש ל[[אופנועים]], [[אוטובוסים]], מוניות, רכבות ו[[אופניים]]. מכוניות אחת דורשת שטחי חניה שנעים בין 25 ל-50 מטרים רבועים לפחות.  

'''חנייה''' (באנגלית: '''Parking''') היא מקום שנועד לכלי רכב כאשר זה אינו נוסע. עיקר שטחי החנייה בישראל וברוב העולם מוקדשים ל[[מכוניות]] וחלקם הקטן מוקדש ל[[אופנועים]], [[אוטובוסים]], מוניות, רכבות ו[[אופניים]]. מכוניות אחת דורשת שטחי חנייה שנעים בין 25 ל-50 מטרים רבועים לפחות.  

להקצאת שטחי החנייה למכוניות בערים יש השלכות על התחבורה, [[כלכלה|הכלכלה]], החברה והסביבה שיכולות להיות משמעותיות בערים וב[[פרבור|פרברים]]. חניות גוזלות שטח ניכר משטחי העיר, ומפריעות ומייקרות פיתוח [[שימושי קרקע]] אחרים כמו דיור, מסחר, שימושים ציבוריים. כמו חן חניות דורשות נתיבים מהכבישים ומקשות על פיתוח של שימושי דרך אחרים כמו [[נתיבי תחבורה ציבורית]], [[שבילי אופניים]] או מדרכות. כמו כן נהגים עירוניים מסתובבים זמן רב בחיפוש אחר חנייה. שילוב כל הדברים האלה מייצר בעיות [[פקקי תנועה]] מצד אחד ובעיות נוספות כמו החרפה של [[זיהום אוויר]], [[תאונות דרכים]] ובזבוז זמן יקר של נהגים ושל משתמשי דרך אחרים.  בערים המסתמכות על מכוניות פרטיות, הניסיונות לספק עוד חנייה הופך יותר ויותר קשה, ואינו מצליח לעמוד בביקוש בגלל יצירת [[ביקוש מושרה]]. משום כך ערים באירופה ובארצות הברית עוברות ממודל של "חניה חינם" למודל של ניהול מצאי החניה. מייקרים את החניות לרכב פרטי ומקשים על החנייה במרכז העיר במקביל לפיתוח של [[תחבורה ציבורית]], [[תחבורת אופניים]] וצעדי [[עירוניות מתחדשת]] נוספים כמו [[עירוב שימושי קרקע]].  

להקצאת שטחי החנייה למכוניות בערים יש השלכות על התחבורה, [[כלכלה|הכלכלה]], החברה והסביבה שיכולות להיות משמעותיות בערים וב[[פרבור|פרברים]]. חניות גוזלות שטח ניכר משטחי העיר, ומפריעות ומייקרות פיתוח [[שימושי קרקע]] אחרים כמו דיור, מסחר, שימושים ציבוריים. כמו חן חניות דורשות נתיבים מהכבישים ומקשות על פיתוח של שימושי דרך אחרים כמו [[נתיבי תחבורה ציבורית]], [[שבילי אופניים]] או מדרכות. כמו כן נהגים עירוניים מסתובבים זמן רב בחיפוש אחר חנייה. שילוב כל הדברים האלה מייצר בעיות [[פקקי תנועה]] מצד אחד ובעיות נוספות כמו החרפה של [[זיהום אוויר]], [[תאונות דרכים]] ובזבוז זמן יקר של נהגים ושל משתמשי דרך אחרים.  בערים המסתמכות על מכוניות פרטיות, הניסיונות לספק עוד חנייה הופך יותר ויותר קשה, ואינו מצליח לעמוד בביקוש בגלל יצירת [[ביקוש מושרה]]. משום כך ערים באירופה ובארצות הברית עוברות ממודל של "חנייה חינם" למודל של ניהול מצאי החנייה. מייקרים את החניות לרכב פרטי ומקשים על החנייה במרכז העיר במקביל לפיתוח של [[תחבורה ציבורית]], [[תחבורת אופניים]] וצעדי [[עירוניות מתחדשת]] נוספים כמו [[עירוב שימושי קרקע]].  

==הערכת השטח המוקדש לחניית רכב פרטי==

==הערכת השטח המוקדש לחניית רכב פרטי==

[[טביעת הרגל הקרקעית]] הישירה של מכונית פרטית הוא כ-15 מ"ר, ובתוספת שטחי תמרון שטח חניה תקני בישראל עומד על 25 מ"ר. על פי חישוב זהיר רכב פרטי אחד בישראל תופס לפחות שני שטחי חנייה לכן הוא דורש 50 מ"ר של שטחי חניה. שטח זה לא כולל שטחי כבישים המגיעים בממוצע לכ-62 מ"ר למכונית, כך שכל מכונית צורכת שטח לפחות 110 מ"ר, בדומה לשטחה של דירה גדולה.  

[[טביעת הרגל הקרקעית]] הישירה של מכונית פרטית הוא כ-15 מ"ר, ובתוספת שטחי תמרון שטח חנייה תקני בישראל עומד על 25 מ"ר. על פי חישוב זהיר רכב פרטי אחד בישראל תופס לפחות שני שטחי חנייה לכן הוא דורש 50 מ"ר של שטחי חנייה. שטח זה לא כולל שטחי כבישים המגיעים בממוצע לכ-62 מ"ר למכונית, כך שכל מכונית צורכת שטח לפחות 110 מ"ר, בדומה לשטחה של דירה גדולה.  

בעולם נערכו מספר מחקרים לבחינת גודל טביעת הרגל הקרקעית הישירה של כלי רכב. שטח זה מורכב מהשטחים המוקצים לחנייה ולכבישים. מכונית פרטית ישראלית ממוצעת תופסת שטח של כ-15 מ"ר, אבל היא זקוקה גם לשטח נוסף של תמרון. מסיבה זו שטח החנייה התקני של מכונית בישראל הוא 25 מ"ר. אלא שמכוניות זקוקות לפחות לשני שטחי חנייה - אחד בקרבת בית המגורים ואחד בקרבת מקום העבודה. שטחים נוספים מוקצים גם באיזורי קניות, ומסחר, ולימודים. [http://www.way-togo.com/story-291]

בעולם נערכו מספר מחקרים לבחינת גודל טביעת הרגל הקרקעית הישירה של כלי רכב. שטח זה מורכב מהשטחים המוקצים לחנייה ולכבישים. מכונית פרטית ישראלית ממוצעת תופסת שטח של כ-15 מ"ר, אבל היא זקוקה גם לשטח נוסף של תמרון. מסיבה זו שטח החנייה התקני של מכונית בישראל הוא 25 מ"ר. אלא שמכוניות זקוקות לפחות לשני שטחי חנייה - אחד בקרבת בית המגורים ואחד בקרבת מקום העבודה. שטחים נוספים מוקצים גם באיזורי קניות, ומסחר, ולימודים. [http://www.way-togo.com/story-291]

בשנת 2001 בוצעו בארצות הברית מספר מחקרים מטעם "Earth Policy Institute" אודות כמות הקרקע הישירה המוקדשת לשימוש במכוניות בארצות הברית. לפי מחקרים אלה, רכב בארצות הברית צורך בממוצע יותר מ-3 משבצות חניה. פרסום משנת 2001 טוען כי כל מכונית בארצות הברית צורכת באופן ישיר שטחי קרקע בגודל של 700 מטרים רבועים, בהשוואה לשטח של 200 מטרים רבועים ביפן ו[[בגרמניה]]. מחקר שנערך בשנת 2005, ומבוסס על מחקרים קודמים, טוען כי לכל מכונית פרטית בארצות הברית עמדו בממוצע 1,047 מטרים רבועים שטח כביש ועוד 140 מטרים רבועים לחניה.{{הערה|[[לסטר בראון]], [http://www.earthpolicy.org/index.php?/plan_b_updates/2001/alert12 Paving the Planet: Cars and Crops Competing for Land], 14 בפברואר, 2001}}

בשנת 2001 בוצעו בארצות הברית מספר מחקרים מטעם "Earth Policy Institute" אודות כמות הקרקע הישירה המוקדשת לשימוש במכוניות בארצות הברית. לפי מחקרים אלה, רכב בארצות הברית צורך בממוצע יותר מ-3 משבצות חנייה. פרסום משנת 2001 טוען כי כל מכונית בארצות הברית צורכת באופן ישיר שטחי קרקע בגודל של 700 מטרים רבועים, בהשוואה לשטח של 200 מטרים רבועים ביפן ו[[בגרמניה]]. מחקר שנערך בשנת 2005, ומבוסס על מחקרים קודמים, טוען כי לכל מכונית פרטית בארצות הברית עמדו בממוצע 1,047 מטרים רבועים שטח כביש ועוד 140 מטרים רבועים לחנייה.{{הערה|[[לסטר בראון]], [http://www.earthpolicy.org/index.php?/plan_b_updates/2001/alert12 Paving the Planet: Cars and Crops Competing for Land], 14 בפברואר, 2001}}

על פי חישוב זהיר רכב פרטי אחד בישראל תופס לפחות שני שטחי חנייה (לדוגמה שטח חניה ליד הבית וליד העבודה) לכן הוא דורש 50 מ"ר של שטחי חניה. שטח זה לא כולל שטחי כבישים המגיעים בממוצע לכ-62 מ"ר למכונית, כך שכל מכונית צורכת לפחות 110 מ"ר.[http://www.way-togo.com/story-291] בערים צפופות שבהן יש שימוש רב במכוניות יש בעיה של חניה פיראטית מסוכנת על מדרכות שתופסת שטח נוסף ומייצרת בעיות נוספות.  

על פי חישוב זהיר רכב פרטי אחד בישראל תופס לפחות שני שטחי חנייה (לדוגמה שטח חנייה ליד הבית וליד העבודה) לכן הוא דורש 50 מ"ר של שטחי חנייה. שטח זה לא כולל שטחי כבישים המגיעים בממוצע לכ-62 מ"ר למכונית, כך שכל מכונית צורכת לפחות 110 מ"ר.[http://www.way-togo.com/story-291] בערים צפופות שבהן יש שימוש רב במכוניות יש בעיה של חנייה פיראטית מסוכנת על מדרכות שתופסת שטח נוסף ומייצרת בעיות נוספות.  

שטחים נוספים שמכוניות צורכות הם "שטחים מתים" בעיר בגלל שימוש במכוניות וצורך להקצות שטחי הגנה או קושי להשתמש בשטחים אלה. לדוגמה איי תנועה בין שני נתיבים של מכוניות צורכות שטח עירוני גדול. איים אלה מכוסים לרוב בצמחיה חד-שנתית שצורכת כמות גדולה של מים, חומרי הדברה ודורשת תחזוקה שוטפת מצד העיירה. קשה להגביל את גודל האיים האלה בגלל שיש צורך להקצות שטחי עמידה להולכי רגל ברמזור. גם קטעי מדרכה סמוכים לכביש, שטחי עמודונים, איזורי חיץ ועוד הם בעצם שטחים מתים שאי אפשר לנצל בצורה טובה לשימושים שונים.  

שטחים נוספים שמכוניות צורכות הם "שטחים מתים" בעיר בגלל שימוש במכוניות וצורך להקצות שטחי הגנה או קושי להשתמש בשטחים אלה. לדוגמה איי תנועה בין שני נתיבים של מכוניות צורכות שטח עירוני גדול. איים אלה מכוסים לרוב בצמחיה חד-שנתית שצורכת כמות גדולה של מים, חומרי הדברה ודורשת תחזוקה שוטפת מצד העיירה. קשה להגביל את גודל האיים האלה בגלל שיש צורך להקצות שטחי עמידה להולכי רגל ברמזור. גם קטעי מדרכה סמוכים לכביש, שטחי עמודונים, איזורי חיץ ועוד הם בעצם שטחים מתים שאי אפשר לנצל בצורה טובה לשימושים שונים.  

==הערכת עלות כספית של חניה של מכונית==

==הערכת עלות כספית של חנייה של מכונית==

העלות של הקמת חניה למכונית בדירות חדשות משתנה לפי סוג הפרוייקט, מיקום הדירה וכן שאלה אם מדובר בחניה ראשונה או שנייה. כאשר חופרים עמוק יותר לדוגמה עלות החניה מתייקרת. לפי הערכה משנת 2010, קיים כלל אצבע בתל אביב שמקום חניה מוסיף 8%-10% לשווי הדירה, כלומר 180-250 אלף שקל לדירות רגילות ואף למעלה מזה בדירות הגדולות והיוקרתיות. שכירת חניה פרטית עלתה 300 ש"ח בחודש בדרום העיר, העיר, 800-500 ש"ח בחודש במרכז העיר או בנווה צדק, 600 ש"ח בצפון העיר, מנוי חודשי לחניון עלה 300 ש"ח באיזור לא מבוקש ו-650 עד 1,000 ש"ח בחודש עלות מנוי בחניון מבוקש. {{הערה|אסא זהר, [http://www.themarker.com/realestate/1.580704 לקנות או לשכור: כמה שווה מקום חניה בתל אביב?] , דה-מרקר, 12.11.2010}}

העלות של הקמת חנייה למכונית בדירות חדשות משתנה לפי סוג הפרוייקט, מיקום הדירה וכן שאלה אם מדובר בחנייה ראשונה או שנייה. כאשר חופרים עמוק יותר לדוגמה עלות החנייה מתייקרת. לפי הערכה משנת 2010, קיים כלל אצבע בתל אביב שמקום חנייה מוסיף 8%-10% לשווי הדירה, כלומר 180-250 אלף שקל לדירות רגילות ואף למעלה מזה בדירות הגדולות והיוקרתיות. שכירת חנייה פרטית עלתה 300 ש"ח בחודש בדרום העיר, העיר, 800-500 ש"ח בחודש במרכז העיר או בנווה צדק, 600 ש"ח בצפון העיר, מנוי חודשי לחניון עלה 300 ש"ח באיזור לא מבוקש ו-650 עד 1,000 ש"ח בחודש עלות מנוי בחניון מבוקש. {{הערה|אסא זהר, [http://www.themarker.com/realestate/1.580704 לקנות או לשכור: כמה שווה מקום חנייה בתל אביב?], דה-מרקר, 12.11.2010}}

לדברי אוהד דנוס, יו"ר לשכת שמאי המקרקעין, מחיר מנוי חודשי לחניה במרכז תל אביב עולה כ-1,000 ש"ח בחודש, נכון לשנת 2012. כך שעלות חניה אחת במרכז העיר עומד על כ-12,000 ש"ח בשנה. עלות של דירות עם חניה לעומת בלי חניה היא גבוהה יותר - בגלל פערי תיווך וגם בגלל שחניה פרטית עומדת זמן רב יותר ריקה ביחס לחניה של מגרש חניה מסחרי. לדברי דנוס, נכון לשנת 2012 עלות של דירה עם חניה במרכז תל אביב גבוהה בחצי מליון ש"ח יותר מאשר עלות דירה ללא חנייה - כלומר עלות חד פעמית של החניה היא 500 אלף ש"ח. בירושלים עלות החנייה של דירה פרטית היא כ-300 אלף ש"ח. {{הערה|אלפי שאולי, [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4266143,00.html המחיר לחניה בתל-אביב: חצי מיליון שקל], נדל"ן, ynet, 10.08.2012}}

לדברי אוהד דנוס, יו"ר לשכת שמאי המקרקעין, מחיר מנוי חודשי לחנייה במרכז תל אביב עולה כ-1,000 ש"ח בחודש, נכון לשנת 2012. כך שעלות חנייה אחת במרכז העיר עומד על כ-12,000 ש"ח בשנה. עלות של דירות עם חנייה לעומת בלי חנייה היא גבוהה יותר - בגלל פערי תיווך וגם בגלל שחנייה פרטית עומדת זמן רב יותר ריקה ביחס לחנייה של מגרש חנייה מסחרי. לדברי דנוס, נכון לשנת 2012 עלות של דירה עם חנייה במרכז תל אביב גבוהה בחצי מליון ש"ח יותר מאשר עלות דירה ללא חנייה - כלומר עלות חד פעמית של החנייה היא 500 אלף ש"ח. בירושלים עלות החנייה של דירה פרטית היא כ-300 אלף ש"ח. {{הערה|אלפי שאולי, [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4266143,00.html המחיר לחנייה בתל-אביב: חצי מיליון שקל], נדל"ן, ynet, 10.08.2012}}

מחירי חניה של פנגו מציינים מחירי חניה לפי שעה בערים שונות בכחול לבן. כצפוי החניה היא זולה בערים [[פרבור בישראל|עם מאפייני פרבור]] ובפריפרייה שיש בהן ביקוש נמוך לחניה ועניין רב של העיירה למשוך קונים לעיר לעומת זאת המחיר יקר בערים מרכזיות וצפופות יותר. כמו כן המחיר גבוה יותר בערים שיש בהן ביקוש לחניה עקב היצע תעסוקה וקניות משמעותי כך שהן מושכות נהגים וקונים - כך שחניה בתל אביב והרצליה לדוגמה יקרה יותר מאשר בגבעתיים או כפר סבא. נכון לשנת 2016 מחיר חניה לשעה הוא לפי הטבלה שמובאת בהמשך {{הערה|[http://www.pango.co.il/parking_rates תעריפי חניה]|פנגו, דצמבר 2016}} ניתן להתרשם כי מחיר החניה בערים מרכזיות גבוה פי 2 לערך יחסית לערים בפריפריה, ובכ-50% לעומת ערים שנמצאות בשולי מטרופולינים כמו פתח תקווה או זכרון יעקב. המחיר יקר ביותר בערים שהן במרכז המטרופולין או מרכזי תעסוקה גדולים.  

מחירי חנייה של פנגו מציינים מחירי חנייה לפי שעה בערים שונות בכחול לבן. כצפוי החנייה היא זולה בערים [[פרבור בישראל|עם מאפייני פרבור]] ובפריפרייה שיש בהן ביקוש נמוך לחנייה ועניין רב של העיירה למשוך קונים לעיר לעומת זאת המחיר יקר בערים מרכזיות וצפופות יותר. כמו כן המחיר גבוה יותר בערים שיש בהן ביקוש לחנייה עקב היצע תעסוקה וקניות משמעותי כך שהן מושכות נהגים וקונים - כך שחנייה בתל אביב והרצליה לדוגמה יקרה יותר מאשר בגבעתיים או כפר סבא. נכון לשנת 2016 מחיר חנייה לשעה הוא לפי הטבלה שמובאת בהמשך {{הערה|[http://www.pango.co.il/parking_rates תעריפי חנייה]|פנגו, דצמבר 2016}} ניתן להתרשם כי מחיר החנייה בערים מרכזיות גבוה פי 2 לערך יחסית לערים בפריפריה, ובכ-50% לעומת ערים שנמצאות בשולי מטרופולינים כמו פתח תקווה או זכרון יעקב. המחיר יקר ביותר בערים שהן במרכז המטרופולין או מרכזי תעסוקה גדולים.  

{| class="wikitable sortable"

{| class="wikitable sortable"

!  עיר  !! מחיר שעת חניה

!  עיר  !! מחיר שעת חנייה

|-

|-

| אשקלון , צפת  || 1.2-1.3

| אשקלון, צפת  || 1.2-1.3

|-

|-

| קצרין || 2

| קצרין || 2

|-

|-

| לוד, כרמיאל, עפולה, יקנעם , מגדל העמק, נצרת, קריית ביאליק, קריית טבעון || 3

| לוד, כרמיאל, עפולה, יקנעם, מגדל העמק, נצרת, קריית ביאליק, קריית טבעון || 3

|-

|-

| אזור, נס ציונה || 3.6-3.8

| אזור, נס ציונה || 3.6-3.8

|-

|-

| פתח תקווה, אשדוד, חדרה, הוד השרון, זכרון יעקב, עכו, נהריה , ערד || 4- 4.2

| פתח תקווה, אשדוד, חדרה, הוד השרון, זכרון יעקב, עכו, נהריה, ערד || 4- 4.2

|-

|-

| רחובות, בת ים, קרית שמונה   || 4.5-4.8

| רחובות, בת ים, קרית שמונה || 4.5-4.8

|-

|-

| כפר סבא, בני ברק, רמת השרון, קריית מלאכי , ים המלח || 5-5.3

| כפר סבא, בני ברק, רמת השרון, קריית מלאכי, ים המלח || 5-5.3

|-

|-

| נתניה || 5.5

| נתניה || 5.5

לחניית מכוניות יש [[עלויות חיצוניות]] גבוהות. הדבר כולל:  

לחניית מכוניות יש [[עלויות חיצוניות]] גבוהות. הדבר כולל:  

* '''תפיסת שטח ציבורי''' -  דבר שגורם לייקור עלויות דיור של תושבים ושל עסקים. לפי הערכות לישראל, כמות השטחים המוקדשים לחניית מכונית אחת עומדת על כ-50 מטרים לפחות-  שטח דומה לשטח של חצי דירה.  

* '''תפיסת שטח ציבורי''' -  דבר שגורם לייקור עלויות דיור של תושבים ושל עסקים. לפי הערכות לישראל, כמות השטחים המוקדשים לחניית מכונית אחת עומדת על כ-50 מטרים לפחות-  שטח דומה לשטח של חצי דירה.  

* במקרים בהם בונים חניה בתוך או מתחת לבתים יש עלויות של בניית החניות, ויש עלויות תחזוקה, לדוגמה איוורור ותאורה של החניות. חניה תת קרקעית פרושה חפירה יקרה מאד. לדוגמה הערכה עבור חניון לעיריית גבעתיים של כ-300 מקומות חניה עומדת על כ-30 מיליון ש"ח כלומר כ-100 אלף ש"ח למקום חניה אחד. חניה בחניון שנבנה מעל הקרקע פרושה הפחתת מצאי הדיור והמסחר בעיר ולכן ייקור הדיור והמסחר.  

* במקרים בהם בונים חנייה בתוך או מתחת לבתים יש עלויות של בניית החניות, ויש עלויות תחזוקה, לדוגמה איוורור ותאורה של החניות. חנייה תת קרקעית פרושה חפירה יקרה מאד. לדוגמה הערכה עבור חניון לעיריית גבעתיים של כ-300 מקומות חנייה עומדת על כ-30 מיליון ש"ח כלומר כ-100 אלף ש"ח למקום חנייה אחד. חנייה בחניון שנבנה מעל הקרקע פרושה הפחתת מצאי הדיור והמסחר בעיר ולכן ייקור הדיור והמסחר.  

* '''[[ביקוש מושרה]]''' - עידוד כניסת כלי רכב לעיר ושימוש ברכבים בעיר. הנכונות להשתמש ברכב פרטי גדלה ככל שיש היצע זמין וזול של חנייה לרכב פרטי. חניה קצרה מקצרת את זמן הנסיעה היחסי של רכב פרטי מול [[תחבורה ציבורית]] או [[תחבורת אופניים]]. הגדלת השימוש ברכב פרטי גוררת [[השפעות חיצוניות של רכב פרטי]] כמו [[זיהום אוויר]], [[פקקי תנועה]], [[ תאונות דרכים]] ועוד.

* '''[[ביקוש מושרה]]''' - עידוד כניסת כלי רכב לעיר ושימוש ברכבים בעיר. הנכונות להשתמש ברכב פרטי גדלה ככל שיש היצע זמין וזול של חנייה לרכב פרטי. חנייה קצרה מקצרת את זמן הנסיעה היחסי של רכב פרטי מול [[תחבורה ציבורית]] או [[תחבורת אופניים]]. הגדלת השימוש ברכב פרטי גוררת [[השפעות חיצוניות של רכב פרטי]] כמו [[זיהום אוויר]], [[פקקי תנועה]], [[ תאונות דרכים]] ועוד.

==המחיר הגבוה של חנייה חופשית==

==המחיר הגבוה של חנייה חופשית==

יש מקרים, בעיקר במרכזי ערים עמוסות, שבהן יש מחסור במקומות חנייה. הדבר נובע בעיקר מתופעת [[ביקוש מושרה]] (או [[פרבור]]) יחד עם [[צמיחה כלכלית]] ו[[גידול אוכלוסין]] שגורמים לכך שהגידול בכמות המכוניות של תושבי העיר ושל מכוניות הנכנסות אל העיר (מערים אחרות או מ[[פרבור|פרברים]], גבוה יותר מהגידול בכמות מקומות החנייה. דבר זה מכונה לרוב "מצוקת החנייה".  

יש מקרים, בעיקר במרכזי ערים עמוסות, שבהן יש מחסור במקומות חנייה. הדבר נובע בעיקר מתופעת [[ביקוש מושרה]] (או [[פרבור]]) יחד עם [[צמיחה כלכלית]] ו[[גידול אוכלוסין]] שגורמים לכך שהגידול בכמות המכוניות של תושבי העיר ושל מכוניות הנכנסות אל העיר (מערים אחרות או מ[[פרבור|פרברים]], גבוה יותר מהגידול בכמות מקומות החנייה. דבר זה מכונה לרוב "מצוקת החנייה".  

יש ערים רבות שבהן יש מחסור בחנייה, אבל יש חנייה חינם לתושבים או חניה מוזלת. התוצאה היא הקצאה על ידי מנגנון של תור, במקום הקצאה על ידי מנגנון [[שוק]]. בהקצאת תור, כמו בתור ללחם בברית המועצות הקומוניסטית, המחיר ב[[כסף]] של המוצר הוא חינם, אבל אנשים צריכים "לשלם" על ידי הקצאת זמן של עמידה בתור. ההקצאה היא למי שיכול להגיע ראשון לראש התור או להקדיש זמן ומשאבים לעמידה בתור, זאת במקום מי שמוכן לשלם את המחיר הגבוה ביותר (הקצאת שוק). באופן דומה, במצב של חניה חינם ומחסור בחניה, נהגים מסתובבים עוד ועוד עד שהם מוצאים חניה.   

יש ערים רבות שבהן יש מחסור בחנייה, אבל יש חנייה חינם לתושבים או חנייה מוזלת. התוצאה היא הקצאה על ידי מנגנון של תור, במקום הקצאה על ידי מנגנון [[שוק]]. בהקצאת תור, כמו בתור ללחם בברית המועצות הקומוניסטית, המחיר ב[[כסף]] של המוצר הוא חינם, אבל אנשים צריכים "לשלם" על ידי הקצאת זמן של עמידה בתור. ההקצאה היא למי שיכול להגיע ראשון לראש התור או להקדיש זמן ומשאבים לעמידה בתור, זאת במקום מי שמוכן לשלם את המחיר הגבוה ביותר (הקצאת שוק). באופן דומה, במצב של חנייה חינם ומחסור בחנייה, נהגים מסתובבים עוד ועוד עד שהם מוצאים חנייה.   

דבר זה גורם לבזבוז זמן, [[אנרגיה]] וכסף לנהגים. הוא גם תורם לשלל בעיות אחרות כמו עומסי תנועה לנהגים אחרים, הפרעה להולכי רגל, זיהום אוויר, התחממות עולמית ועוד. סקר בניו יורק בקרב נהגים שעצרו ברמזורים, מצא ש-29% מהם עסוקים בחיפוש חנייה. [http://www.youtube.com/watch?v=WgtF0B_mxuE]

דבר זה גורם לבזבוז זמן, [[אנרגיה]] וכסף לנהגים. הוא גם תורם לשלל בעיות אחרות כמו עומסי תנועה לנהגים אחרים, הפרעה להולכי רגל, זיהום אוויר, התחממות עולמית ועוד. סקר בניו יורק בקרב נהגים שעצרו ברמזורים, מצא ש-29% מהם עסוקים בחיפוש חנייה. [http://www.youtube.com/watch?v=WgtF0B_mxuE]

בכנס שנערך בתל אביב בשנת 2007 הציג ד”ר קרל מרטנס את עלות חיפוש חנייה באיזור בזל בתל-אביב, כפי שנמדדו בשעות היום בימי חול. עלות הזמן שהושקע בחיפוש החנייה היא 16 מיליון ש”ח בשנה ועלות הדלק שבוזבז בזמן חיפוש חנייה היא 19 מיליון ש”ח בשנה. כלומר לפחות 35 מיליון ש"ח בשנה. עלויות נוספות שלא נמדדו הן [[זיהום אוויר]], [[רעש]], תחזוקת דרך ותאונות כתוצאה מחיפוש חניה.  

בכנס שנערך בתל אביב בשנת 2007 הציג ד”ר קרל מרטנס את עלות חיפוש חנייה באיזור בזל בתל-אביב, כפי שנמדדו בשעות היום בימי חול. עלות הזמן שהושקע בחיפוש החנייה היא 16 מיליון ש”ח בשנה ועלות הדלק שבוזבז בזמן חיפוש חנייה היא 19 מיליון ש”ח בשנה. כלומר לפחות 35 מיליון ש"ח בשנה. עלויות נוספות שלא נמדדו הן [[זיהום אוויר]], [[רעש]], תחזוקת דרך ותאונות כתוצאה מחיפוש חנייה.  

לפי פרופסור דונאלד שופ (Donald Shoup),[http://shoup.bol.ucla.edu] מחבר הספר "העלות הגבוהה של החנייה החופשית".(The High Cost of Free Parking) [http://www.uctc.net/papers/351.pdf] החנייה היא הקשר בין תחבורה לבין שימושי קרקע (דיור, גינות, חניות וכו'). ניהול לא נכון של החנייה מעוות את המחיר של שימושי הקרקע ושל התחבורה. [http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?file=/c/a/2005/06/03/EDGFGD1VQ61.DTL]

לפי פרופסור דונאלד שופ (Donald Shoup),[http://shoup.bol.ucla.edu] מחבר הספר "העלות הגבוהה של החנייה החופשית".(The High Cost of Free Parking) [http://www.uctc.net/papers/351.pdf] החנייה היא הקשר בין תחבורה לבין שימושי קרקע (דיור, גינות, חניות וכו'). ניהול לא נכון של החנייה מעוות את המחיר של שימושי הקרקע ושל התחבורה. [http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?file=/c/a/2005/06/03/EDGFGD1VQ61.DTL]

בניו יורק לדוגמה, מחיר החנייה חופשי, ואילו המגורים יקרים. בעוד שלפי שופ זה צריך להיות הפוך. לפי שופ, במחיר חנייה גבוה מספיק, נמנע ביקוש מושרה ולכן מתפנה חניה. המחיר צריך לעלות עד ש-15% מהחנייה נותרת פנויה - מצב זה מונע את המצב שבו יש צורך בחיפוש חנייה.  

בניו יורק לדוגמה, מחיר החנייה חופשי, ואילו המגורים יקרים. בעוד שלפי שופ זה צריך להיות הפוך. לפי שופ, במחיר חנייה גבוה מספיק, נמנע ביקוש מושרה ולכן מתפנה חנייה. המחיר צריך לעלות עד ש-15% מהחנייה נותרת פנויה - מצב זה מונע את המצב שבו יש צורך בחיפוש חנייה.  

בפסדינה, התקינה העירייה מדי-חנייה. בתחילה הייתה התנגדות של הסוחרים, עד שהעירייה פרסמה שהכסף שנאסף מדמי החנייה ישמש כדי לשפר ולתחזק את הרחובות. הדבר הפך להצלחה גדולה והעיר היא יעד מבוקש לתיירות.

בפסדינה, התקינה העירייה מדי-חנייה. בתחילה הייתה התנגדות של הסוחרים, עד שהעירייה פרסמה שהכסף שנאסף מדמי החנייה ישמש כדי לשפר ולתחזק את הרחובות. הדבר הפך להצלחה גדולה והעיר היא יעד מבוקש לתיירות.

==חניה כחלק מנעילה טכנולוגית==

==חנייה כחלק מנעילה טכנולוגית==

בתוך ערים שבהן יש שימוש גבוה ברכב פרטי, קיימים מאבקים של תושבים שרוצים לשמור על מקומות חנייה חינם ברחוב. מאבקים אלה מונעים או מעכבים פיתוח של מסלולים יעודיים לאוטובוסים החיוניים לשם [[תחבורת מעברים]] רכבת קלה או [[BRT]]. וכן הם מעכבים פיתוח של [[שבילי אופניים]]. דברים אלה מקבעים שימוש ברכב פרטי על ידי מניעת הייעול של [[תחבורה ציבורית]] ומניעת פיתוח של [[תחבורת אופניים]].  

בתוך ערים שבהן יש שימוש גבוה ברכב פרטי, קיימים מאבקים של תושבים שרוצים לשמור על מקומות חנייה חינם ברחוב. מאבקים אלה מונעים או מעכבים פיתוח של מסלולים יעודיים לאוטובוסים החיוניים לשם [[תחבורת מעברים]] רכבת קלה או [[BRT]]. וכן הם מעכבים פיתוח של [[שבילי אופניים]]. דברים אלה מקבעים שימוש ברכב פרטי על ידי מניעת הייעול של [[תחבורה ציבורית]] ומניעת פיתוח של [[תחבורת אופניים]].  

מסיבה זו חניה נחשבת לאחד המנגנונים שגורמים ל[[נעילה טכנולוגית]] של [[פיתוח מוטה רכב פרטי]]. לאחר התחלת העדפת רכב פרטי על פני אמצעים אחרים, קשה לעבור לחלופות תחבורה אחרות, שעדיפות מבחינות של עלות כלכלית, בטיחות, פיתוח עירוני והשפעה סביבתית, משום שכדי לעבור לחלופות אלה, יש צורך לפגוע במצאי החנייה. בטווח זמן של כמה שנים מצבם של עסקים ודיירים עשוי להשתפר, אבל התנגדות קצרת טווח עלולה לעצור שינוי כזה.

מסיבה זו חנייה נחשבת לאחד המנגנונים שגורמים ל[[נעילה טכנולוגית]] של [[פיתוח מוטה רכב פרטי]]. לאחר התחלת העדפת רכב פרטי על פני אמצעים אחרים, קשה לעבור לחלופות תחבורה אחרות, שעדיפות מבחינות של עלות כלכלית, בטיחות, פיתוח עירוני והשפעה סביבתית, משום שכדי לעבור לחלופות אלה, יש צורך לפגוע במצאי החנייה. בטווח זמן של כמה שנים מצבם של עסקים ודיירים עשוי להשתפר, אבל התנגדות קצרת טווח עלולה לעצור שינוי כזה.

==תקן חניה מינימלי ומוכנות לרעידות אדמה==

==תקן חנייה מינימלי ומוכנות לרעידות אדמה==

בישראל קיים עדיין תקן חניה מינימלי הקובע כי בניינים חדשים או תוספת בנייה מחייבת הוספת מינימום של חניות לדירה. דבר זה מעודד ביקוש מושרה, ובערים שונות בעולם שונה הנוהג כך שיש תקן חניה מקסימלי - ליזמים אסור להוסיף יותר מידי מקומות חניה שכן עיריות רוצות לעודד שימוש בתחבורה ציבורית הליכה ברגל ובאופניים.  

בישראל קיים עדיין תקן חנייה מינימלי הקובע כי בניינים חדשים או תוספת בנייה מחייבת הוספת מינימום של חניות לדירה. דבר זה מעודד ביקוש מושרה, ובערים שונות בעולם שונה הנוהג כך שיש תקן חנייה מקסימלי - ליזמים אסור להוסיף יותר מידי מקומות חנייה שכן עיריות רוצות לעודד שימוש בתחבורה ציבורית הליכה ברגל ובאופניים.  

תקן החנייה המינימלי מהווה מכשול מרכזי בפני שיקום בניינים ישנים והגנה עליהם מרעידות אדמה כחלק מתוכנית תמ"א 38. לעיתים קרובות אין די מקום להקצות עוד שטחי חנייה בתוכנית והתוכנית כולה נגנזת. [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4266143,00.html]

תקן החנייה המינימלי מהווה מכשול מרכזי בפני שיקום בניינים ישנים והגנה עליהם מרעידות אדמה כחלק מתוכנית תמ"א 38. לעיתים קרובות אין די מקום להקצות עוד שטחי חנייה בתוכנית והתוכנית כולה נגנזת. [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4266143,00.html]

מתכננים, ארגוני סביבה ותכנון מתחו ביקורת נגד רון חולדאי על כך שהוא מעודד בניית חניונים בטענה שהדבר גורר [[ביקוש מושרה|מזמין כניסת עוד רכבים לעיר]], ושימוש ברכב פרטי.[http://www.haaretz.co.il/hasite/pages/ShArtPE.jhtml?itemNo=973623]. גם משרד התחבורה הצטרף לביקורת, המדען הראשי של המשרד, הפרופ' יוסי פרשקר, טען כי:

מתכננים, ארגוני סביבה ותכנון מתחו ביקורת נגד רון חולדאי על כך שהוא מעודד בניית חניונים בטענה שהדבר גורר [[ביקוש מושרה|מזמין כניסת עוד רכבים לעיר]], ושימוש ברכב פרטי.[http://www.haaretz.co.il/hasite/pages/ShArtPE.jhtml?itemNo=973623]. גם משרד התחבורה הצטרף לביקורת, המדען הראשי של המשרד, הפרופ' יוסי פרשקר, טען כי:

{{ציטוט|תוכן=עיריית תל אביב צריכה להחליט מה היא רוצה. אי אפשר גם להקים קו רכבת תחתי וגם לבנות לידו מגרשי חניה תת-קרקעיים שימלאו את הרחובות בכלי רכב, במקום שהנוסעים ישתמשו ברכבת}}.  

{{ציטוט|תוכן=עיריית תל אביב צריכה להחליט מה היא רוצה. אי אפשר גם להקים קו רכבת תחתי וגם לבנות לידו מגרשי חנייה תת-קרקעיים שימלאו את הרחובות בכלי רכב, במקום שהנוסעים ישתמשו ברכבת}}.  

בספטמבר 2009, לקראת הבחירות העירוניות, טען חולדאי שברצונו להעלות את מחיר החנייה לנהגים מחוץ לתל אביב, בכדי לעודד נסיעה בתחבורה ציבורית. [http://www.mynet.co.il/articles/0,7340,L-3601684,00.html]

בספטמבר 2009, לקראת הבחירות העירוניות, טען חולדאי שברצונו להעלות את מחיר החנייה לנהגים מחוץ לתל אביב, בכדי לעודד נסיעה בתחבורה ציבורית. [http://www.mynet.co.il/articles/0,7340,L-3601684,00.html]

===מאבקי חניה בישראל===

===מאבקי חנייה בישראל===

קיימים מאבקים של תושבים שמתאפיינים ב-[[NIMBY]] - התנגדות לשיפור מצב התחבורה הכולל של העיר על חשבון חניה בקרבת הרחוב שלהם. דוגמאות למאבקים כאלה היו ברחוב בלוך בתל אביב שבו בוטלו חניות לרכב פרטי לטובת [[שבילי אופניים]]. מאבקים דומים ברמת גן ובגבעתיים מעכבים פיתוח של שבילי אופניים באיזורים אלה. באופן דומה מאבקים של תושבים למניעת ביטול חניות מכוניות בכפר סבא מנעו קידום תוכנית של [[BRT]] בעיר.

קיימים מאבקים של תושבים שמתאפיינים ב-[[NIMBY]] - התנגדות לשיפור מצב התחבורה הכולל של העיר על חשבון חנייה בקרבת הרחוב שלהם. דוגמאות למאבקים כאלה היו ברחוב בלוך בתל אביב שבו בוטלו חניות לרכב פרטי לטובת [[שבילי אופניים]]. מאבקים דומים ברמת גן ובגבעתיים מעכבים פיתוח של שבילי אופניים באיזורים אלה. באופן דומה מאבקים של תושבים למניעת ביטול חניות מכוניות בכפר סבא מנעו קידום תוכנית של [[BRT]] בעיר.

==ראו גם==

==ראו גם==

==קישורים חיצוניים==

==קישורים חיצוניים==

* הלל פוסק, [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4698838,00.html חנית אופניים חובה בכל בנייה חדשה], וואינט, 8.9.2015

* הלל פוסק, [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4698838,00.html חנית אופניים חובה בכל בנייה חדשה], וואינט, 8.9.2015

* [http://www.environment.tau.ac.il/art.asp?catID=195&artID=264&Tid=1&Sid=1  חניה בתל-אביב: המחיר האמיתי] יום עיון באוניברסיטת תל אביב 3.12.2007- כולל מצגות מלאות  

* [http://www.environment.tau.ac.il/art.asp?catID=195&artID=264&Tid=1&Sid=1  חנייה בתל-אביב: המחיר האמיתי] יום עיון באוניברסיטת תל אביב 3.12.2007- כולל מצגות מלאות  

* [http://lerman.blogli.co.il/archives/401 חיפוש חניה עולה לנו ביוקר] יואב לרמן, "עוד בלוג תל אביבי"

* [http://lerman.blogli.co.il/archives/401 חיפוש חנייה עולה לנו ביוקר] יואב לרמן, "עוד בלוג תל אביבי"

* [http://www.youtube.com/watch?v=WgtF0B_mxuE ראיון עם פרופסור דונאלד שופ, מומחה לנושא חנייה] יוטיוב  

* [http://www.youtube.com/watch?v=WgtF0B_mxuE ראיון עם פרופסור דונאלד שופ, מומחה לנושא חנייה] יוטיוב  

* [http://www.youtube.com/watch?v=_o_sXuBmUc0 סרטון כיצד חניה חוסמת מדרכות בתל אביב ] יואב לרמן. יוטיוב

* [http://www.youtube.com/watch?v=_o_sXuBmUc0 סרטון כיצד חנייה חוסמת מדרכות בתל אביב ] יואב לרמן. יוטיוב

* [http://www.theatlanticcities.com/housing/2013/12/how-cost-other-peoples-parking-drives-your-rent/7862/ כיצד עלות החנייה של אנשים אחרים מעלה את שכר הדירה שלך (בבנייני דירות)] the atlantic cities, דצמבר 2013

* [http://www.theatlanticcities.com/housing/2013/12/how-cost-other-peoples-parking-drives-your-rent/7862/ כיצד עלות החנייה של אנשים אחרים מעלה את שכר הדירה שלך (בבנייני דירות)] the atlantic cities, דצמבר 2013

* [http://daily.sightline.org/2013/12/12/how-is-parking-like-a-sandwich/ איך חניה דומה לסנדוויצ'ים?] Clark Williams-Derry, דצמבר 2013

* [http://daily.sightline.org/2013/12/12/how-is-parking-like-a-sandwich/ איך חנייה דומה לסנדוויצ'ים?] Clark Williams-Derry, דצמבר 2013

* [http://www.streetsblog.org/2010/03/23/smart-parking-policy-makes-a-difference-even-in-livable-streets-utopias/#more-171711 מדיניות חנייה חכמה עושה הבדל] - השפעות החנייה על כמות הנהיגה ב[[שכונת וובן, פרייבורג]]

* [http://www.streetsblog.org/2010/03/23/smart-parking-policy-makes-a-difference-even-in-livable-streets-utopias/#more-171711 מדיניות חנייה חכמה עושה הבדל] - השפעות החנייה על כמות הנהיגה ב[[שכונת וובן, פרייבורג]]

* [http://www.way-togo.com/story-291 רכב כצרכן נדל"ן] מאת עודד רוט, אתר ווי-טו-גו, 2010.  

* [http://www.way-togo.com/story-291 רכב כצרכן נדל"ן] מאת עודד רוט, אתר ווי-טו-גו, 2010.  

* [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4266143,00.html המחיר לחניה בתל-אביב: חצי מיליון שקל] אלפי שאולי, ynet 10.8.2012

* [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4266143,00.html המחיר לחנייה בתל-אביב: חצי מיליון שקל] אלפי שאולי, ynet 10.8.2012

* [http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000875094 זוכה עורך הדין שהוביל את מאבק החניה העיקש בישראל] גלובס, 26.8.2013

* [http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000875094 זוכה עורך הדין שהוביל את מאבק החנייה העיקש בישראל] גלובס, 26.8.2013

* [http://ecowiki.org.il/wiki/%D7%90%D7%99%D7%96%D7%95%D7%A8_%D7%99%D7%93%D7%99%D7%93%D7%95%D7%AA%D7%99_%D7%9C%D7%94%D7%95%D7%9C%D7%9B%D7%99_%D7%A8%D7%92%D7%9C לפני ואחרי שיפוץ של רחוב באורטכט הולנד- ביטול חניות] סרטון יוטיוב.

* [http://ecowiki.org.il/wiki/%D7%90%D7%99%D7%96%D7%95%D7%A8_%D7%99%D7%93%D7%99%D7%93%D7%95%D7%AA%D7%99_%D7%9C%D7%94%D7%95%D7%9C%D7%9B%D7%99_%D7%A8%D7%92%D7%9C לפני ואחרי שיפוץ של רחוב באורטכט הולנד- ביטול חניות] סרטון יוטיוב.

* שלומית צור, [http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001136685 "ערכה של חניה יזנק ל-15%-20% מערך הדירה"] נחתם תקן החניה החדש , גלובס, 3.7.2016

* שלומית צור, [http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001136685 "ערכה של חנייה יזנק ל-15%-20% מערך הדירה"] נחתם תקן החנייה החדש, גלובס, 3.7.2016

* אלפי אליהו שאולי , [http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001166567 אוטו לעבודה? תתחילו להתרגל לאופניים ומקלחות], על צמצום תקני החניה בקרב עסקים במרכז הארץ, גלובס, 16.12.2016

* אלפי אליהו שאולי, [http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001166567 אוטו לעבודה? תתחילו להתרגל לאופניים ומקלחות], על צמצום תקני החנייה בקרב עסקים במרכז הארץ, גלובס, 16.12.2016

==הערות שוליים==

==הערות שוליים==

{{הערות שוליים}}

{{הערות שוליים}}

{{אקולוגיה עירונית}}

{{אקולוגיה עירונית}}

[[קטגוריה:תחבורה]]

[[קטגוריה:תחבורה]]

[[קטגוריה:אקולוגיה עירונית]]

[[קטגוריה:אקולוגיה עירונית]]

[[קטגוריה:מכוניות]]

[[קטגוריה:מכוניות]]