שינויים

גם ברחובות שבהם אין תשתיות לאופניים יש לעיתים קרובות התחשבות באופניים. לדוגמה ברחובות מגורים שבהם אין שבילי אופניים יש זכות קדימה לאופניים ולעיתים קרובות יש [[מיתון תנועה]] שמגביל את מהירות הנסיעה ל-30 קמ"ש. הנורמות הציבוריות בתחום התחבורה גורמות לכך שנהגים נזהרים מפני רוכבים בהגיעם לצומת, ונוסעים בסבלנות אחרי רוכבים.  

גם ברחובות שבהם אין תשתיות לאופניים יש לעיתים קרובות התחשבות באופניים. לדוגמה ברחובות מגורים שבהם אין שבילי אופניים יש זכות קדימה לאופניים ולעיתים קרובות יש [[מיתון תנועה]] שמגביל את מהירות הנסיעה ל-30 קמ"ש. הנורמות הציבוריות בתחום התחבורה גורמות לכך שנהגים נזהרים מפני רוכבים בהגיעם לצומת, ונוסעים בסבלנות אחרי רוכבים.  

[[תשתיות לאופניים]] ותכנון של [[מרחב עירוני משולב]] ו[[עירוב שימושי קרקע]] מהווים עמודי תווך להישגים בבטיחות אופניים, יחד עם חוקים לטובת אופנים, חינוך, ועידוד של נסיעה באופניים. הדבר מאפשר לילדים לנסוע לבית הספר או להיות מוסעים באופניים, ומאפשר למבוגרים לדווש לעבודה ולקניות. מדיניות של [[מיתון תנועה]] ומדיניות של מתן קדימות ל[[הולכי רגל]] ולרוכבי אופניים בתכנון רחובות, היו בעלות השפעה גדולה על הבטיחות של כלל משתמשי הדרך. איגודי האופניים תרמו לקידום את תחבורת האופניים והם ממשיכים לבצע זאת ברמה המקומית והארצית.

[[תשתיות לאופניים]] ותכנון של [[מרחב עירוני משולב]] ו[[עירוב שימושי קרקע]] מהווים עמודי תווך להישגים בבטיחות אופניים, יחד עם חוקים לטובת אופניים, חינוך, ועידוד של נסיעה באופניים. הדבר מאפשר לילדים לנסוע לבית הספר או להיות מוסעים באופניים, ומאפשר למבוגרים לדווש לעבודה ולקניות. מדיניות של [[מיתון תנועה]] ומדיניות של מתן קדימות ל[[הולכי רגל]] ולרוכבי אופניים בתכנון רחובות, היו בעלות השפעה גדולה על הבטיחות של כלל משתמשי הדרך. איגודי האופניים תרמו לקידום את תחבורת האופניים והם ממשיכים לבצע זאת ברמה המקומית והארצית.

ערים הולנדיות רבות הן ערים וותיקות שנבנו עוד לפני מלחמת העולם השנייה. בערים אלה הרחובות צרים, והם חוצים תעלות-מים רבות. הערים מאופיינות גם ב[[עירוב שימושי קרקע]] ו[[בנייה מרקמית]] - חזית הבניין מורכבת מחנות או משרד ומעל ומאחור יש בית פרטי או בניין מגורים. החצרות של הבתים הם במקרים רבים בתוך הבית ולא מסביבו (בנייה מרקמית) דבר שמגדיל את השטח הבנוי בעיר ומקצר את מרחקי ההליכה והנסיעה. כמות השטח העירוני שניתן להקצות לרכב פרטי לצרכי נסיעה וחניה היא מוגבלת מאד יחסית לערים שתוכננו עבור הרכב הפרטי - בדומה לערים וותיקות כמו [[ירושלים]] העתיקה או עכו. היבטים אלה מקשים אל פיתוח תחבורת רכב פרטי ולכן מקלות על פיתוח נרחב של [[תחבורת אופניים]], [[תחבורה רגלית]] ואמצעים אחרים.  

ערים הולנדיות רבות הן ערים וותיקות שנבנו עוד לפני מלחמת העולם השנייה. בערים אלה הרחובות צרים, והם חוצים תעלות-מים רבות. הערים מאופיינות גם ב[[עירוב שימושי קרקע]] ו[[בנייה מרקמית]] - חזית הבניין מורכבת מחנות או משרד ומעל ומאחור יש בית פרטי או בניין מגורים. החצרות של הבתים הם במקרים רבים בתוך הבית ולא מסביבו (בנייה מרקמית) דבר שמגדיל את השטח הבנוי בעיר ומקצר את מרחקי ההליכה והנסיעה. כמות השטח העירוני שניתן להקצות לרכב פרטי לצורכי נסיעה וחניה היא מוגבלת מאד יחסית לערים שתוכננו עבור הרכב הפרטי - בדומה לערים וותיקות כמו [[ירושלים]] העתיקה או עכו. היבטים אלה מקשים אל פיתוח תחבורת רכב פרטי ולכן מקלות על פיתוח נרחב של [[תחבורת אופניים]], [[תחבורה רגלית]] ואמצעים אחרים.  

קיימת תעשיית אופניים מקומית אשר נהנית מהשימוש באופניים, ומספקת את הדרישה לאופניים חדשים ולתיקוני אופניים.

קיימת תעשיית אופניים מקומית אשר נהנית מהשימוש באופניים, ומספקת את הדרישה לאופניים חדשים ולתיקוני אופניים.

===חינוך לרכיבה===

===חינוך לרכיבה===