שינויים

'''חנייה''' (Parking) היא מקום שנועד לכלי רכב כאשר זה אינו נוסע. עיקר שטחי החנייה בישראל וברוב העולם מוקדשים ל[[רכב פרטי]]. [[טביעת הרגל הקרקעית]] הישירה של כלי רכב הוא כ-15 מ"ר, ובתוספת שטחי תמרון שטח חניה תקני בישראל עומד על 25 מ"ר. על פי חישוב זהיר רכב פרטי אחד בישראל תופס לפחות שני שטחי חנייה לכן הוא דורש 50 מ"ר של שטחי חניה. שטח זה לא כולל שטחי כבישים המגיעים בממוצע לכ-62 מ"ר למכונית, כך שכל מכונית צורכת שטח לפחות 110 מ"ר, בדומה לשטחה של דירה גדולה.  

'''חנייה''' (Parking) היא מקום שנועד לכלי רכב כאשר זה אינו נוסע. עיקר שטחי החנייה בישראל וברוב העולם מוקדשים ל[[מכוניות]] וחלקם הקטן מוקדש ל[[אופנועים]], [[אוטובוסים]], מוניות, רכבות ו[[אופניים]]. מכוניות אחת דורשת שטחי חניה שנעים בין 25 ל-50 מטרים רבועים לפחות.  

להקצאת שטחי החנייה למכוניות בערים יש השלכות כלכליות, חברתיות וסביבתיות, היות שהן גוזלות שטח ניכר משטחי העיר, ומפריעות לפיתוח שימושי דרך אחרים כמו [[שבילי אופניים]] או מדרכות. כמו כן נהגים עירוניים מסתובבים זמן רב בחיפוש אחר חנייה. הניסיונות לספק עוד חנייה אינו מצליח לעמוד בביקוש בגלל יצירת [[ביקוש מושרה]]. משום כך יש כיום ערים בעולם שבהן מייקרים את החניות לרכב פרטי ומקשים על החנייה במרכז העיר במקביל לפיתוח של [[תחבורה ציבורית]], [[תחבורת אופניים]] וצעדי [[עירוניות מתחדשת]] נוספים כמו [[עירוב שימושי קרקע]].  

להקצאת שטחי החנייה למכוניות בערים יש השלכות על התחבורה, [[כלכלה|הכלכלה]], החברה והסביבה שיכולות להיות משמעותיות בערים וב[[פרבור|פרברים]]. חניות גוזלות שטח ניכר משטחי העיר, ומפריעות ומייקרות פיתוח [[שימושי קרקע]] אחרים כמו דיור, מסחר, שימושים ציבוריים. כמו חן חניות דורשות נתיבים מהכבישים ומקשות על פיתוח של שימושי דרך אחרים כמו [[נתיבי תחבורה ציבורית]], [[שבילי אופניים]] או מדרכות. כמו כן נהגים עירוניים מסתובבים זמן רב בחיפוש אחר חנייה. שילוב כל הדברים האלה מייצר בעיות [[פקקי תנוע]] מצד אחד ובעיות נוספות כמו החרפה של [[זיהום אוויר]], [[תאונות דרכים]] ובזבוז זמן יקר של נהגים ושל משתמשי דרך אחרים.  בערים המתסמכות על מכוניות פרטיות, הניסיונות לספק עוד חנייה הופך יותר ויותר קשה, ואינו מצליח לעמוד בביקוש בגלל יצירת [[ביקוש מושרה]]. משום כך ערים באירופה ובארצות הברית עוברות ממודל של "חניה חינם" למודל של ניהול מצאי החניה.  מייקרים את החניות לרכב פרטי ומקשים על החנייה במרכז העיר במקביל לפיתוח של [[תחבורה ציבורית]], [[תחבורת אופניים]] וצעדי [[עירוניות מתחדשת]] נוספים כמו [[עירוב שימושי קרקע]].  

==הערכת השטח המוקדש לחניית רכב פרטי==

==הערכת השטח המוקדש לחניית רכב פרטי==

בעולם נערכו מספר מחקרים לבחינת גודל טביעת הרגל הקרקעית הישירה של כלי רכב. שטח זה מורכב מהשטחים המוקצים לחנייה ולכבישים. מכונית פרטית ישראלית ממוצעת תופסת שטח של כ-15 מ"ר, אבל היא זקוקה גם לשטח נוסף של תמרון. מסיבה זו שטח החנייה התקני של מכונית בישראל הוא 25 מ"ר. אלא שמכוניות זקוקות לפחות לשני שטחי חנייה - אחד בקרבת בית המגורים ואחד בקרבת מקום העבודה. שטחים נוספים מוקצים גם באיזורי קניות, ומסחר, ולימודים. [http://www.way-togo.com/story-291]

בעולם נערכו מספר מחקרים לבחינת גודל טביעת הרגל הקרקעית הישירה של כלי רכב. שטח זה מורכב מהשטחים המוקצים לחנייה ולכבישים. מכונית פרטית ישראלית ממוצעת תופסת שטח של כ-15 מ"ר, אבל היא זקוקה גם לשטח נוסף של תמרון. מסיבה זו שטח החנייה התקני של מכונית בישראל הוא 25 מ"ר. אלא שמכוניות זקוקות לפחות לשני שטחי חנייה - אחד בקרבת בית המגורים ואחד בקרבת מקום העבודה. שטחים נוספים מוקצים גם באיזורי קניות, ומסחר, ולימודים. [http://www.way-togo.com/story-291]

בשנת 2001 בוצעו בארצות הברית מספר מחקרים מטעם "Earth Policy Institute" אודות כמות הקרקע הישירה המוקדשת לשימוש במכוניות בארצות הברית. לפי מחקרים אלה, רכב בארצות הברית צורך בממוצע יותר מ-3 משבצות חניה. פרסום משנת 2001 טוען כי כל מכונית בארצות הברית צורכת באופן ישיר קרקע בשטח של 700 מטרים רבועים, בהשוואה לשטח של 200 מטרים רבועים ביפן ובגרמניה. מחקר שנערך בשנת 2005, ומבוסס על מחקרים קודמים, טוען כי לכל מכונית פרטית בארצות הברית עמדו בממוצע 1,047 מטרים רבועים שטח כביש ועוד 140 מטרים רבועים לחניה.[http://www.earthpolicy.org/index.php?/plan_b_updates/2001/alert12]

בשנת 2001 בוצעו בארצות הברית מספר מחקרים מטעם "Earth Policy Institute" אודות כמות הקרקע הישירה המוקדשת לשימוש במכוניות בארצות הברית. לפי מחקרים אלה, רכב בארצות הברית צורך בממוצע יותר מ-3 משבצות חניה. פרסום משנת 2001 טוען כי כל מכונית בארצות הברית צורכת באופן ישיר שטחי קרקע בגודל של 700 מטרים רבועים, בהשוואה לשטח של 200 מטרים רבועים ביפן ו[[בגרמניה]]. מחקר שנערך בשנת 2005, ומבוסס על מחקרים קודמים, טוען כי לכל מכונית פרטית בארצות הברית עמדו בממוצע 1,047 מטרים רבועים שטח כביש ועוד 140 מטרים רבועים לחניה.[http://www.earthpolicy.org/index.php?/plan_b_updates/2001/alert12]

על פי חישוב זהיר רכב פרטי אחד בישראל תופס לפחות שני שטחי חנייה לכן הוא דורש 50 מ"ר של שטחי חניה. שטח זה לא כולל שטחי כבישים המגיעים בממוצע לכ-62 מ"ר למכונית, כך שכל מכונית צורכת לפחות 110 מ"ר.[http://www.way-togo.com/story-291]

על פי חישוב זהיר רכב פרטי אחד בישראל תופס לפחות שני שטחי חנייה (לדוגמה שטח חניה ליד הבית וליד העבודה) לכן הוא דורש 50 מ"ר של שטחי חניה. שטח זה לא כולל שטחי כבישים המגיעים בממוצע לכ-62 מ"ר למכונית, כך שכל מכונית צורכת לפחות 110 מ"ר.[http://www.way-togo.com/story-291] בערים צפופות שבהן יש שימוש רב במכוניות יש בעיה של חניה פיראטית מסוכנת על מדרכות שתופסת שטח נוסף ומייצרת בעיות נוספות.

 

השטח הממשי שמכוניות משפיעות עליו גדול יותר מטביעת הרגל הקרקעית הישירה שלה - [[טביעת רגל אקולוגית]] של המכונית מתחשבת בשטחים אחרים שיש להקצות בגלל שימוש במכונית - בעיקר שטחי קרקע של חקלאות או צמחיה שנדרשים כדי להטמיע [[פחמן דו חמצני]] חזרה לתוך המערכת האקולוגית כחלק מ[[מחזור הפחמן]], ומניעת הצטברות שלו באטמוספירה ותרומה ל[[התחממות עולמית]]. שטחים נוספים נדרשים לשם התמודדות עם [[השפעות סביבתיות]] נוספות של מכוניות כמו [[זיהום אוויר]], [[זיהום מים]] או [[קיטוע שטחי גידול]]. מחקר שנערך באוניברסיטת ברקלי בקליפורניה בשנת 2005, העריך כי צריכת הקרקע הישירה של מכונית ממוצעת בארצות הברית מרכיבה 19% מטביעת הרגל האקולוגית של המכונית. 77% נוספים נובעים מפליטת פחמן דו חמצני במהלך חיי מכונית וייצורה, ו–4% נוספים נובעים מ[[כרייה|כריית]] חומרי גלם לצורך ייצור המכונית.<ref name="Berkeley2005">[http://escholarship.org/uc/item/55z9v0f2 Ecological Footprint Budgeting: Environmental Analysis of the Generic American Car, Teresa W. Zhang, University of California Berkeley, 1.6.2005

השטח הממשי שמכוניות משפיעות עליו גדול יותר מטביעת הרגל הקרקעית הישירה שלה - [[טביעת רגל אקולוגית]] של המכונית מתחשבת בשטחים אחרים שיש להקצות בגלל שימוש במכונית - בעיקר שטחי קרקע של חקלאות או צמחיה שנדרשים כדי להטמיע [[פחמן דו חמצני]] חזרה לתוך המערכת האקולוגית כחלק מ[[מחזור הפחמן]], ומניעת הצטברות שלו באטמוספירה ותרומה ל[[התחממות עולמית]]. שטחים נוספים נדרשים לשם התמודדות עם [[השפעות סביבתיות]] נוספות של מכוניות כמו [[זיהום אוויר]], [[זיהום מים]] או [[קיטוע שטחי גידול]]. מחקר שנערך באוניברסיטת ברקלי בקליפורניה בשנת 2005, העריך כי צריכת הקרקע הישירה של מכונית ממוצעת בארצות הברית מרכיבה 19% מטביעת הרגל האקולוגית של המכונית. 77% נוספים נובעים מפליטת פחמן דו חמצני במהלך חיי מכונית וייצורה, ו–4% נוספים נובעים מ[[כרייה|כריית]] חומרי גלם לצורך ייצור המכונית.<ref name="Berkeley2005">[http://escholarship.org/uc/item/55z9v0f2 Ecological Footprint Budgeting: Environmental Analysis of the Generic American Car, Teresa W. Zhang, University of California Berkeley, 1.6.2005

==השפעות של חניית כלי רכב ==

==השפעות של חניית כלי רכב ==

לחניית מכוניות יש [[עלויות חיצוניות]] גבוהות. הדבר כולל:  

לחניית מכוניות יש [[עלויות חיצוניות]] גבוהות. הדבר כולל:  

* '''תפיסת שטח ציבורי''' -  דבר שגורם לייקור עלויות דיור של תושבים ושל עסקים. לפי הערכות לישראל, כמות השטחים המוקדשים לחניית מכונית אחת עומדת על כ-50 מטרים לפחות-  שטח דומה לשטח של חצי דירה. במקרים בהם בונים חניה בתוך או מתחת לבתים יש עלויות של בניית החניות, ויש עלויות תחזוקה, לדוגמה איוורור ותאורה של החניות.  

* '''תפיסת שטח ציבורי''' -  דבר שגורם לייקור עלויות דיור של תושבים ושל עסקים. לפי הערכות לישראל, כמות השטחים המוקדשים לחניית מכונית אחת עומדת על כ-50 מטרים לפחות-  שטח דומה לשטח של חצי דירה.  

* במקרים בהם בונים חניה בתוך או מתחת לבתים יש עלויות של בניית החניות, ויש עלויות תחזוקה, לדוגמה איוורור ותאורה של החניות. חניה תת קרקעית פרושה חפירה יקרה מאד. לדוגמה הערכה עבור חניון לעיריית גבעתיים של כ 300 מקומות חניה עומדת על כ30 מיליון ש"ח כלומר כ-100 אלף ש"ח למקום חניה אחד. חניה בחניון שנבנה מעל הקרקע פרושה הפחתת מצאי הדיור והמסחר בעיר ולכן ייקור הדיור והמסחר.  

* '''[[ביקוש מושרה]]''' - עידוד כניסת כלי רכב לעיר ושימוש ברכבים בעיר. הנכונות להשתמש ברכב פרטי גדלה ככל שיש היצע זמין וזול של חנייה לרכב פרטי. חניה קצרה מקצרת את זמן הנסיעה היחסי של רכב פרטי מול [[תחבורה ציבורית]] או [[תחבורת אופניים]]. הגדלת השימוש ברכב פרטי גוררת [[השפעות חיצוניות של רכב פרטי]] כמו [[זיהום אוויר]], [[פקקי תנועה]], [[ תאונות דרכים]] ועוד.

* '''[[ביקוש מושרה]]''' - עידוד כניסת כלי רכב לעיר ושימוש ברכבים בעיר. הנכונות להשתמש ברכב פרטי גדלה ככל שיש היצע זמין וזול של חנייה לרכב פרטי. חניה קצרה מקצרת את זמן הנסיעה היחסי של רכב פרטי מול [[תחבורה ציבורית]] או [[תחבורת אופניים]]. הגדלת השימוש ברכב פרטי גוררת [[השפעות חיצוניות של רכב פרטי]] כמו [[זיהום אוויר]], [[פקקי תנועה]], [[ תאונות דרכים]] ועוד.

===מאבקי חניה בישראל===

===מאבקי חניה בישראל===

קיימים מאבקים של תושבים שמתאפיינים ב-[[NIMBY]] - התנגדות לשיפור מצב התחבורה הכולל של העיר על חשבון חניה בקרבת הרחוב שלהם. דוגמאות למאבקים כאלה היו ברחוב בלוך בתל אביב שבו בוטלו חניות לרכב פרטי לטובת [[שבילי אופניים]]. מאבקים דומים ברמת גן ובגבעתיים מעכבים פיתוח של שבילי אופניים באיזורים אלה. באופן דומה מאבקים של תושבים למניעת ביטול חניות מכוניות בכפר סבא מנעו קידום תוכנית של [[BRT]] בעיר.

קיימים מאבקים של תושבים שמתאפיינים ב-[[NIMBY]] - התנגדות לשיפור מצב התחבורה הכולל של העיר על חשבון חניה בקרבת הרחוב שלהם. דוגמאות למאבקים כאלה היו ברחוב בלוך בתל אביב שבו בוטלו חניות לרכב פרטי לטובת [[שבילי אופניים]]. מאבקים דומים ברמת גן ובגבעתיים מעכבים פיתוח של שבילי אופניים באיזורים אלה. באופן דומה מאבקים של תושבים למניעת ביטול חניות מכוניות בכפר סבא מנעו קידום תוכנית של [[BRT]] בעיר.

==ראו גם==

==ראו גם==

* [[יום הפארק ברחוב]]

* [[יום הפארק ברחוב]]

==קישורים חיצוניים==

==קישורים חיצוניים==