47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 28:
שורה 28: − + + שורה 39:
שורה 40: + + +
←השפעות תחבורה
שבילי אופניים מוצלחים שמעודדים [[תחבורת אופניים]] עשויים לחסוך לכלכלה המקומית מיליארדי שקלים בשנה עקב חסכון על [[פקקי תנועה]], [[תאונות דרכים]], [[זיהום אוויר]], [[רעש]] ועוד [[השפעות חיצוניות של הרכב הפרטי]].
שבילי אופניים מוצלחים שמעודדים [[תחבורת אופניים]] עשויים לחסוך לכלכלה המקומית מיליארדי שקלים בשנה עקב חסכון על [[פקקי תנועה]], [[תאונות דרכים]], [[זיהום אוויר]], [[רעש]] ועוד [[השפעות חיצוניות של הרכב הפרטי]].
==השפעות תחבורה==
==השפעות של שבילי אופניים==
===השפעות על התחבורה===
[[קובץ:Utrecht-IMG 2379.jpg|ממוזער|350px|דוגמה לשילוב של תחנות אוטובוסים, שבילי אופניים ומדרכות ברחוב מרכזי בעיר [[אוטרכט]] שב[[הולנד]]. שביל האופניים עוקף את תחנת האוטובוס מאחור, והוא מופרד על בהפרדה מפלסית קטנה מהמדרכה ומהכביש. אין [[חנייה]] של רכב פרטי ברחוב, הדבר לא מייצר מצוקת חנייה בגלל שאנשים רבים מעדיפים להשתמש באמצעי תחבורה אחרים.]]
[[קובץ:Utrecht-IMG 2379.jpg|ממוזער|350px|דוגמה לשילוב של תחנות אוטובוסים, שבילי אופניים ומדרכות ברחוב מרכזי בעיר [[אוטרכט]] שב[[הולנד]]. שביל האופניים עוקף את תחנת האוטובוס מאחור, והוא מופרד על בהפרדה מפלסית קטנה מהמדרכה ומהכביש. אין [[חנייה]] של רכב פרטי ברחוב, הדבר לא מייצר מצוקת חנייה בגלל שאנשים רבים מעדיפים להשתמש באמצעי תחבורה אחרים.]]
שבילי אופניים מעודדים שימוש ב[[אופניים]] לצרכי [[תחבורת אופניים|יוממות אופניים]] - שימוש יומיומי באופניים לצרכי הגעה לעבודה ללימודים ולסידורים אחרים. הם מעודדים גם שימוש באופניים לצרכי ספורט, התרגעות ו[[תיירות אופניים]].
שבילי אופניים מעודדים שימוש ב[[אופניים]] לצרכי [[תחבורת אופניים|יוממות אופניים]] - שימוש יומיומי באופניים לצרכי הגעה לעבודה ללימודים ולסידורים אחרים. הם מעודדים גם שימוש באופניים לצרכי ספורט, התרגעות ו[[תיירות אופניים]].
שבילי אופניים לא רק מגדילים את מספר הרוכבים, אלא גם מרחיבים את השימוש באופניים, לשימושים נוספים ובעיקר לקהלים אחרים. בעוד שרכיבה על אופניים קיימת גם בערים ללא שבילי אופניים, היא מקובלת יותר בקרב גברים צעירים. כך המצב לדוגמה בארצות הברית. בספירת רוכבים שנערכה בירושלים בשנת 2010 נתברר כי רק 90% מהרוכבים הם גברים. בהולנד לעומת זאת, רוב משתמשי האופניים הן נשים. שבילי אופניים מקלים את חווית הרכיבה על מי שיש לו פחות נוכחות ברחוב (כמו ילדים) או שיש לו פחות ביטחון ברכיבה כמו רוכבים מתחילים. שבילי אופניים מקלים את הרכיבה על ילדים נוער, הורים המסיעים ילדים לבתי הספר ולגנים, נשים, אנשים מבוגרים ואופניים שנושאות גרר (לשם הובלת ילדים, קניות או מסעות אחרים).
שבילי אופניים לא רק מגדילים את מספר הרוכבים, אלא גם מרחיבים את השימוש באופניים, לשימושים נוספים ובעיקר לקהלים אחרים. בעוד שרכיבה על אופניים קיימת גם בערים ללא שבילי אופניים, היא מקובלת יותר בקרב גברים צעירים. כך המצב לדוגמה בארצות הברית. בספירת רוכבים שנערכה בירושלים בשנת 2010 נתברר כי רק 90% מהרוכבים הם גברים. בהולנד לעומת זאת, רוב משתמשי האופניים הן נשים. שבילי אופניים מקלים את חווית הרכיבה על מי שיש לו פחות נוכחות ברחוב (כמו ילדים) או שיש לו פחות ביטחון ברכיבה כמו רוכבים מתחילים. שבילי אופניים מקלים את הרכיבה על ילדים נוער, הורים המסיעים ילדים לבתי הספר ולגנים, נשים, אנשים מבוגרים ואופניים שנושאות גרר (לשם הובלת ילדים, קניות או מסעות אחרים).
===השפעות כלכליות===
על פי ניתוח עלות תועלת של Thomas Gotschi שבדק תועלות מהגברת הפעילות הגופנית שמובילה להפחתת ההוצאות על בריאות והפחתת תמותה, וכן חסכון בדלק עבור [[פורטלנד]], מצא שעד 2040 , השקעה של 138-605 מיליון דולר, תוביל לחסכון בריאותי של 388-594 מיליון דולר, חסכון בדלק של 143-218 מיליון דולר וחסכון בחיי אדם בערך של 7-12 מיליארד דולר. יחס תועלת לעלות נע בין 3.8 ל-1.2 לאחד ללא התחשבות בערך חיי אדם ויחס של 10-30 לאחד כאשר מתחשבים בערך חיי אדם, אפילו נוכח שימוש רק בשתי השפעות אלה בלבד. [http://bikeportland.org/2011/02/04/research-by-2040-portlands-bikeway-investments-could-save-us-800-million-in-health-care-fuel-costs-47392] [http://journals.humankinetics.com/AfcStyle/DocumentDownload.cfm?DType=DocumentItem&Document=08%5Fgotschi%5FJPAH%5F2010%5F0079%2Epdf] השפעות שלא נלקחו בחשבון היו לדוגמה [[פקקי תנועה]], והערך הכלכלי של [[חנייה]].
==בטיחות==
==בטיחות==