47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 37:
שורה 37: + +
←ביקוש מושרה כתוצאה מפרבור
כל הדברים האלה גורמים להוספת מכוניות (משפחות הגרות בפרברים מחזיקות בממוצע יותר רכבים ממשפחות עירוניות) ולתוספת נסיעות (דפוסי פיתוח פרבריים, כמו צפיפות בנייה נמוכה, שימוש תכוף ברחובות ללא מוצא, [[הפרדת שימושי קרקע]] ועוד היבטים מעודדים שימוש גדול יותר ברכב הפרטי והקטנת שימוש בתחבורה ציבורית, הליכה ברגל, שימוש באופניים ולהארכת הנסיעות (צפיפות הבינוי הנמוכה יותר, בתוספת פקקי תנועה ויצירת מעקפים וכן [[אפקט הבייגלה]] מעודדים דבר זה. הגידול בביקוש למכוניות גדל בקצב ש"מחייב" הוספת עוד נתיבים, כבישים וחנייה.
כל הדברים האלה גורמים להוספת מכוניות (משפחות הגרות בפרברים מחזיקות בממוצע יותר רכבים ממשפחות עירוניות) ולתוספת נסיעות (דפוסי פיתוח פרבריים, כמו צפיפות בנייה נמוכה, שימוש תכוף ברחובות ללא מוצא, [[הפרדת שימושי קרקע]] ועוד היבטים מעודדים שימוש גדול יותר ברכב הפרטי והקטנת שימוש בתחבורה ציבורית, הליכה ברגל, שימוש באופניים ולהארכת הנסיעות (צפיפות הבינוי הנמוכה יותר, בתוספת פקקי תנועה ויצירת מעקפים וכן [[אפקט הבייגלה]] מעודדים דבר זה. הגידול בביקוש למכוניות גדל בקצב ש"מחייב" הוספת עוד נתיבים, כבישים וחנייה.
מחקר אמריקאי משנת 2011 מצא כי פקק תנועה בארצות הברית עלו ל-34 שעות בשנה לכל נוסע, עליה של 20 שעות מעל הנתון שנמדד בשנת 1982. עלות הפקקים מוערכת ב 100 מיליארד דולר, או 750$ לנוסע. עומסי תנועה מחוץ לשעות העומס תורמים ל-40% מסך הפקקים. היבטים אלה מהווים בעיה במיוחד עבור העברת משאות לעסקים שסמתמכים על הספקה בזמן אמת. [http://www.wistrans.org/cfire/2011/09/2011-urban-mobility-report/] מחקר נוסף מאותה שנה מצא כי הוספת כבישים ונתיבים לא קצרה את זמני הנסיעה [http://www.aeaweb.org/articles.php?doi=10.1257/aer.101.6.2616]
==קישורים חיצוניים==
==קישורים חיצוניים==