47,333
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
←השפעות שלטי חוצות על תאונות דרכים: הנתונים שגויים
שורה 7:
שורה 7:
−====נתונים גולמיים====
−רפ"ק סדן ממשטרת התנועה, הציג ביולי 2008 נתונים על מספר התאונות המצביעים על כך כי ממועד הסרת השילוט באיילון בינואר 2008, ועד חודש מאי אותה שנה, חלה ירידה של 56% במספר התאונות בקטע הכביש בין מחלף לה-גרדיה ומחלף גלילות, בהשוואה לתקופה המקבילה בשנת 2007 לפני הסרת השלטים. כמו כן יש ירידה של 54% בכמות הנפגעים בקטע זה. בחישוב הממוצע של חמש השנים האחרונות,[http://portal.knesset.gov.il/com3kalkala/he-IL/Messages/07072008.htm] בתקופה זו חלה ירידה של לפחות 63% במספר התאונות. עם זאת, מדובר בנתונים "גולמיים" שלא נותחו עדיין, ולכן אינם מתייחסים לשלל סיבות והשפעות, כמו נפח תנועה, מהירות ממוצעת, ימי גשם, חופשות ועוד.<ref>[http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3564874,00.html שילוט החוצות אינו חוזר לאיילון] שחר הזלקורן, Ynet 07.07.08</ref>
כל חוקרי התנועה מסכימים, כי גורמים חיצוניים המסיחים את דעת הנהג מהכביש מעודדים תאונות. שלטי חוצות נועדו להשיג את תשומת ליבו של הנהג, ולפי חוקרי התחבורה הם אכן משיגים זאת, תוך כדי הפרעה לתשומת ליבו למתרחש בכביש.
כל חוקרי התנועה מסכימים, כי גורמים חיצוניים המסיחים את דעת הנהג מהכביש מעודדים תאונות. שלטי חוצות נועדו להשיג את תשומת ליבו של הנהג, ולפי חוקרי התחבורה הם אכן משיגים זאת, תוך כדי הפרעה לתשומת ליבו למתרחש בכביש.
−קשה להגיד מה התרומה המדוייקת של שלטי חוצות להסחת הדעת ולתאונות. היות ותרומה זו אינה מובהקת - היא קטנה יחסית ונבלעת ב"רעש" של גורמים אחרים. מהצד השני אי אפשר להראות כי אין לשלטי חוצות השפעה על תאונות דרכים. התרומה גדולה יותר בדרכים מהירות ובסוגי שילוט בעלי תוכן מתחלף או מהבהב כמו טלוויזיות או שלטי נאון. ממצאים גולמיים של המשטרה לגבי מספר התאונות באיילון מצביעים על ירידה חדה במספר התאונות לאחר הסרת השלטים.
+קשה להגיד מה התרומה המדוייקת של שלטי חוצות להסחת הדעת ולתאונות. היות ותרומה זו אינה מובהקת - היא קטנה יחסית ונבלעת ב"רעש" של גורמים אחרים. מהצד השני אי אפשר להראות כי אין לשלטי חוצות השפעה על תאונות דרכים. התרומה גדולה יותר בדרכים מהירות ובסוגי שילוט בעלי תוכן מתחלף או מהבהב כמו טלוויזיות או שלטי נאון.
−====מחקרים בחו"ל====
====מחקרים בחו"ל====
כבר בשנות ה-50-60 הצביעו מחקרים שנערכו באוסטרליה, אנגליה וארה"ב על עלייה בתאונות דרכים ופגיעה בבטיחות, עקב התקנת שלטי פרסום לצד כבישים מסויימים. המחקרים סוכמו על ידי ג'ונסון וקול בשנת 1976 Johnson & Cole (1976). הם מציינים כי יש מגמה חוזרת של תאונות עקב חוסר תשומת לב מצד הנהג, בקטעים דרך עם פרסומות לעומת קטעים ללא פרסומות.
כבר בשנות ה-50-60 הצביעו מחקרים שנערכו באוסטרליה, אנגליה וארה"ב על עלייה בתאונות דרכים ופגיעה בבטיחות, עקב התקנת שלטי פרסום לצד כבישים מסויימים. המחקרים סוכמו על ידי ג'ונסון וקול בשנת 1976 Johnson & Cole (1976). הם מציינים כי יש מגמה חוזרת של תאונות עקב חוסר תשומת לב מצד הנהג, בקטעים דרך עם פרסומות לעומת קטעים ללא פרסומות.
שורה 41:
שורה 40:
חלק מתומכי השלטים טוענים כי הם גורמים לגירוי הנהגים וכך שומרים על עירנותם. לא ברור מהיכן נובעת טענה זו או עד כמה היא מבוססת.
חלק מתומכי השלטים טוענים כי הם גורמים לגירוי הנהגים וכך שומרים על עירנותם. לא ברור מהיכן נובעת טענה זו או עד כמה היא מבוססת.
−לעומת עמדה זו, ידוע על לפחות מקרה אחד שבו שלט חוצות "סקסי" גרם לתאונה. נהג בלוס אנג'לס שבהה בשלט חוצות ענקי של הטניסאית מריה שרפובה וגרם לתאונת שרשרת, טען בעת משפטו:{{ציטוט|תוכן= אל תאמידו אותי לדין, היא פשוט יותר מידי סקסית|מקור="מריה מריה", מיקי שגיא, מוסף 7 ימים, ידיעות אחרונות 25.1.2008}}
+לעומת עמדה זו, ידוע על לפחות מקרה אחד שבו שלט חוצות "סקסי" גרם לתאונה. נהג בלוס אנג'לס שבהה בשלט חוצות ענקי של הטניסאית מריה שרפובה וגרם לתאונת שרשרת, טען בעת משפטו:{{ציטוט|תוכן= אל תאמידו אותי לדין, היא פשוט יותר מידי סקסית|מקור="מריה מריה", מיקי שגיא, מוסף 7 ימים, ידיעות אחרונות 25.1.2008}}
−===השתלטות על המרחב הציבורי===
===השתלטות על המרחב הציבורי===