שינויים

'''אופניים חשמליים בישראל''' עוסק ב[[אופניים חשמליים]] בישראל, כחלק מנושא של [[תחבורת אופניים בישראל]].  

'''אופניים חשמליים בישראל''' עוסק ב[[אופניים חשמליים]] בישראל, כחלק מנושא של [[תחבורת אופניים בישראל]].

==חוקים ותקנות==

==חוקים ותקנות==

עד שנת 2010, אופניים חשמליים היו בלתי חוקיים בישראל. [[משרד התחבורה]] אסר על ייבוא שלהם ולא הסדיר את השימוש בהם. דבר זה יצר מציאות של שוק אפור, ושל מכירות אופניים לא תקניים על ידי ייבוא חלקי אופניים והרכבתם בישראל. בפברואר 2010 נכנסו לתוקפן התקנות המאפשרות שימוש באופניים חשמליים, ואשר מתאימות לתקן האירופאי[http://www.mako.co.il/cars-green/local/Article-922912d246e7c31006.htm].  

עד שנת 2010, אופניים חשמליים היו בלתי חוקיים בישראל. [[משרד התחבורה]] אסר על ייבוא שלהם ולא הסדיר את השימוש בהם. דבר זה יצר מציאות של שוק אפור, ושל מכירות אופניים לא תקניים על ידי ייבוא חלקי אופניים והרכבתם בישראל. בפברואר 2010 נכנסו לתוקפן התקנות המאפשרות שימוש באופניים חשמליים, ואשר מתאימות לתקן האירופאי[http://www.mako.co.il/cars-green/local/Article-922912d246e7c31006.htm].

על פי התקנות מותר לרכוב על אופניים חשמליים בתנאי שהם בעלי הספק של עד 250 וואט. בשנת 2016 הועלה הגיל בו מותר לרכב מ-14 (ב-2010) ל-16 ומעלה. [http://hasviva.co.il/?p=12801] [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4804801,00.html] מנוע האופניים יופעל באמצעות חיישן דיווש ולא על ידי מצערת (בידית האופניים). התמיכה החשמלית אמורה להיפסק במהירות של מעל 25 קמ"ש, [http://www.mako.co.il/cars-green/local/Article-922912d246e7c31006.htm] וזאת במטרה להגן על הרוכב ולמנוע ערבוב בין אופניים חשמליים ל[[קטנועים חשמליים]] (שלהם מהירות גבוהה יותר ודורשים יותר הגנה לרוכב ולסביבתו).

על פי התקנות מותר לרכוב על אופניים חשמליים בתנאי שהם בעלי הספק של עד 250 וואט. בשנת 2016 הועלה הגיל בו מותר לרכב מ-14 (ב-2010) ל-16 ומעלה. [http://hasviva.co.il/?p=12801] [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4804801,00.html] מנוע האופניים יופעל באמצעות חיישן דיווש ולא על ידי מצערת (בידית האופניים). התמיכה החשמלית אמורה להיפסק במהירות של מעל 25 קמ"ש, [http://www.mako.co.il/cars-green/local/Article-922912d246e7c31006.htm] וזאת במטרה להגן על הרוכב ולמנוע ערבוב בין אופניים חשמליים ל[[קטנועים חשמליים]] (שלהם מהירות גבוהה יותר ודורשים יותר הגנה לרוכב ולסביבתו).

ארגון [[ישראל בשביל אופניים]] טען כי יש לייצר שתי קטגוריות - אחת של אופניים עם פידול ועם מגבלת 25 קמ"ש, קטגוריה זו תהיה ללא צורך ברישיון. והשנייה קטגוריה נפרדת שמאפשרת התניידות ללא פידול במהירות גבוהה יותר. הממשלה והכנסת לא קיבלו עמדה זו. בפועל רוכבים ויבואנים רבים לא צייתו לתקנות ואופניים רבים נמכרו או "שודרגו" כך שאין צורך לפדל או אפשר להשתמש במנוע במהירות גבוהה יותר. בשנת 2018 הכריז שר התחבורה [[ישראל כ"ץ]] כי יוטל קנס כבד על שדרוג אופניים.[https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5363172,00.html] נכון לשנת 2019 רוב האופניים החשמליים בישראל אינם חוקיים (בקטגוריה השניה) ואין עדות לאכיפה בתחום.

ארגון [[ישראל בשביל אופניים]] טען כי יש לייצר שתי קטגוריות - אחת של אופניים עם פידול ועם מגבלת 25 קמ"ש, קטגוריה זו תהיה ללא צורך ברישיון. והשנייה קטגוריה נפרדת שמאפשרת התניידות ללא פידול במהירות גבוהה יותר. הממשלה והכנסת לא קיבלו עמדה זו. בפועל רוכבים ויבואנים רבים לא צייתו לתקנות ואופניים רבים נמכרו או "שודרגו" כך שאין צורך לפדל או אפשר להשתמש במנוע במהירות גבוהה יותר. בשנת 2018 הכריז שר התחבורה [[ישראל כ"ץ]] כי יוטל קנס כבד על שדרוג אופניים.[https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5363172,00.html] נכון לשנת 2019 רוב האופניים החשמליים בישראל אינם חוקיים (בקטגוריה השנייה) ואין עדות לאכיפה בתחום.

בעקבות העליה בשימוש באופניים חשמליים, ועקב מיעוט תשתיות ומודעות, רוכבי אופניים חשמליים רבים החלו לרכוב במדרכות, דבר שפגע בהולכי רגל רבים. בעקבות מחאה ציבורית בנושא, באוגוסט 2017 נכנסו לתוקפן תקנות שמאפשרים לפקחים עירוניים לקנוס אופניים חשמליים על מדרכות, והחל מבצע אכיפה נגד רכיבה במדרכות. בעקבות דבר זה רוכבי אופניים חשמליים ורגילים רבים עברו לרכוב בכבישים. בעקבות דבר זה חלה עליה חדה בכמות ההרוגים מבין האופניים החשמליים.

בעקבות העליה בשימוש באופניים חשמליים, ועקב מיעוט תשתיות ומודעות, רוכבי אופניים חשמליים רבים החלו לרכוב במדרכות, דבר שפגע בהולכי רגל רבים. בעקבות מחאה ציבורית בנושא, באוגוסט 2017 נכנסו לתוקפן תקנות שמאפשרים לפקחים עירוניים לקנוס אופניים חשמליים על מדרכות, והחל מבצע אכיפה נגד רכיבה במדרכות. בעקבות דבר זה רוכבי אופניים חשמליים ורגילים רבים עברו לרכוב בכבישים. בעקבות דבר זה חלה עליה חדה בכמות ההרוגים מבין האופניים החשמליים.

==שימוש באופניים חשמליים בישראל==

==שימוש באופניים חשמליים בישראל==

בעקבות כניסת התקנות לתוקף חל זינוק במספר רוכבי האופניים החשמליים בישראל. לפי הערכה של מת"ל נכון לסוף שנת 2017 היו בישראל 246 אלף אופניים חשמליים. {{הערה|רשת שבילי אופניים, במטרופולין תל-אביב, 2030, מנהל תכנון תחבורתי,8.10.2018 מקור הנתונים -רשות המיסים}} על פי סקר של מכון גיאוקרטוגרפיה, בתחילת 2017 היו בשימוש כ-225 אלף זוגות אופניים חשמליים. דבר זה מהווה עליה תלולה מ- 148 אלף זוגות שהיו בשנת 2014. לפי הערכת המכון מדי שנה נרכשים כ-25,750 זוגות חדשים של אופניים, אשר נקנים במחיר ממוצע של 3,070 שקל. שוויה השוק השנתי הוא 79 מיליון ש"ח. לפי הסקר 27% מכלל הרוכבים היו נערים מתחת לגיל 16. {{הערה|שם=globs2017|1=[http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001172485|מחקר: 225 אלף זוגות אופניים חשמליים בכבישי ומדרכות ישראל], גלובס, 17.01.2017}}  

בעקבות כניסת התקנות לתוקף חל זינוק במספר רוכבי האופניים החשמליים בישראל. לפי הערכה של מת"ל נכון לסוף שנת 2017 היו בישראל 246 אלף אופניים חשמליים. {{הערה|רשת שבילי אופניים, במטרופולין תל-אביב, 2030, מנהל תכנון תחבורתי,8.10.2018 מקור הנתונים -רשות המיסים}} על פי סקר של מכון גיאוקרטוגרפיה, בתחילת 2017 היו בשימוש כ-225 אלף זוגות אופניים חשמליים. דבר זה מהווה עליה תלולה מ־148 אלף זוגות שהיו בשנת 2014. לפי הערכת המכון מדי שנה נרכשים כ-25,750 זוגות חדשים של אופניים, אשר נקנים במחיר ממוצע של 3,070 שקל. שוויה השוק השנתי הוא 79 מיליון ש"ח. לפי הסקר 27% מכלל הרוכבים היו נערים מתחת לגיל 16. {{הערה|שם=globs2017|1=[http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001172485|מחקר: 225 אלף זוגות אופניים חשמליים בכבישי ומדרכות ישראל], גלובס, 17.01.2017}}

נכון לשנת 2017, לכ-158 אלף משקי בית יהודיים בישראל לערך (כ-7.3% ממשקי הבית היהודיים) יש אופניים חשמליים. ל-24% מתוך משקי האב האלה יש 2 זוגות אופניים חשמליים. זאת, בהשוואה ל-12% בלבד ממשקי הבית שהיו להם 2 זוגות בשנת 2013. לפי פרופסור אבי דגני, נשיא מכון גיאוקרטוגרפיה, המשתמשים באופניים חשמליים שייכים לשני קצוות בחברה - מצד אחד משפחות עשירות ומצד שני משפחות קשות יום, קשישים ויהודים ממוצע רוסי.  

נכון לשנת 2017, לכ-158 אלף משקי בית יהודיים בישראל לערך (כ-7.3% ממשקי הבית היהודיים) יש אופניים חשמליים. ל-24% מתוך משקי האב האלה יש 2 זוגות אופניים חשמליים. זאת, בהשוואה ל-12% בלבד ממשקי הבית שהיו להם 2 זוגות בשנת 2013. לפי פרופסור אבי דגני, נשיא מכון גיאוקרטוגרפיה, המשתמשים באופניים חשמליים שייכים לשני קצוות בחברה - מצד אחד משפחות עשירות ומצד שני משפחות קשות יום, קשישים ויהודים ממוצע רוסי.

על פי הערכת משרד התחבורה, יש כמה עשרות אלפי זוגות אופניים חשמליים, כשחלק מהם מצוידים במנוע שהספקו עולה על המותר בחוק (250 וואט) ועל כן הם מהווים סכנה לרוכבים ולאנשים סביבם.[http://www.2all.co.il/Web/Sites7/ebikes/]  

על פי הערכת משרד התחבורה, יש כמה עשרות אלפי זוגות אופניים חשמליים, כשחלק מהם מצוידים במנוע שהספקו עולה על המותר בחוק (250 וואט) ועל כן הם מהווים סכנה לרוכבים ולאנשים סביבם.[http://www.2all.co.il/Web/Sites7/ebikes/]

בשנת 2010 נמכרו בישראל כ-1,200 אופניים חשמליים, בשנת 2011 נמכרו כ-6,000 זוגות. בפועל המספר גבוה יותר שכן זוגות אופניים רבים מגיעים באופן חצי-פיראטי ולא עומדים בתקנות, או שהם אופניים רגילים שעברו הסבה באמצעות קיט. [http://www.mako.co.il/cars-green/local/Article-922912d246e7c31006.htm] בשנת 2013, הודיעה חברת UMI, יבואנית שברולט בישראל כי בכוונתה למכור אופניים חשמליים של מותג A2B של התאגיד ההודי "הירו" שהוא אחד היצרנים הגדולים בעולם של רכבים דו-גלגליים.[http://www.mako.co.il/cars-green/local/Article-922912d246e7c31006.htm]  

בשנת 2010 נמכרו בישראל כ-1,200 אופניים חשמליים, בשנת 2011 נמכרו כ-6,000 זוגות. בפועל המספר גבוה יותר שכן זוגות אופניים רבים מגיעים באופן חצי-פיראטי ולא עומדים בתקנות, או שהם אופניים רגילים שעברו הסבה באמצעות קיט. [http://www.mako.co.il/cars-green/local/Article-922912d246e7c31006.htm] בשנת 2013, הודיעה חברת UMI, יבואנית שברולט בישראל כי בכוונתה למכור אופניים חשמליים של מותג A2B של התאגיד ההודי "הירו" שהוא אחד היצרנים הגדולים בעולם של רכבים דו-גלגליים.[http://www.mako.co.il/cars-green/local/Article-922912d246e7c31006.htm]

לפי הערכת משרד התחבורה נכון לשנת 2015 יש בכבישי ישראל כ-150 אלף זוגות אופניים חשמליים. {{הערה|מקור - רשות המיסים, יוני 2016, עיבודים ואומדן פחת - מת"ל - מנהלת תכנון תחבורתי לישראל}}. בתוך 5 שנים גדל מספר הרוכבים בכלי ביותר מפי 100.  

לפי הערכת משרד התחבורה נכון לשנת 2015 יש בכבישי ישראל כ-150 אלף זוגות אופניים חשמליים. {{הערה|מקור - רשות המיסים, יוני 2016, עיבודים ואומדן פחת - מת"ל - מנהלת תכנון תחבורתי לישראל}}. בתוך 5 שנים גדל מספר הרוכבים בכלי ביותר מפי 100.

{| {{table}}

{| {{table}}

| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''אומדן על הכביש'''

| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''אומדן על הכביש'''

|-

|-

| 2010||1,239||||1,239||0%|| 1,239  

| 2010||1,239||||1,239||0%|| 1,239

|-

|-

| 2011||5,276||326%||6,515||5%|| 6,453  

| 2011||5,276||326%||6,515||5%|| 6,453

|-

|-

| 2012||9,634||83%||16,149||10%|| 15,498  

| 2012||9,634||83%||16,149||10%|| 15,498

|-

|-

| 2013||32,851||241%||49,000||15%|| 46,578  

| 2013||32,851||241%||49,000||15%|| 46,578

|-

|-

| 2014||72,602||121%||121,602||20%|| 111,802  

| 2014||72,602||121%||121,602||20%|| 111,802

|-

|-

| 2015||63,673||-12%||185,275||25%|| 154,875  

| 2015||63,673||-12%||185,275||25%|| 154,875

|-

|-

|  

|

|}

|}

==מעורבת אופניים חשמליים בתאונות דרכים==

==מעורבת אופניים חשמליים בתאונות דרכים==

רוכבים רבים של אופניים חשמליים הם רוכבים חדשים ו/או צעירים. חלקם לא מכירים את חוקי התנועה ורובם הגדול הם חסרי ניסיון ברכיבה על אופניים וב[[בטיחות אופניים]]. הדבר גורם לכך שרוכבים רבים מסכנים את עצמם, את הולכי הרגל ורוכבי אופניים נוספים.  

רוכבים רבים של אופניים חשמליים הם רוכבים חדשים ו/או צעירים. חלקם לא מכירים את חוקי התנועה ורובם הגדול הם חסרי ניסיון ברכיבה על אופניים וב[[בטיחות אופניים]]. הדבר גורם לכך שרוכבים רבים מסכנים את עצמם, את הולכי הרגל ורוכבי אופניים נוספים.

בעיה חמורה נוספת היא כמות נמוכה של [[תשתיות אופניים]] בישראל - לדוגמה כמות נמוכה מאוד של [[שבילי אופניים]] ברוב הערים, איכות נמוכה של שבילים ובניית עיקר השבילים בשולי הערים ולא במקומות הביקוש לרכיבה. בישראל גם אין כמעט [[אזורי מיתון תנועה]] (למעט בתל אביב). בישראל אין גם בכלל [[רחובות אופניים]] או [[צומת ידידותי לאופניים]]. בנוסף נהגים רבים נוהגים בצורה שמסכנת רוכבי אופניים - נוהגים מעל המהירות המותרת בדרכים עירוניות (50 קמ"ש) ולא נותנים זכות קדימה במעברי חצייה. היבטים אלה, יחד עם [[תכנון מוטה מכוניות]] והיעדר [[הליכתיות]] הם גם הגורמים לכך ש[[הולכי רגל בישראל]] נפגעים בשיעורים גבוהים ביחס למדינות אירופאיות.  

בעיה חמורה נוספת היא כמות נמוכה של [[תשתיות אופניים]] בישראל - לדוגמה כמות נמוכה מאוד של [[שבילי אופניים]] ברוב הערים, איכות נמוכה של שבילים ובניית עיקר השבילים בשולי הערים ולא במקומות הביקוש לרכיבה. בישראל גם אין כמעט [[אזורי מיתון תנועה]] (למעט בתל אביב). בישראל אין גם בכלל [[רחובות אופניים]] או [[צומת ידידותי לאופניים]]. בנוסף נהגים רבים נוהגים בצורה שמסכנת רוכבי אופניים - נוהגים מעל המהירות המותרת בדרכים עירוניות (50 קמ"ש) ולא נותנים זכות קדימה במעברי חצייה. היבטים אלה, יחד עם [[תכנון מוטה מכוניות]] והיעדר [[הליכתיות]] הם גם הגורמים לכך ש[[הולכי רגל בישראל]] נפגעים בשיעורים גבוהים ביחס למדינות אירופאיות.

היבטים כמו רכיבה נגד התנועה (בשביל אופניים), רכיבה נגד התנועה בכביש, רכיבה ללא תאורה, רכיבה על המדרכה ואי מתן זכות קדימה להולכי רגל במעברי חציה, הם כולם היבטים המסכנים את הולכי הרגל ואת הרוכבים עצמם. לדוגמה מחקר אחד מצא כי מעבר של אופניים במעברי חציה מסוכן פי 3 עד פי 11 (כתלות בכיוון הרכיבה), ביחס לחציה של צומת עירוני על נתיב הנסיעה של המכוניות. הסיבה היא שזוויות הראיה ומהירויות הנסיעה של רוכב אופניים שונים באופן מהותי מאלו של הולך רגל, כך שבמעבר חציה קשה לרוכב להבחין במכוניות וקשה לנהג להבחין ברוכב.

היבטים כמו רכיבה נגד התנועה (בשביל אופניים), רכיבה נגד התנועה בכביש, רכיבה ללא תאורה, רכיבה על המדרכה ואי מתן זכות קדימה להולכי רגל במעברי חציה, הם כולם היבטים המסכנים את הולכי הרגל ואת הרוכבים עצמם. לדוגמה מחקר אחד מצא כי מעבר של אופניים במעברי חציה מסוכן פי 3 עד פי 11 (כתלות בכיוון הרכיבה), ביחס לחציה של צומת עירוני על נתיב הנסיעה של המכוניות. הסיבה היא שזוויות הראיה ומהירויות הנסיעה של רוכב אופניים שונים באופן מהותי מאלו של הולך רגל, כך שבמעבר חציה קשה לרוכב להבחין במכוניות וקשה לנהג להבחין ברוכב.

עם השנים והגידול במספר הרוכבים חלה גם עליה בתאונות במעורבות הרוכבים. במיוחד נרשמה עליה גבוהה מאוד ספטמבר 2017 שבה התגברה משמעותית אכיפה נגד רכיבת אופניים בכלל וחשמליים בפרט בנסיעה במדרכות. בשל ריבוי הנפגעים בקורקינטים ואופניים חשמליים, החלו עיתון [[גלובס]] ובית חולים איכילוב לסקר את הנושא על בסיס יומי. [https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001307843]  

עם השנים והגידול במספר הרוכבים חלה גם עליה בתאונות במעורבות הרוכבים. במיוחד נרשמה עליה גבוהה מאוד ספטמבר 2017 שבה התגברה משמעותית אכיפה נגד רכיבת אופניים בכלל וחשמליים בפרט בנסיעה במדרכות. בשל ריבוי הנפגעים בקורקינטים ואופניים חשמליים, החלו בשנת 2019 עיתון [[גלובס]] ובית חולים איכילוב לסקר את הנושא על בסיס יומי. [https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001307843]

להלן טבלה של אנשים שנהרגו בתאונות במעורבות אופניים חשמליים לפי גיל ולפי שנה (נתוני שנת 2018 אינם שלמים). המשטרה ורשויות אחרות אינן מפרידים בין הולכי רגל, רוכבי אופניים או נוסעי מכונית שנפגעו בתאונות. עם זאת לפי נתונים של הרשות הלאומית בדרכים, רוב הנפגעים בתאונות אלה הם רוכבי האופניים החשמליים עצמם.  

להלן טבלה של אנשים שנהרגו בתאונות במעורבות אופניים חשמליים לפי גיל ולפי שנה (נתוני שנת 2018 אינם שלמים). המשטרה ורשויות אחרות אינן מפרידים בין הולכי רגל, רוכבי אופניים או נוסעי מכונית שנפגעו בתאונות. עם זאת לפי נתונים של הרשות הלאומית בדרכים, רוב הנפגעים בתאונות אלה הם רוכבי האופניים החשמליים עצמם.

{| class="wikitable sortable"

{| class="wikitable sortable"

| רכיבה באופניים חשמליים על מעבר חציה || || || 838 || 2,036 || 2,874

| רכיבה באופניים חשמליים על מעבר חציה || || || 838 || 2,036 || 2,874

|-

|-

| רכיבה על אופניים חשמליים בטרם מלאו לך 16 שנים || || || 1,011 || 1,146 || 2,157

| רכיבה על אופניים חשמליים בטרם מלאו לרוכב/ת 16 שנים || || || 1,011 || 1,146 || 2,157

|-

|-

| רכיבה בכיוון ההפוך בכביש חד סטרי || 110 || 354 || 481 || 282 || 1,227

| רכיבה בכיוון ההפוך בכביש חד סטרי || 110 || 354 || 481 || 282 || 1,227

|}

|}

מחקר משנת 2018 של פרופ' וופא אליס וויקטוריה גיטלמן במימון משרד המדע, נערך על בני נוער שרוכבים באופניים חשמליים. המחקר מצא כי רובם אינם מודעים לחוקי התנועה ואינם מצייתים להם. 37% הצהירו כי אינם יודעים מה המהירות המותרת לרכיבה באופניים חשמליים. 30% אינם מודעים לחיוב לחבוש קסדות. 73% הצהירו כי הם רוכבים ללא קסדה. במחקרי תצפית התברר כי רק 8% חבשו קסדה. כמחצית מהרוכבים לא האטו לפני שנכנסו לצומת בכביש, כ 16% לא האטו לפני שחצו צומת במעבר חצייה. 67% מהנוער במחקר העדיפו לרכוב באופניים חשמליים על המדרכה ולא בכביש, בעיקר עקב חשש לתאונה. כ-62% מהרוכבים הנערים באופניים חשמליים הצהירו כי היו במצב של כמעט תאונה. המחקר בדק גם את התשתיות לרכיבה ומצא כי ב-92% מקטעי הרחוב במחקר לא נמצאו הסדרי רכיבה. באף צומת הסמוך למקטעי רחוב לא היה מעבר חציה לחציית אופניים. לדברי פרופ' אליאס, תקנת משרד התחבורה הגבלת גיל הרוכבים על מעל גיל 16 אינה ישימה ומעודדת יצירת עברייני תנועה. הפתרון לבעיה הבטיחותית ברכיבה על אופניים חשמליים צריך להיות פתרון כולל המחייב תכנית בטיחות בדרכים בדגש על רכיבה על אופניים בכלל ואופניים חשמליים בפרט, ומהלך להכשרת תשתיות עבור רוכבי האופניים. [https://www.gov.il/he/Departments/news/most_news20180802?fbclid=IwAR1OUueBM1gVi0ZJBJoeZviG-3OJat7xv6QQJd04SnuLTdoEgi4G9-4s54Q]  

מחקר משנת 2018 של פרופ' וופא אליס וויקטוריה גיטלמן במימון משרד המדע, נערך על בני נוער שרוכבים באופניים חשמליים. המחקר מצא כי רובם אינם מודעים לחוקי התנועה ואינם מצייתים להם. 37% הצהירו כי אינם יודעים מה המהירות המותרת לרכיבה באופניים חשמליים. 30% אינם מודעים לחיוב לחבוש קסדות. 73% הצהירו כי הם רוכבים ללא קסדה. במחקרי תצפית התברר כי רק 8% חבשו קסדה. כמחצית מהרוכבים לא האטו לפני שנכנסו לצומת בכביש, כ 16% לא האטו לפני שחצו צומת במעבר חצייה. 67% מהנוער במחקר העדיפו לרכוב באופניים חשמליים על המדרכה ולא בכביש, בעיקר עקב חשש לתאונה. כ-62% מהרוכבים הנערים באופניים חשמליים הצהירו כי היו במצב של כמעט תאונה. המחקר בדק גם את התשתיות לרכיבה ומצא כי ב-92% מקטעי הרחוב במחקר לא נמצאו הסדרי רכיבה. באף צומת הסמוך למקטעי רחוב לא היה מעבר חציה לחציית אופניים. לדברי פרופ' אליאס, תקנת משרד התחבורה הגבלת גיל הרוכבים על מעל גיל 16 אינה ישימה ומעודדת יצירת עברייני תנועה. הפתרון לבעיה הבטיחותית ברכיבה על אופניים חשמליים צריך להיות פתרון כולל המחייב תכנית בטיחות בדרכים בדגש על רכיבה על אופניים בכלל ואופניים חשמליים בפרט, ומהלך להכשרת תשתיות עבור רוכבי האופניים. [https://www.gov.il/he/Departments/news/most_news20180802?fbclid=IwAR1OUueBM1gVi0ZJBJoeZviG-3OJat7xv6QQJd04SnuLTdoEgi4G9-4s54Q]

רוכבי אופניים טוענים כי חלק מתוך העבירות האלה נובעות עקב מיעוט [[תשתיות אופניים]] וחוקים מיושנים. הדוגמה הנפוצה ביותר היא רוכבים שמפחדים לרכוב בכביש ובהעדר שביל אופניים רוכבים על המדרכה.[https://www.gov.il/he/Departments/news/most_news20180802?fbclid=IwAR1OUueBM1gVi0ZJBJoeZviG-3OJat7xv6QQJd04SnuLTdoEgi4G9-4s54Q] דבר שהוא נפוץ יותר בקרב רוכבים חסרי ניסיון או רוכבים שמרכיבים ילדים. רכיבה במעבר חצייה היא דבר נפוץ במיוחד במצב של רכיבה במדרכה או בשבילים שממוקמים על מדרכות ולא בכולם יש מעברי חצייה מותאמים לאופניים. רוב הרוכבים לא עוצרים ויורדים מהאופניים במעבר חצייה ודבר זה גם לא מקובל במדינות אחרות בעולם. דוגמה נוספת היא רכיבה בכיוון הפוך ברחוב חד סטרי, יש רוכבים הרוכבים כך כדי להימנע מרכיבה ברחובות ראשיים או כדי לקצר דרך ארוכה. בחלק ממדינות אירופה מסדירים דבר זה ברחובות רבים על ידי תמרור מיוחד המאפשר לרוכבים לרכוב נגד התנועה ו[[מיתון תנועה]] ברחוב ל-30 קמ"ש או פחות. לעומת זאת בישראל אי הסדרה כזו גורם סיכון לרוכבים ומייצר נורמות עברייניות.

רוכבי אופניים טוענים כי חלק מתוך העבירות האלה נובעות עקב מיעוט [[תשתיות אופניים]] וחוקים מיושנים. הדוגמה הנפוצה ביותר היא רוכבים שמפחדים לרכוב בכביש ובהעדר שביל אופניים רוכבים על המדרכה.[https://www.gov.il/he/Departments/news/most_news20180802?fbclid=IwAR1OUueBM1gVi0ZJBJoeZviG-3OJat7xv6QQJd04SnuLTdoEgi4G9-4s54Q] דבר שהוא נפוץ יותר בקרב רוכבים חסרי ניסיון או רוכבים שמרכיבים ילדים. רכיבה במעבר חצייה היא דבר נפוץ במיוחד במצב של רכיבה במדרכה או בשבילים שממוקמים על מדרכות ולא בכולם יש מעברי חצייה מותאמים לאופניים. רוב הרוכבים לא עוצרים ויורדים מהאופניים במעבר חצייה ודבר זה גם לא מקובל במדינות אחרות בעולם. דוגמה נוספת היא רכיבה בכיוון הפוך ברחוב חד סטרי, יש רוכבים הרוכבים כך כדי להימנע מרכיבה ברחובות ראשיים או כדי לקצר דרך ארוכה. בחלק ממדינות אירופה מסדירים דבר זה ברחובות רבים על ידי תמרור מיוחד המאפשר לרוכבים לרכוב נגד התנועה ו[[מיתון תנועה]] ברחוב ל-30 קמ"ש או פחות. לעומת זאת בישראל אי הסדרה כזו גורם סיכון לרוכבים ומייצר נורמות עברייניות.

רוכבי אופניים טוענים גם כי גם רכיבה לפי כל החוקים והתקנות אינה מגינה על הרוכבים. לדוגמה בעוד שרכיבה מתחת לגיל 16 היא עדיין דבר נפוץ, רוב הנפגעים הם רוכבים בגיל 17 ומעלה וסביר שלחלקם הגדול כבר יש רישיון נהיגה ברכב. רוכבים מיומנים טוענים שגם עם רישיון, קסדות, ביטוח, ניסיון בנהיגה וציות לחוק - כל אלה אינם מעניקים הגנה לרוכב, שכן הסיכון העיקרי שלו הוא פגיעה ממכונית. נהגים רבים מאשימים את הרוכבים בתאונות עקב ריבוי העבירות של רוכבי אופניים חשמליים.יחד עם זאת נהגים רבים שמעידים על עצמם כנהגים זהירים שמצייתים לחוק נרתעים מלרכוב - וזאת מפחד של פגיעה במכוניות. גם הספרות העולמית בנושא [[בטיחות אופניים]] שמה את הדגש בהגנה על הרוכבים לא על קסדות אלא קודם כל על [[תשתיות אופניים]] שיאפשרו רכיבה בשבילי אופניים בכבישים ראשיים ורכיבה בכביש ב[[רחובות אופניים]] או ברחובות בתוך [[אזור מיתון תנועה]].

רוכבי אופניים טוענים גם כי גם רכיבה לפי כל החוקים והתקנות אינה מגינה על הרוכבים. לדוגמה בעוד שרכיבה מתחת לגיל 16 היא עדיין דבר נפוץ, רוב הנפגעים הם רוכבים בגיל 17 ומעלה וסביר שלחלקם הגדול כבר יש רישיון נהיגה ברכב. רוכבים מיומנים טוענים שגם עם רישיון, קסדות, ביטוח, ניסיון בנהיגה וציות לחוק - כל אלה אינם מעניקים הגנה לרוכב, שכן הסיכון העיקרי שלו הוא פגיעה ממכונית. נהגים רבים מאשימים את הרוכבים בתאונות עקב ריבוי העבירות של רוכבי אופניים חשמליים. יחד עם זאת נהגים רבים שמעידים על עצמם כנהגים זהירים שמצייתים לחוק נרתעים מלרכוב - וזאת מפחד של פגיעה במכוניות. גם הספרות העולמית בנושא [[בטיחות אופניים]] שמה את הדגש בהגנה על הרוכבים לא על קסדות אלא קודם כל על [[תשתיות אופניים]] שיאפשרו רכיבה בשבילי אופניים בכבישים ראשיים ורכיבה בכביש ב[[רחובות אופניים]] או ברחובות בתוך [[אזור מיתון תנועה]].

==קישורים חיצוניים==

==קישורים חיצוניים==

* [http://www.galgalyarok.org חנן נסע ירוק] בלוג של [[חנן עינב לוי]] על [[אנרגיה מתחדשת]], אופניים חשמליים ונושאים קרובים.  

* [http://www.galgalyarok.org חנן נסע ירוק] בלוג של [[חנן עינב לוי]] על [[אנרגיה מתחדשת]], אופניים חשמליים ונושאים קרובים.

* [http://e-bike-club.blogspot.co.il/ אופניים חשמליים] בלוג

* [http://e-bike-club.blogspot.co.il/ אופניים חשמליים] בלוג

* [http://www.galgalyarok.org/archives/97 האם אופניים חשמליים זה כלי תחבורה ירוק?] [[חנן עינב לוי]] מבצע השוואה בין כלי רכב שונים.

* [http://www.galgalyarok.org/archives/97 האם אופניים חשמליים זה כלי תחבורה ירוק?] [[חנן עינב לוי]] מבצע השוואה בין כלי רכב שונים.

* [http://www.slideshare.net/hananlevy/ss-4617602 אופניים חשמליים - שותף חשוב לעתיד תחבורתי בר קיימא] מצגת של [[חנן עינב לוי]], דודי מזרחי

* [http://www.slideshare.net/hananlevy/ss-4617602 אופניים חשמליים - שותף חשוב לעתיד תחבורתי בר קיימא] מצגת של [[חנן עינב לוי]], דודי מזרחי

* [http://hasviva.co.il/?p=12801 מהיום חוקי לרכב על אופניים חשמליים], גילי סופר [[הסביבה]], פברואר 2010

* [http://hasviva.co.il/?p=12801 מהיום חוקי לרכב על אופניים חשמליים], גילי סופר [[הסביבה]], פברואר 2010

* [http://www.galgalyarok.org/%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D-%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%99%D7%99%D7%9D%D7%99%D7%95%D7%AA אופניים חשמליים] ריכוז מידע בנושא בבלוג של [[חנן עינב לוי]].  

* [http://www.galgalyarok.org/אופניים-חשמלייםיות אופניים חשמליים] ריכוז מידע בנושא בבלוג של [[חנן עינב לוי]].

* [http://www.nrg.co.il/online/16/ART2/183/433.html מתחמקים מהפקקים: הלהיט של 2010 הוא אופניים חשמליים],גיל מלמד, מעריב, 4.12.2010

* [http://www.nrg.co.il/online/16/ART2/183/433.html מתחמקים מהפקקים: הלהיט של 2010 הוא אופניים חשמליים],גיל מלמד, מעריב, 4.12.2010

* [http://www.themarker.com/consumer/1.1916382 אופניים מתקפלים: הפתרון לפקקים כאן - והוא כבד] דניאל שמיל, דה מרקר, 28.01.2013

* [http://www.themarker.com/consumer/1.1916382 אופניים מתקפלים: הפתרון לפקקים כאן - והוא כבד] דניאל שמיל, דה מרקר, 28.01.2013

* [https://www.theguardian.com/cities/2016/jun/30/intercity-cycle-highways-revolutionise-daily-commute Could intercity cycle highways revolutionise the daily commute?] 30 ביוני 2016, הגרדיאן

* [https://www.theguardian.com/cities/2016/jun/30/intercity-cycle-highways-revolutionise-daily-commute Could intercity cycle highways revolutionise the daily commute?] 30 ביוני 2016, הגרדיאן

* אסף בן נריה, [http://zavit.org.il/%d7%9b%d7%9e%d7%94-%d7%99%d7%a8%d7%95%d7%a7%d7%99%d7%9d-%d7%94%d7%90%d7%95%d7%a4%d7%a0%d7%99%d7%99%d7%9d-%d7%94%d7%97%d7%a9%d7%9e%d7%9c%d7%99%d7%99%d7%9d/ למה צריך אופניים חשמליים בסביבה] באתר [[זווית]], 13 בספטמבר 2016

* אסף בן נריה, [http://zavit.org.il/כמה-ירוקים-האופניים-החשמליים/ למה צריך אופניים חשמליים בסביבה] באתר [[זווית]], 13 בספטמבר 2016

* ליאור קינן, [http://news.nana10.co.il/Article/?ArticleID=1275557 דוח: ירידה במספר המאושפזים עקב תאונות אופניים חשמליים], נענע10, 26.11.2017

* ליאור קינן, [http://news.nana10.co.il/Article/?ArticleID=1275557 דוח: ירידה במספר המאושפזים עקב תאונות אופניים חשמליים], נענע10, 26.11.2017

* [http://www.cbs.gov.il/publications17/1691/pdf/append_h.pdf תאונות דרכים שהיו מעורבים בהן אופניים חשמליים וקורקינטים חשמליים] הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, 2017

* [http://www.cbs.gov.il/publications17/1691/pdf/append_h.pdf תאונות דרכים שהיו מעורבים בהן אופניים חשמליים וקורקינטים חשמליים] הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, 2017

* פרופ' ופא אליאס, ד"ר ויקטוריה גיטלמן [https://www.gov.il/he/Departments/news/most_news20180802?fbclid=IwAR1OUueBM1gVi0ZJBJoeZviG-3OJat7xv6QQJd04SnuLTdoEgi4G9-4s54Q כ-62% מרוכבי האופניים החשמליים הצעירים היו קרובים לתאונה], משרד המדע, 02.08.2018  

* פרופ' ופא אליאס, ד"ר ויקטוריה גיטלמן [https://www.gov.il/he/Departments/news/most_news20180802?fbclid=IwAR1OUueBM1gVi0ZJBJoeZviG-3OJat7xv6QQJd04SnuLTdoEgi4G9-4s54Q כ-62% מרוכבי האופניים החשמליים הצעירים היו קרובים לתאונה], משרד המדע, 02.08.2018

* רועי רובינשטיין, [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5390229,00.html תוך ארבע שנים: יותר מ-45 אלף דו"חות לרוכבי אופניים חשמליים], וואינט, 6.11.2018

* רועי רובינשטיין, [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5390229,00.html תוך ארבע שנים: יותר מ-45 אלף דו"חות לרוכבי אופניים חשמליים], וואינט, 6.11.2018

* אחיה ראב"ד, [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5601388,00.html בית המשפט: אופניים חשמליים מחויבים בביטוח], וואינט, 2.10.2019

* אחיה ראב"ד, [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5601388,00.html בית המשפט: אופניים חשמליים מחויבים בביטוח], וואינט, 2.10.2019