שינויים

בנוסף, כל ההיבטים האלה מקלים גם על משתמשים של [[תחבורה ציבורית]] - הן על הולכי רגל ורוכבי אופניים בדרכם לתחנות אוטובוס או רכבת, והן על נוסעים המחכים בתחנות אוטובוס. היבט חשוב הוא שצל המסופק על ידי עצים בוגרים הוא צל רחב יותר וגבוה יותר מאשר צל של תחנה כלשהי ולכן השפעה היא משמעותי הרבה יותר.

בנוסף, כל ההיבטים האלה מקלים גם על משתמשים של [[תחבורה ציבורית]] - הן על הולכי רגל ורוכבי אופניים בדרכם לתחנות אוטובוס או רכבת, והן על נוסעים המחכים בתחנות אוטובוס. היבט חשוב הוא שצל המסופק על ידי עצים בוגרים הוא צל רחב יותר וגבוה יותר מאשר צל של תחנה כלשהי ולכן השפעה היא משמעותי הרבה יותר.

טבע עירוני בפני עצמו הוא רק תנאי אחד לשם חיזוק של תחבורה בת קיימא. לדוגמה אם יש [[הפרדת שימושי קרקע]] או חסימות של הולכי רגל בגלל בלוקים ארוכים, כבישים מהירים באמצע העיר , או בנייה בצפיפות נמוכה ([[פרבור|פרבור משתרע]]) אזי לטבע עירוני תהיה השפעה חלשה אם בכלל על תחבורה פעילה. לעומת זאת אם יש את התאנים האלה אבל אין טבע עירוני, הדבר מקשה על פיתוח תחבורה בת קיימא. במיוחד משמעותי היבט של עומסי חום במדינות חמות.

טבע עירוני בפני עצמו הוא רק תנאי אחד לשם חיזוק של תחבורה בת קיימא. לדוגמה אם יש [[הפרדת שימושי קרקע]] או חסימות של הולכי רגל בגלל בלוקים ארוכים, כבישים מהירים באמצע העיר , או בנייה בצפיפות נמוכה ([[פרבור|פרבור משתרע]]) אזי לטבע עירוני תהיה השפעה חלשה אם בכלל על תחבורה פעילה. לעומת זאת אם יש את התנאים האלה אבל אין טבע עירוני, הדבר מקשה על פיתוח תחבורה בת קיימא. במיוחד משמעותי היבט של עומסי חום במדינות חמות.

ל[[תחבורה בת קיימא]] ו[[תחבורה פעילה]] יש יתרונות כלכליים, בריאותיים, סביבתיים וחברתיים רבים - הפחתת [[תאונות דרכים]], [[אורח חיים פעיל]] המשפר את הבריאות, הפחתת [[זיהום אוויר מתחבורה]], הפחתת [[מתח נפשי|עומס נפשי]] (הנגרם עקב רעש ושעות נהיגה ארוכות), הפחתת [[זיהום רעש]]) ועוד. הקטנת נזקים בריאותיים אלה חוסכת סבל הנגרם מהם, וחוסכת כסף. בנוסף יש חסכונות כלכליים אחרים - הקטנת הוצאות על מכוניות ודלק, הקטנת אובדן זמן עקב [[פקקי תנועה]], פחות הוצאות זמן וכסף על [[חנייה]], וצמצום פערים חברתיים הנגרמים עקב [[אי שוויון תחבורתי]]. יתרונות סביבתיים כוללים הפחתת [[זיהום אוויר]], [[זיהום מים]] ו[[זיהום קרקע]], הפחתה של פליטת [[גזי חממה]] והקטנת [[קיטוע בתי גידול|קיטוע של שטחי מחייה]] בנוסף השפעות רבות נוספות נגרמות עקב הפחתה של מגמות [[פרבור]].

ל[[תחבורה בת קיימא]] ו[[תחבורה פעילה]] יש יתרונות כלכליים, בריאותיים, סביבתיים וחברתיים רבים - הפחתת [[תאונות דרכים]], [[אורח חיים פעיל]] המשפר את הבריאות, הפחתת [[זיהום אוויר מתחבורה]], הפחתת [[מתח נפשי|עומס נפשי]] (הנגרם עקב רעש ושעות נהיגה ארוכות), הפחתת [[זיהום רעש]]) ועוד. הקטנת נזקים בריאותיים אלה חוסכת סבל הנגרם מהם, וחוסכת כסף. בנוסף יש חסכונות כלכליים אחרים - הקטנת הוצאות על מכוניות ודלק, הקטנת אובדן זמן עקב [[פקקי תנועה]], פחות הוצאות זמן וכסף על [[חנייה]], וצמצום פערים חברתיים הנגרמים עקב [[אי שוויון תחבורתי]]. יתרונות סביבתיים כוללים הפחתת [[זיהום אוויר]], [[זיהום מים]] ו[[זיהום קרקע]], הפחתה של פליטת [[גזי חממה]] והקטנת [[קיטוע בתי גידול|קיטוע של שטחי מחייה]] בנוסף השפעות רבות נוספות נגרמות עקב הפחתה של מגמות [[פרבור]].