שינויים

=== צעדים להגברת השימוש ברכבת בישראל בתחילת המאה ה-21 ===

=== צעדים להגברת השימוש ברכבת בישראל בתחילת המאה ה-21 ===

ב-2015 חתמה ישראל על [[הסכם פריז]] למאבק [[התחממות גלובלית|שינויי אקלים]]. אחת ההתחייבויות היא להוריד את הנסועה ברכב הפרטי ב-20% ביחס לתרחיש עסקים כרגיל עד 2030. להתחייבות זו יש משמעות מיוחדת לישראל בגלל שהרכבים הפרטיים צורכים הרבה מאוד שטח וישראל היא מדינה קטנה עם צפיפות אוכלוסייה גבוהה ושינויי האקלים מצמצמים בה את השטחים הירוקים בגלל המדבור. זו כנראה אחת הסיבות שבגללה הממשלה נקטה במספר צעדים כדי להעלות את השימוש ברכבת בשנים האחרונות. הדבר הביא לתוצאות חיוביות משמעותיות: בשנת 2000 בוצעו ברכבת ישראל 12.7 מיליון נסיעות, ואילו בשנת 2018 ברכבת ישראל בוצעו 67.7 מיליון נסיעות ב-565 רכבות. כלומר, כמות הנסיעות הוכפלה ביותר מפי 5. בממוצע, בשנת 2018 ברכבת בוצעו 256,800 נסיעות ביום{{הערה|רכבת ישראל בע"מ [https://mayafiles.tase.co.il/rpdf/1219001-1220000/P1219831-00.pdf דוח תקופתי

ב-2015 חתמה ישראל על [[הסכם פריז]] למאבק [[התחממות גלובלית|שינויי אקלים]]. אחת ההתחייבויות היא להוריד את הנסועה ברכב הפרטי ב-20% ביחס לתרחיש עסקים כרגיל עד 2030. להתחייבות זו יש משמעות מיוחדת לישראל בגלל שהרכבים הפרטיים צורכים הרבה מאוד שטח וישראל היא מדינה קטנה עם צפיפות אוכלוסייה גבוהה ושינויי האקלים מצמצמים בה את השטחים הירוקים בגלל המדבור. זו כנראה אחת הסיבות שבגללה הממשלה נקטה במספר צעדים כדי להעלות את השימוש ברכבת בשנים האחרונות. הדבר הביא לתוצאות חיוביות משמעותיות: בשנת 2000 בוצעו ברכבת ישראל 12.7 מיליון נסיעות, ואילו בשנת 2018 ברכבת ישראל בוצעו 67.7 מיליון נסיעות ב-565 רכבות. כלומר, כמות הנסיעות הוכפלה ביותר מפי 5. בממוצע, בשנת 2018 ברכבת בוצעו 256,800 נסיעות ביום{{הערה|רכבת ישראל בע"מ [https://mayafiles.tase.co.il/rpdf/1219001-1220000/P1219831-00.pdf דוח תקופתי

לשנת 2018] 25 במרץ 2019, עמוד 13א, 15א}}. בשנת 2019 כמות התחנות הגיעה ל-69{{הערה|דניאל שמיל [https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001287908 התחנה ה-69: רכבת ישראל השיקה קו במזכרת בתיה] 30 למאי 2019}}. הצעדים העיקריים שננקטו כוללים את:

לשנת 2018] 25 במרץ 2019, עמוד 13א, 15א}}. בשנת 2019 כמות התחנות הגיעה ל-69{{הערה|דניאל שמיל [https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001287908 התחנה ה-69: רכבת ישראל השיקה קו במזכרת בתיה] 30 במאי 2019}}. הצעדים העיקריים שננקטו כוללים את:

* בעשור האחרון כחלק מ[https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%AA%D7%95%D7%9B%D7%A0%D7%99%D7%AA_%D7%94%D7%97%D7%95%D7%9E%D7%A9_%D7%A9%D7%9C_%D7%A8%D7%9B%D7%91%D7%AA_%D7%99%D7%A9%D7%A8%D7%90%D7%9C#.D7.A4.D7.A8.D7.95.D7.99.D7.A7.D7.98.D7.99.D7.9D_.D7.A9.D7.94.D7.95.D7.A9.D7.9C.D7.9E.D7.95 תכנית החומש של רכבת ישראל] הוקמו קווי רכבת נוספים: מסילת תל אביב-בני דרום, מסילת אשקלון-באר שבע, ובסתיו 2016-רכבת העמק[http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4866877,00.html]. ב-20 בספטמבר 2017 נפתח קו עכו - כרמיאל{{הערה|ויקיפדיה [https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%9E%D7%A1%D7%99%D7%9C%D7%AA_%D7%A2%D7%9B%D7%95_-_%D7%9B%D7%A8%D7%9E%D7%99%D7%90%D7%9C מסילת עכו - כרמיאל]}}. נכון ל-1 בדצמבר 2017 במסילה לכרמיאל או בשמה הרשמי מסילת הגליל, נסעו כחצי מיליון בני אדם (תוך 3 חודשים מפתיחתה) ובמסילת העמק יותר מ-2 מיליון{{הערה|רעות הדר [https://www.inn.co.il/News/News.aspx/361821 חצי מיליון נוסעים בשלושה חודשים] 20.12.2017, ערוץ 7}}.

* בעשור האחרון כחלק מ[https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%AA%D7%95%D7%9B%D7%A0%D7%99%D7%AA_%D7%94%D7%97%D7%95%D7%9E%D7%A9_%D7%A9%D7%9C_%D7%A8%D7%9B%D7%91%D7%AA_%D7%99%D7%A9%D7%A8%D7%90%D7%9C#.D7.A4.D7.A8.D7.95.D7.99.D7.A7.D7.98.D7.99.D7.9D_.D7.A9.D7.94.D7.95.D7.A9.D7.9C.D7.9E.D7.95 תכנית החומש של רכבת ישראל] הוקמו קווי רכבת נוספים: מסילת תל אביב-בני דרום, מסילת אשקלון-באר שבע, ובסתיו 2016-רכבת העמק[http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4866877,00.html]. ב-20 בספטמבר 2017 נפתח קו עכו - כרמיאל{{הערה|ויקיפדיה [https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%9E%D7%A1%D7%99%D7%9C%D7%AA_%D7%A2%D7%9B%D7%95_-_%D7%9B%D7%A8%D7%9E%D7%99%D7%90%D7%9C מסילת עכו - כרמיאל]}}. נכון ל-1 בדצמבר 2017 במסילה לכרמיאל או בשמה הרשמי מסילת הגליל, נסעו כחצי מיליון בני אדם (תוך 3 חודשים מפתיחתה) ובמסילת העמק יותר מ-2 מיליון{{הערה|רעות הדר [https://www.inn.co.il/News/News.aspx/361821 חצי מיליון נוסעים בשלושה חודשים] 20.12.2017, ערוץ 7}}.

* ב-17 בספטמבר בנוכחות ראש הממשלה [[בנימין נתניהו]] ושר התחבורה [[ישראל כץ]], נפתחה תחנת "קרית מלאכי - יואב" שקודם נקראה גם "תחנת כפר מנחם". ליד התחנה יש חניון למכוניות אבל גם חניון אופניים. המרחק לשכונת המגורים הקרובה ביותר הוא כ-1.8 קילומטר בקו ישר(כפר מנחם). המרחק לעיר הקרובה ביותר (גדרה) הוא כ-6.3 קילומטר בקו ישר. מכיון שהדרך לא הולכת בקו ישר בפועל זה יותר. כלומר התחנה מתוכננת כך שרוב הנוסעים יגיעו אליה רק ברכב פרטי ובתחבורה ציבורית. עם זאת, מכיוון שמספר המקומות בחניה הוא רק 200 כנראה שהרוב יגיע בתחבורה ציבורית{{הערה|ויקיפדיה [https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%AA%D7%97%D7%A0%D7%AA_%D7%94%D7%A8%D7%9B%D7%91%D7%AA_%D7%A7%D7%A8%D7%99%D7%99%D7%AA_%D7%9E%D7%9C%D7%90%D7%9B%D7%99_%E2%80%93_%D7%99%D7%95%D7%90%D7%91 תחנת הרכבת קריית מלאכי – יואב]}}.

* ב-17 בספטמבר בנוכחות ראש הממשלה [[בנימין נתניהו]] ושר התחבורה [[ישראל כץ]], נפתחה תחנת "קרית מלאכי - יואב" שקודם נקראה גם "תחנת כפר מנחם". ליד התחנה יש חניון למכוניות אבל גם חניון אופניים. המרחק לשכונת המגורים הקרובה ביותר הוא כ-1.8 קילומטר בקו ישר(כפר מנחם). המרחק לעיר הקרובה ביותר (גדרה) הוא כ-6.3 קילומטר בקו ישר. מכיון שהדרך לא הולכת בקו ישר בפועל זה יותר. כלומר התחנה מתוכננת כך שרוב הנוסעים יגיעו אליה רק ברכב פרטי ובתחבורה ציבורית. עם זאת, מכיוון שמספר המקומות בחניה הוא רק 200 כנראה שהרוב יגיע בתחבורה ציבורית{{הערה|ויקיפדיה [https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%AA%D7%97%D7%A0%D7%AA_%D7%94%D7%A8%D7%9B%D7%91%D7%AA_%D7%A7%D7%A8%D7%99%D7%99%D7%AA_%D7%9E%D7%9C%D7%90%D7%9B%D7%99_%E2%80%93_%D7%99%D7%95%D7%90%D7%91 תחנת הרכבת קריית מלאכי – יואב]}}.

* ב-25 בספטמבר 2018, נפתחה המסילה המהירה בין ירושלים לתל אביב. המסילה החשמלית מגיע בינתיים רק עד נמל התעופה בן גוריון ומשם יצטרכו הנוסעים להחליף רכבת למסילה שמחברת את נמל התעופה לתל אביב כעת. המסילה החשמלית תגיע לתל אביב בתחילת 2019. עד שהמסילה תחובר לתל אביב הנסיעה הכוללת תיקח 45 דקות, אבל זה מהיר הרבה יותר מ-75 הדקות שלוקח בממוצע להגיע במכונית{{הערה|רועי רובינשטיין [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5333958,00.html רכבת מירושלים לתל אביב? רק עד לנתב"ג]23.08.2018, ויינט}}. לפעמים ההגעה במכונית לוקחת אפילו 100 דקות{{הערה|רועי רובינשטיין [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5357667,00.html קו ירושלים-נתב"ג בפעולה: "זה עשה לי את החג"]] 25 לספטמבר 2018, ויינט}}. אחרי שהמסילה תחובר לתחנות תל אביב, זה יקח 28 דקות. המסילה צפויה להעביר כמות גדולה של נוסעים. נכון ל-27 בספטמבר הרכבת יוצאת כל חצי שעה לכל כיוון ויש הגבלה של 400 בני אדם לנסיעה. לכן הצפי המקסימלי הוא כ-1 1,000 נוסעים ביום{{הערה|גבריאלה דוידוביץ'-ויסברג [https://www.themarker.com/consumer/tourism/.premium-1.6507555 הסמויים, הדיילים והלחצים באוזניים: נסיעת מבחן ברכבת המהירה לירושלים] 29 לספטמבר 2018, The Marker}}. בהמשך הגבלת מספר הנוסעים תבוטל ומספר הנוסעים יוכל להגיע ל-1,000 בני אדם לנסיעה ותדירות הקו צפויה לגדול קודם ל-4 רכבות לשעה ואז ל-6 רכבות לשעה, מה שאומר שמבחינה טכנית, היא יכולה להעביר כמות גדולה מאוד של אנשים ביממה. הצפי בפועל הוא כ-5 0,000 איש ביממה{{הערה|אביבית מסניקוב [https://www.mako.co.il/news-israel/local-q3_2018/Article-bb19d8dd2801661004.htm צפו: נסענו ברכבת המהירה מירושלים] 25.09.2018, מאקו}}. יש לציין, שככל שכמות הנוסעים ברכבת גדלה, פליטות גזי היממה לנפש קטנות. זה דבר חיובי עם זאת אסור להגזים בכך: הרכבות לפעמים סובלות מצפיפות יתר. אחד הצעדים לפתרון הבעיה הוא קרונות עם 2 קומות.

* ב-25 בספטמבר 2018, נפתחה המסילה המהירה בין ירושלים לתל אביב. המסילה החשמלית מגיע בינתיים רק עד נמל התעופה בן גוריון ומשם יצטרכו הנוסעים להחליף רכבת למסילה שמחברת את נמל התעופה לתל אביב כעת. המסילה החשמלית תגיע לתל אביב בתחילת 2019. עד שהמסילה תחובר לתל אביב הנסיעה הכוללת תיקח 45 דקות, אבל זה מהיר הרבה יותר מ-75 הדקות שלוקח בממוצע להגיע במכונית{{הערה|רועי רובינשטיין [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5333958,00.html רכבת מירושלים לתל אביב? רק עד לנתב"ג]23.08.2018, ויינט}}. לפעמים ההגעה במכונית לוקחת אפילו 100 דקות{{הערה|רועי רובינשטיין [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5357667,00.html קו ירושלים-נתב"ג בפעולה: "זה עשה לי את החג"]] 25 בספטמבר 2018, ויינט}}. אחרי שהמסילה תחובר לתחנות תל אביב, זה יקח 28 דקות. המסילה צפויה להעביר כמות גדולה של נוסעים. נכון ל-27 בספטמבר הרכבת יוצאת כל חצי שעה לכל כיוון ויש הגבלה של 400 בני אדם לנסיעה. לכן הצפי המקסימלי הוא כ-1 1,000 נוסעים ביום{{הערה|גבריאלה דוידוביץ'-ויסברג [https://www.themarker.com/consumer/tourism/.premium-1.6507555 הסמויים, הדיילים והלחצים באוזניים: נסיעת מבחן ברכבת המהירה לירושלים] 29 בספטמבר 2018, The Marker}}. בהמשך הגבלת מספר הנוסעים תבוטל ומספר הנוסעים יוכל להגיע ל-1,000 בני אדם לנסיעה ותדירות הקו צפויה לגדול קודם ל-4 רכבות לשעה ואז ל-6 רכבות לשעה, מה שאומר שמבחינה טכנית, היא יכולה להעביר כמות גדולה מאוד של אנשים ביממה. הצפי בפועל הוא כ-5 0,000 איש ביממה{{הערה|אביבית מסניקוב [https://www.mako.co.il/news-israel/local-q3_2018/Article-bb19d8dd2801661004.htm צפו: נסענו ברכבת המהירה מירושלים] 25.09.2018, מאקו}}. יש לציין, שככל שכמות הנוסעים ברכבת גדלה, פליטות גזי היממה לנפש קטנות. זה דבר חיובי עם זאת אסור להגזים בכך: הרכבות לפעמים סובלות מצפיפות יתר. אחד הצעדים לפתרון הבעיה הוא קרונות עם 2 קומות.

ב-3 החודשים הראשונים הנסיעה צפויה להיות בחינם ל-2 הכיוונים, כאשר הזמנת הכרטיס החינמי מתאפשרת רק בתחנות ירושלים נבון ובתחנת נתב"ג. בתחילה ניתנה נסיעה חינם ל-3 חודשים, וכעבור התקופה התארכה הנסיעה החינמית ב-3 חודשים נוספים.

ב-3 החודשים הראשונים הנסיעה צפויה להיות בחינם ל-2 הכיוונים, כאשר הזמנת הכרטיס החינמי מתאפשרת רק בתחנות ירושלים נבון ובתחנת נתב"ג. בתחילה ניתנה נסיעה חינם ל-3 חודשים, וכעבור התקופה התארכה הנסיעה החינמית ב-3 חודשים נוספים.

יחד עם זאת, בעקבות פתיחת הקו צומצמה תנועת הרכבות בין נהריה ליתר הארץ, פעולה שגרמה לפקקים ותלונות רבים מצד התושבים בגלל פגיעה בפרנסה ובלימודים. לטענת מנכ"ל ארגון "[[15 דקות]]" [[גיל יעקב]]: "מדובר בפרוייקט הסעת המונים מהחשובים ביותר שבוצעו בישראל, והעובדה שהוא מושק באופן חלקי וקטוע מצערת ביותר. התדירות הנמוכה, קיבולת הנוסעים הקטנה שדורשת הזמנה מראש והעובדה שהרכבת לא מגיעה ליעדה הסופי - מחייבים את משרד התחבורה לספק לנוסעי התחבורה הציבורית חלופות: נת"צ על כביש 1 ממחלף שורש ועד לתחנה המרכזית בירושלים. הפיתוח המואץ של הרכבת ברחבי הארץ והניסיון להאיץ את פתיחת הקו לירושלים לצורך גזירת סרט, ללא מתן מענה למחסור בקרונות ולמחסור במסילות במפגשי הרכבות בתל אביב, יוצרת שיבושים רבים בתנועת הרכבות וגורמת לפגיעה חמורה בשירות לנוסעים"{{הערה|רועי רובינשטיין [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5354066,00.html "רגע היסטורי": נחנכה הרכבת המהירה מירושלים לנתב"ג] 20.09.2018}}.

יחד עם זאת, בעקבות פתיחת הקו צומצמה תנועת הרכבות בין נהריה ליתר הארץ, פעולה שגרמה לפקקים ותלונות רבים מצד התושבים בגלל פגיעה בפרנסה ובלימודים. לטענת מנכ"ל ארגון "[[15 דקות]]" [[גיל יעקב]]: "מדובר בפרוייקט הסעת המונים מהחשובים ביותר שבוצעו בישראל, והעובדה שהוא מושק באופן חלקי וקטוע מצערת ביותר. התדירות הנמוכה, קיבולת הנוסעים הקטנה שדורשת הזמנה מראש והעובדה שהרכבת לא מגיעה ליעדה הסופי - מחייבים את משרד התחבורה לספק לנוסעי התחבורה הציבורית חלופות: נת"צ על כביש 1 ממחלף שורש ועד לתחנה המרכזית בירושלים. הפיתוח המואץ של הרכבת ברחבי הארץ והניסיון להאיץ את פתיחת הקו לירושלים לצורך גזירת סרט, ללא מתן מענה למחסור בקרונות ולמחסור במסילות במפגשי הרכבות בתל אביב, יוצרת שיבושים רבים בתנועת הרכבות וגורמת לפגיעה חמורה בשירות לנוסעים"{{הערה|רועי רובינשטיין [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5354066,00.html "רגע היסטורי": נחנכה הרכבת המהירה מירושלים לנתב"ג] 20.09.2018}}.

* ב-30 במאי 2019 נפתחה תחנת הרכבת "מזכרת בתיה" על מסילת תל אביב - באר שבע. יחד עם תחנה זו, ברכבת ישראל פועלות כיום 69 תחנות. יחד עם התחנה נפתחו 3 קווי אוטובוסים יעודיים כדי להוביל נוסעים לתחנה, נוסף לעוד קו אחד שהיה באזור גם קודם. גם פתיחת התחנה וגם 4 הקווים היעודיים צפויים להפחית פליטות, כי משמעותן פחות שימוש ב[[רכב פרטי]]{{הערה|ויקיפדיה [https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%AA%D7%97%D7%A0%D7%AA_%D7%94%D7%A8%D7%9B%D7%91%D7%AA_%D7%9E%D7%96%D7%9B%D7%A8%D7%AA_%D7%91%D7%AA%D7%99%D7%94 תחנת הרכבת מזכרת בתיה]}}. לדברי השר כץ אשר חנך את התחנה: "מדובר בבשורה חשובה לתושבי האזור, שכן תחנת הרכבת החדשה מציעה מענה תחבורתי מהיר ויעיל לתושבי מזכרת בתיה, קרית עקרון והסביבה, ומאפשרת לאלפי נוסעים להגיע מידי יום במהירות ובנוחות לתל אביב, לבאר שבע ולשאר חלקי הארץ". בהקמת התחנה הושקעו כ-60 מיליון שקל. שטחה הוא 3,500 מ"ר והיא כוללת טרמינל, רציפי נוסעים, שתי מסילות ברזל, מעבר תת קרקעי לרציפים, מגרש חנייה הכולל יותר מ-400 מקומות חנייה וכן מתקני חנייה לאופניים{{הערה|דניאל שמיל [https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001287908 התחנה ה-69: רכבת ישראל השיקה קו במזכרת בתיה] 30 למאי 2019}}.

* ב-30 במאי 2019 נפתחה תחנת הרכבת "מזכרת בתיה" על מסילת תל אביב - באר שבע. יחד עם תחנה זו, ברכבת ישראל פועלות כיום 69 תחנות. יחד עם התחנה נפתחו 3 קווי אוטובוסים יעודיים כדי להוביל נוסעים לתחנה, נוסף לעוד קו אחד שהיה באזור גם קודם. גם פתיחת התחנה וגם 4 הקווים היעודיים צפויים להפחית פליטות, כי משמעותן פחות שימוש ב[[רכב פרטי]]{{הערה|ויקיפדיה [https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%AA%D7%97%D7%A0%D7%AA_%D7%94%D7%A8%D7%9B%D7%91%D7%AA_%D7%9E%D7%96%D7%9B%D7%A8%D7%AA_%D7%91%D7%AA%D7%99%D7%94 תחנת הרכבת מזכרת בתיה]}}. לדברי השר כץ אשר חנך את התחנה: "מדובר בבשורה חשובה לתושבי האזור, שכן תחנת הרכבת החדשה מציעה מענה תחבורתי מהיר ויעיל לתושבי מזכרת בתיה, קרית עקרון והסביבה, ומאפשרת לאלפי נוסעים להגיע מידי יום במהירות ובנוחות לתל אביב, לבאר שבע ולשאר חלקי הארץ". בהקמת התחנה הושקעו כ-60 מיליון שקל. שטחה הוא 3,500 מ"ר והיא כוללת טרמינל, רציפי נוסעים, שתי מסילות ברזל, מעבר תת קרקעי לרציפים, מגרש חנייה הכולל יותר מ-400 מקומות חנייה וכן מתקני חנייה לאופניים{{הערה|דניאל שמיל [https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001287908 התחנה ה-69: רכבת ישראל השיקה קו במזכרת בתיה] 30 במאי 2019}}.

תחנת רכבת זו כמו חלק גדול של תחנות הרכבת ממוקמת כך שקשה להגיע אליה ברגל כי היא רחוקה יחסית מהבתים (למרות שיש תחנות הרבה יותר רחוקות ממנה). עקב כך ההגעה אליה היא בעיקר או במכונית או באוטובוסים. הציר המרכזי בו מגיעים המכוניות והאוטובוסים עובר דרך רחוב "רפאל סוויסה" בשכונת בר לב. התושבים במקום מתלוננים על העומס התחבורתי במקום, זיהום האוויר מהתחבורה הציבורית ועל כך שהוזזו המפרצונים להורדת הילדים ההולכים לבית הספר מהאוטובוסים כאשר העירייה המליצה: "לעודד את הילדים להגיע לבית הספר ברגל או באופניים ולצמצם את תנועת הרכבים בשדרות רפאל סוויסה". מה שאפשר לעשות הוא לצמצם את כמות החניות לרכבים ולהגדיל את כמות חניוני האופניים, וכן להסביר לתושבים שזיהום האוויר מהאוטובוסים קטן יותר מאשר ממכוניות ושלילדים הרבה יותר בריא להגיע לבית הספר ברגל או על אופניים עם זה אפשרי - אורח חיים יושבני הוא אחד מסיבות התמותה העיקריות בישראל ואצל הילדים הוא מסוכן במיוחד{{הערה|שי אלבלינג [http://mynetrehovot.co.il/%D7%97%D7%93%D7%A9%D7%95%D7%AA/%D7%A9%D7%91%D7%95%D7%A2-%D7%9C%D7%A4%D7%AA%D7%99%D7%97%D7%AA-%D7%AA%D7%97%D7%A0%D7%AA-%D7%A8%D7%9B%D7%91%D7%AA-%D7%97%D7%93%D7%A9%D7%94-%D7%91%D7%9E%D7%96%D7%9B%D7%A8%D7%AA-%D7%91%D7%AA%D7%99%D7%94-%D7%94%D7%A9%D7%9B%D7%A0%D7%99%D7%9D-%D7%A4%D7%AA%D7%97%D7%95-%D7%91%D7%9E%D7%97%D7%90%D7%94-386251/9 שבוע לפתיחת תחנת רכבת חדשה במזכרת בתיה: השכנים פתחו במחאה] 6 ליוני 2019, Mynet רחובות}}.

תחנת רכבת זו כמו חלק גדול של תחנות הרכבת ממוקמת כך שקשה להגיע אליה ברגל כי היא רחוקה יחסית מהבתים (למרות שיש תחנות הרבה יותר רחוקות ממנה). עקב כך ההגעה אליה היא בעיקר או במכונית או באוטובוסים. הציר המרכזי בו מגיעים המכוניות והאוטובוסים עובר דרך רחוב "רפאל סוויסה" בשכונת בר לב. התושבים במקום מתלוננים על העומס התחבורתי במקום, זיהום האוויר מהתחבורה הציבורית ועל כך שהוזזו המפרצונים להורדת הילדים ההולכים לבית הספר מהאוטובוסים כאשר העירייה המליצה: "לעודד את הילדים להגיע לבית הספר ברגל או באופניים ולצמצם את תנועת הרכבים בשדרות רפאל סוויסה". מה שאפשר לעשות הוא לצמצם את כמות החניות לרכבים ולהגדיל את כמות חניוני האופניים, וכן להסביר לתושבים שזיהום האוויר מהאוטובוסים קטן יותר מאשר ממכוניות ושלילדים הרבה יותר בריא להגיע לבית הספר ברגל או על אופניים עם זה אפשרי - אורח חיים יושבני הוא אחד מסיבות התמותה העיקריות בישראל ואצל הילדים הוא מסוכן במיוחד{{הערה|שי אלבלינג [http://mynetrehovot.co.il/%D7%97%D7%93%D7%A9%D7%95%D7%AA/%D7%A9%D7%91%D7%95%D7%A2-%D7%9C%D7%A4%D7%AA%D7%99%D7%97%D7%AA-%D7%AA%D7%97%D7%A0%D7%AA-%D7%A8%D7%9B%D7%91%D7%AA-%D7%97%D7%93%D7%A9%D7%94-%D7%91%D7%9E%D7%96%D7%9B%D7%A8%D7%AA-%D7%91%D7%AA%D7%99%D7%94-%D7%94%D7%A9%D7%9B%D7%A0%D7%99%D7%9D-%D7%A4%D7%AA%D7%97%D7%95-%D7%91%D7%9E%D7%97%D7%90%D7%94-386251/9 שבוע לפתיחת תחנת רכבת חדשה במזכרת בתיה: השכנים פתחו במחאה] 6 ביוני 2019, Mynet רחובות}}.

יחד עם הורדת המחירים בתחבורה הציבורית(ראה על כך נקודות אחרות בסעיף זה), זה הביא לעלייה בכמות הנוסעים. לפי נתוני רכבת ישראל ב-5 השנים האחרונות (2012-2017) עלה מספר הנסיעות ברכבת מכ-35 מיליון נוסעים בשנה לכ-60 מיליון נוסעים - גידול של כ-70%. ב-2016 ברכבת היו 60 מיליון נסיעות בשנה, 220 אלף נסיעות יומיות ב-468 רכבות המופעלות מידי יום ב-12 קווים, היוצאים מ-61 תחנות נוסעים בפריסה ארצית. בשעות השיא הרכבות מורידות כ-65,000 מכוניות מהכבישים. כל יום 145,000 בני אדם משאירים את הרכב בבית ונוסעים ברכבת.{{הערה|רכבת ישראל [https://www.rail.co.il/about אודות רכבת ישראל]}}.

יחד עם הורדת המחירים בתחבורה הציבורית(ראה על כך נקודות אחרות בסעיף זה), זה הביא לעלייה בכמות הנוסעים. לפי נתוני רכבת ישראל ב-5 השנים האחרונות (2012-2017) עלה מספר הנסיעות ברכבת מכ-35 מיליון נוסעים בשנה לכ-60 מיליון נוסעים - גידול של כ-70%. ב-2016 ברכבת היו 60 מיליון נסיעות בשנה, 220 אלף נסיעות יומיות ב-468 רכבות המופעלות מידי יום ב-12 קווים, היוצאים מ-61 תחנות נוסעים בפריסה ארצית. בשעות השיא הרכבות מורידות כ-65,000 מכוניות מהכבישים. כל יום 145,000 בני אדם משאירים את הרכב בבית ונוסעים ברכבת.{{הערה|רכבת ישראל [https://www.rail.co.il/about אודות רכבת ישראל]}}.