שינויים

רוב הנוסעים ב[[תחבורה ציבורית בישראל|תחבורה הציבורית בישראל]] משתמשים באוטובוס כאמצעי הנסיעה העיקרי שלהם ולא ברכבת, חשמלית או רכבת תחתית. בשנת 2010 86% מנוסעי התחבורה הציבורית נסעו באוטובוסים; 10% נסעו במוניות שירות, ו-4% נסעו ברכבת.<ref name="mmm_06_14">יניב רונן, [http://www.knesset.gov.il/mmm/data/pdf/m03430.pdf שירות התחבורה הציבורית בישראל – היקף הסובסידיות ושיעורי ההוצאה למשק בית, ומחירי נסיעה בארץ -ובאירופה], מרכז המידע והמחקר של הכנסת, 6 ביולי 2014</ref>

רוב הנוסעים ב[[תחבורה ציבורית בישראל|תחבורה הציבורית בישראל]] משתמשים באוטובוס כאמצעי הנסיעה העיקרי שלהם ולא ברכבת, חשמלית או רכבת תחתית. בשנת 2010 86% מנוסעי התחבורה הציבורית נסעו באוטובוסים; 10% נסעו במוניות שירות, ו-4% נסעו ברכבת.<ref name="mmm_06_14">יניב רונן, [http://www.knesset.gov.il/mmm/data/pdf/m03430.pdf שירות התחבורה הציבורית בישראל – היקף הסובסידיות ושיעורי ההוצאה למשק בית, ומחירי נסיעה בארץ -ובאירופה], מרכז המידע והמחקר של הכנסת, 6 ביולי 2014</ref>

מספר הנוסעים ב[[רכבת ישראל]] עולה בהתמדה. בשנת 2001 נסעו ברכבת 15 מיליון נוסעים בשנה, בשנת 2010 נסעו 35 מיליון נוסעים, ובשנת 2016 נסעו רכבת 60 מיליון נוסעים בשנה. [http://www.cbs.gov.il/shnaton68/diag/24_03.pdf] בשנת 2017 חלה עליה נוספת במספר הנוסעים. [https://www.themarker.com/dynamo/1.4139683] הרכבת גם מספקת מידע על מספר הנוסעים לפי קטעי נסיעה - לדוגמה מספר הנוסעים מבנימינה לתל אביב עלה מ-9 מיליון נוסעים בשנת 2013, ל-12 מיליון בשנת 2016. התנועה ברכבות באיזור הפריפריה נמוכה בחלק מהמקומות 8,000 נוסעים בשנה בקווי דימונה-באר שבע, ו-25 אלף נוסעים בקו כרמיאל-חיפה. [http://www.cbs.gov.il/www/publications18/rt0118/pdf/t02_10.pdf] בשנת 2019 היו 1.3 מיליון נוסעים בקו כרמיאל חיפה. [https://docs.google.com/spreadsheets/d/1-iw5sK8qlE0X-rn5GL62CwqNkMW0rEls/edit#gid=866972343]

מספר הנוסעים ב[[רכבת ישראל]] עולה בהתמדה. בשנת 2001 נסעו ברכבת 15 מיליון נוסעים בשנה, בשנת 2010 נסעו 35 מיליון נוסעים, ובשנת 2016 נסעו רכבת 60 מיליון נוסעים בשנה. [http://www.cbs.gov.il/shnaton68/diag/24_03.pdf] בשנת 2017 חלה עליה נוספת במספר הנוסעים. [https://www.themarker.com/dynamo/1.4139683] הרכבת גם מספקת מידע על מספר הנוסעים לפי קטעי נסיעה - לדוגמה מספר הנוסעים מבנימינה לתל אביב עלה מ-9 מיליון נוסעים בשנת 2013, ל-12 מיליון בשנת 2016. התנועה ברכבות באיזור הפריפריה נמוכה בחלק מהמקומות 8,000 נוסעים בשנה בקווי דימונה-באר שבע, ו-25 אלף נוסעים בקו כרמיאל-חיפה. [http://www.cbs.gov.il/www/publications18/rt0118/pdf/t02_10.pdf] בשנת 2019 השתמשו 1.3 מיליון נוסעים בקו כרמיאל-חיפה. [https://docs.google.com/spreadsheets/d/1-iw5sK8qlE0X-rn5GL62CwqNkMW0rEls/edit#gid=866972343]

===היסטוריה===

===היסטוריה===

תחבורת הרכבות בישראל החלה בתקופה העותומנית וחלק גדול מהתוואי של הרכבות הכבדות בישראל הושם אחריה על ידי על השלטון הבריטי. עם קום המדינה, ובמשך עשרות שנים, תשתית זו הוזנחה, וחלק מהמסילות שנכנסו לתוך הערים כמו הרכבת לתוך מרכז ירושלים והרכבת ליפו פורקו ו/או נזנחו. בשנות ה-90 של המאה ה-20 החל תהליך יישום תכנוני העבר עבור הרכבת הכבדה, בעקבות מיזוג רכבת ישראל עם רשות הנמלים והרכבות. תהליך היישום כלל בניית מסילה כפולה בערוץ איילון, הכפלת המסילה בקו תל אביב נתניה, הקמת תחנה חדשה בתל אביב ורכישת ציוד חדש.

תחבורת הרכבות בישראל החלה בתקופה העותומנית וחלק גדול מהתוואי של הרכבות הכבדות בישראל הושם אחריה על ידי על השלטון הבריטי. עם קום המדינה, ובמשך עשרות שנים, תשתית זו הוזנחה, וחלק מהמסילות שנכנסו לתוך הערים כמו הרכבת לתוך מרכז ירושלים והרכבת ליפו פורקו ו/או נזנחו. בשנות ה-90 של המאה ה-20 החל תהליך יישום תכנוני העבר עבור הרכבת הכבדה, בעקבות מיזוג רכבת ישראל עם רשות הנמלים והרכבות. תהליך היישום כלל בניית מסילה כפולה בערוץ איילון, הכפלת המסילה בקו תל אביב-נתניה, הקמת תחנה חדשה בתל אביב ורכישת ציוד חדש.

בנובמבר 1994 החליטה הממשלה לאמץ את "תוכנית פיתוח רכבת ישראל לשנות ה-2000", וכן החליטה כי יש להניח מסילת רכבת לכיוון כפר סבא. הנושא נבדק על ידי הרשות, אולם לא היה בידה תקציב מספק. בשנת 1995 נאמדה ההשקעה הדרושה בקווי מטרופולין תל אביב ב-1.7 מיליארד שקל (במחירי 1995).

בנובמבר 1994 החליטה הממשלה לאמץ את "תוכנית פיתוח רכבת ישראל לשנות ה-2000", וכן החליטה כי יש להניח מסילת רכבת לכיוון כפר סבא. הנושא נבדק על ידי הרשות, אולם לא היה בידה תקציב מספק. בשנת 1995 נאמדה ההשקעה הדרושה בקווי מטרופולין תל אביב ב-1.7 מיליארד שקל (במחירי 1995).

עם השנים פותחו קווי רכבת כבדה ללוד ורחובות ובהמשך ליבנה, אשדוד ואשקלון; קו המסילה להרצליה ולצפון הוכפל; נחנך קו לפתח תקווה, ראש העין וכפר סבא; וכן קו לחולון, בת-ים ולראשון לציון.

עם השנים פותחו קווי רכבת כבדה ללוד ורחובות ובהמשך ליבנה, אשדוד ואשקלון; קו המסילה להרצליה ולצפון הוכפל; נחנך קו לפתח תקווה, ראש העין וכפר סבא; וכן קו לחולון, בת-ים ולראשון לציון.

פתיחת הקו המהיר לירושלים, אשר שר התחבורה [[ישראל כץ]] הודיע כי ייפתח בפסח 2018 (סוף מרץ), נדחתה לספטמבר 2018. [https://www.themarker.com/dynamo/cars/1.5841400] וגם כשנפתח, הוא כלל שני מקטעים שיש לבצע החלפה ביניהם - רכבת חשמלית מירושלים לנתב"ג ורכבת דיזל מנתב"ג לתל אביב. הקו צפוי לפעול במתכונת מלאה מירושלים עד התחנה הדרומית תל-אביב ההגנה (חשמול מלא וללא החלפה) בסוף שנת 2019.[http://iglob.es/?1226700] [https://twitter.com/kann_news/status/1117119739724222465] חשמול של המסילה בתל אביב עד תחנת סבידור מרכז מתוכנן לפעול עד סוף המחצית הראשונה של 2020 וחישמול שאר המסילות בישראל צפוי לקחת מספר שנים כאשר נכון ל-2019 אין תאריך יעד לכך.[https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3762281,00.html?fbclid=IwAR1CHMnZGeQAl0TsVuKlnvRFEHX_YuvKmH_lf_tSTUWEy6zLnLLBZzaEOFs] [https://www.themarker.com/dynamo/cars/.premium-1.7061648?fbclid=IwAR1ZY3UTCdb1WTadLEhvUrX47nJrv0F-q4js3OB8mXoMuis8yAorjl_5nw8] [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5615791,00.html] [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5615791,00.html] [https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001235699] בתחילת שנת 2018, בעקבות העבודות בקו מתל אביב לירושלים, בוטלה הרכבת הישירה מראשון לציון לתל-אביב תוך הבטחה שהקו ישוב עד סוף 2019. המשמעות היא הארכת משך הנסיעה והפחתה בתדירות הרכבות. נכון לנובמבר 2019 הרכבת הישירה בקו עדיין לא מופעלת ואין צפי להחזרתה. [https://www.themarker.com/dynamo/cars/1.8088867] באוקטובר 2020 קבע דו"ח מבקר המדינה כי קו הרכבת מתל אביב לירושלים נחנך מסיבות פוליטיות וכי הנוסעים נפגעו מכך. [https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3862611,00.html]

פתיחת הקו המהיר לירושלים, אשר שר התחבורה [[ישראל כץ]] הודיע כי ייפתח בפסח 2018 (סוף מרץ), נדחתה לספטמבר 2018. [https://www.themarker.com/dynamo/cars/1.5841400] וגם כשנפתח, הוא כלל שני מקטעים שיש לבצע החלפה ביניהם - רכבת חשמלית מירושלים לנתב"ג ורכבת דיזל מנתב"ג לתל אביב. הקו צפוי לפעול במתכונת מלאה מירושלים עד התחנה הדרומית תל-אביב ההגנה (חשמול מלא וללא החלפה) בסוף שנת 2019.[http://iglob.es/?1226700] [https://twitter.com/kann_news/status/1117119739724222465] חשמול של המסילה בתל אביב עד תחנת סבידור מרכז מתוכנן לפעול עד סוף המחצית הראשונה של 2020 וחישמול שאר המסילות בישראל צפוי לקחת מספר שנים כאשר נכון ל-2019 אין תאריך יעד לכך.[https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3762281,00.html?fbclid=IwAR1CHMnZGeQAl0TsVuKlnvRFEHX_YuvKmH_lf_tSTUWEy6zLnLLBZzaEOFs] [https://www.themarker.com/dynamo/cars/.premium-1.7061648?fbclid=IwAR1ZY3UTCdb1WTadLEhvUrX47nJrv0F-q4js3OB8mXoMuis8yAorjl_5nw8] [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5615791,00.html] [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5615791,00.html] [https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001235699] בתחילת שנת 2018, בעקבות העבודות בקו תל אביב-ירושלים, בוטלה הרכבת הישירה מראשון לציון לתל-אביב תוך הבטחה שהקו ישוב עד סוף 2019. המשמעות היא הארכת משך הנסיעה והפחתה בתדירות הרכבות. נכון לנובמבר 2019 הרכבת הישירה בקו עדיין לא מופעלת ואין צפי להחזרתה. [https://www.themarker.com/dynamo/cars/1.8088867] באוקטובר 2020 קבע דו"ח מבקר המדינה כי קו הרכבת מתל אביב לירושלים נחנך מסיבות פוליטיות וכי הנוסעים נפגעו מכך. [https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3862611,00.html]

בדצמבר 2018 החל דירקטוריון הרכבת בראשות היו"ר דן הראל במהלך לפטר את מנכ"ל הרכבת שחר איילון בשל תפקודה של הרכבת במהלך כהונתו. שר התחבורה [[ישראל כץ]] אמר בתגובה שהוא לא אחראי לפיטורי איילון אלא היו"ר דן הראל.[https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5429892,00.html] ב-26.12.2018 הודיעה הרכבת כי הראל ואיילון סיכמו במשותף כי איילון יפרוש בעוד 3 חודשים ממועד הסיכום, ודירקטוריון הרכבת אישר את הסיכום. עד סיום תפקידו של איילון הוקמה ועדת איתור למנכ"ל חדש. [https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3752918,00.html] באפריל 2019 דירקטוריון רכבת ישראל בחרה במיכאל (מיכה) מייקסנר לתפקיד מנכ"ל החברה. [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5492458,00.html]

בדצמבר 2018 החל דירקטוריון הרכבת בראשות היו"ר דן הראל במהלך לפטר את מנכ"ל הרכבת שחר איילון בשל תפקודה של הרכבת במהלך כהונתו. שר התחבורה [[ישראל כץ]] אמר בתגובה שהוא לא אחראי לפיטורי איילון אלא היו"ר דן הראל.[https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5429892,00.html] ב-26.12.2018 הודיעה הרכבת כי הראל ואיילון סיכמו במשותף כי איילון יפרוש בעוד 3 חודשים ממועד הסיכום, ודירקטוריון הרכבת אישר את הסיכום. עד סיום תפקידו של איילון הוקמה ועדת איתור למנכ"ל חדש. [https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3752918,00.html] באפריל 2019 דירקטוריון רכבת ישראל בחרה במיכאל (מיכה) מייקסנר לתפקיד מנכ"ל החברה. [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5492458,00.html]

נוסעים רבים מתלוננים על כך שהרכבת מגיעה לעיתים קרובות באיחור. כיום (2018), על פי המדידה העצמית של רכבת ישראל, הרכבת נחשבת כמאחרת אם העיכוב עולה על 5 דקות, והאיחור מחושב רק אם הרכבת איחרה לתחנה הסופית בקו, כך שמתרחשים אירועים שבהם יש איחור בתחנות הביניים אבל הדבר לא נחשב בגלל האצה עד לתחנה זו, כמו כן המדד לא מתחשב ביציאה מוקדמת של הרכבת ואף לא ברכבות שהתבטלו. במסגרת [[הסדנא לידע ציבורי]] קיים פרוייקט "רכבת פתוחה" שמנתח [[נתונים פתוחים]] של הרכבת ומפיק סטטיסטיקה של איחורים והקדמות הרכבת לפי תחנות, קוים, שעות וימים שונים בשבוע. מטרת הפרוייקט היא לתת מידע לציבור וגם לגרום ללחץ על מקבלי ההחלטות בממשלה וברכבת ישראל שיגרום להגברת הדיוק ברכבת. {{הערה|[http://otrain.org/#!/ רכבת פתוחה], באתר [[הסדנא לידע ציבורי]]}}

נוסעים רבים מתלוננים על כך שהרכבת מגיעה לעיתים קרובות באיחור. כיום (2018), על פי המדידה העצמית של רכבת ישראל, הרכבת נחשבת כמאחרת אם העיכוב עולה על 5 דקות, והאיחור מחושב רק אם הרכבת איחרה לתחנה הסופית בקו, כך שמתרחשים אירועים שבהם יש איחור בתחנות הביניים אבל הדבר לא נחשב בגלל האצה עד לתחנה זו, כמו כן המדד לא מתחשב ביציאה מוקדמת של הרכבת ואף לא ברכבות שהתבטלו. במסגרת [[הסדנא לידע ציבורי]] קיים פרוייקט "רכבת פתוחה" שמנתח [[נתונים פתוחים]] של הרכבת ומפיק סטטיסטיקה של איחורים והקדמות הרכבת לפי תחנות, קוים, שעות וימים שונים בשבוע. מטרת הפרוייקט היא לתת מידע לציבור וגם לגרום ללחץ על מקבלי ההחלטות בממשלה וברכבת ישראל שיגרום להגברת הדיוק ברכבת. {{הערה|[http://otrain.org/#!/ רכבת פתוחה], באתר [[הסדנא לידע ציבורי]]}}

בשנת 2018 התרבו מאוד התלונות על עומסים ברכבת. דבר זה נובע ממספר גורמים. תהליך אחד הוא [[גידול אוכלוסיית ישראל]] שגורם עליה מתמדת ואיטית בכמות הנוסעים בכלל. תהליך נוסף שמתרחש בשנים האחרונות הוא גידול בכמות הנוסעים ברכבת. במקביל עקב בעיות בין משרד התחבורה והאוצר לא הוזמנו קרונות נוספים לרכבת. לטענת משרד התחבורה הגידול במספר נוסעי הרכבת היה מעבר לצפי שלהם. בעיית הצפיפות החמירה בצורה דרסטית בחורף 2018 עם התחלת הנסיעות הניסיוניות בקו תל אביב - ירושלים וכתוצאה מכך גריעת קרונות רבים מהקווים בין גוש דן לבין צפון הארץ.

בשנת 2018 התרבו מאוד התלונות על עומסים ברכבת. דבר זה נובע ממספר גורמים. תהליך אחד הוא [[גידול אוכלוסיית ישראל]] שגורם עליה מתמדת ואיטית בכמות הנוסעים בכלל. תהליך נוסף שמתרחש בשנים האחרונות הוא גידול בכמות הנוסעים ברכבת. במקביל עקב בעיות בין משרד התחבורה והאוצר לא הוזמנו קרונות נוספים לרכבת. לטענת משרד התחבורה הגידול במספר נוסעי הרכבת היה מעבר לצפי שלהם. בעיית הצפיפות החמירה בצורה דרסטית בחורף 2018 עם התחלת הנסיעות הניסיוניות בקו תל אביב-ירושלים וכתוצאה מכך גריעת קרונות רבים מהקווים בין גוש דן לבין צפון הארץ.

===הגעה אל תחנות הרכבת ===

===הגעה אל תחנות הרכבת ===