שינויים

הירידה בשימוש באופניים והעליה בשימוש ברכב פרטי הובילו כאמור לעלייה חדה במספר האנשים שמתו ב[[תאונות דרכים]], במיוחד בקרב ילדים שהלכו או רכבו אל ומבית הספר. בשנת 1972, נהרגו בהולנד 3,264 אנשים בתאונות דרכים, רבים מתוכם היו ילדים - בשנת 1973 לדוגמה מתו 450 ילדים בתאונות דרכים. בשנת 1973 החלה לפעול בהולנד [[תנועה שורשית]] בשם '''"[[עצרו את רצח הילדים]]"''' ("Stop de Kindermoord") מטרתה של קבוצה זו הייתה להפחית את תמותת הילדים בתאונות הדרכים. התנועה הצליחה לרתום ציבורים שונים למאבק, כולל ילדים, ואנשי כנסייה, והצליחה להשפיע על הממשלה ההולנדית להחזיר אמצעי בטיחות ו[[שבילי אופניים]], דבר זה הוביל גם לשינוי פוליטי ותרבותי, שהוביל לשינוי לכיוון של [[תחבורה בת קיימא]] שמשפיע לא רק על ילדים אלא בקרב כלל האוכלוסייה. [http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/01/stop-child-murder.html] ראש ממשלת הולנד נענה לאתגר והכריז על שינוי מדיניות כולל.  

הירידה בשימוש באופניים והעליה בשימוש ברכב פרטי הובילו כאמור לעלייה חדה במספר האנשים שמתו ב[[תאונות דרכים]], במיוחד בקרב ילדים שהלכו או רכבו אל ומבית הספר. בשנת 1972, נהרגו בהולנד 3,264 אנשים בתאונות דרכים, רבים מתוכם היו ילדים - בשנת 1973 לדוגמה מתו 450 ילדים בתאונות דרכים. בשנת 1973 החלה לפעול בהולנד [[תנועה שורשית]] בשם '''"[[עצרו את רצח הילדים]]"''' ("Stop de Kindermoord") מטרתה של קבוצה זו הייתה להפחית את תמותת הילדים בתאונות הדרכים. התנועה הצליחה לרתום ציבורים שונים למאבק, כולל ילדים, ואנשי כנסייה, והצליחה להשפיע על הממשלה ההולנדית להחזיר אמצעי בטיחות ו[[שבילי אופניים]], דבר זה הוביל גם לשינוי פוליטי ותרבותי, שהוביל לשינוי לכיוון של [[תחבורה בת קיימא]] שמשפיע לא רק על ילדים אלא בקרב כלל האוכלוסייה. [http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/01/stop-child-murder.html] ראש ממשלת הולנד נענה לאתגר והכריז על שינוי מדיניות כולל.  

מאז שנות ה-70 התהפכה המגמה והחלה עלייה בשימוש באופניים בהולנד, הקטנת עידוד [[תחבורה מוטת רכב פרטי]] וירידה ב[[תאונות הדרכים]].<ref name="dutchcycling">[http://vimeo.com/29401217 אופניים לכולם] סרטון שהוכן על ידי "שגרירות האופניים ההולנדית"</ref> מגמה זו התחזקה עוד יותר בשנות ה-90. בנוסף להיבטים כמו [[תשתיות אופניים]] הולנד משקיעה בתחומים נוספים ומשלמים כמו חקיקה לעידוד שימוש באופניים או חינוך כבר מגיל צעיר ל[[בטיחות אופניים|רכיבה בטוחה באופניים]]. בנוסף לכך בסוף שנות ה-90 הולנד הייתה אחת המדינות המובילות בקידום [[חזון אפס הרוגים בתאונות דרכים]] שעוסק בצורה נרחבת בשינויים מערכתיים, ובעיקר בתשתיות, כדי להפחית בצורה דראסטית את מספר ההרוגים והפצועים הקשים בתאונות דרכים.

מאז שנות ה-70 התהפכה המגמה והחלה עלייה בשימוש באופניים בהולנד, הקטנת עידוד [[תחבורה מוטת רכב פרטי]] וירידה ב[[תאונות הדרכים]].<ref name="dutchcycling">[http://vimeo.com/29401217 אופניים לכולם] סרטון שהוכן על ידי "שגרירות האופניים ההולנדית"</ref> מגמה זו התחזקה עוד יותר בשנות ה-90. בנוסף להיבטים כמו [[תשתיות אופניים]] הולנד משקיעה בתחומים נוספים ומשלמים כמו חקיקה לעידוד שימוש באופניים או חינוך כבר מגיל צעיר ל[[בטיחות אופניים|רכיבה בטוחה באופניים]]. בנוסף לכך בסוף שנות ה-90 הולנד הייתה אחת המדינות המובילות בקידום [[חזון אפס הרוגים בתאונות דרכים]] שעוסק בצורה נרחבת בשינויים מערכתיים, ובעיקר בתשתיות, כדי להפחית בצורה דרסטית את מספר ההרוגים והפצועים הקשים בתאונות דרכים.

==גורמים המשפיעים על שימוש באופניים==

==גורמים המשפיעים על שימוש באופניים==

גם ברחובות שבהם אין תשתיות לאופניים יש לעיתים קרובות התחשבות באופניים. לדוגמה ברחובות מגורים שבהם אין שבילי אופניים יש זכות קדימה לאופניים. במעל 70% מהרחובות יש שבילי אופניים. יש [[מיתון תנועה]] שמגביל את מהירות הנסיעה ל-30 קמ"ש. הנורמות הציבוריות בתחום התחבורה גורמות לכך שנהגים נזהרים מפני רוכבים בהגיעם לצומת, ונוסעים בסבלנות אחרי רוכבים.  

גם ברחובות שבהם אין תשתיות לאופניים יש לעיתים קרובות התחשבות באופניים. לדוגמה ברחובות מגורים שבהם אין שבילי אופניים יש זכות קדימה לאופניים. במעל 70% מהרחובות יש שבילי אופניים. יש [[מיתון תנועה]] שמגביל את מהירות הנסיעה ל-30 קמ"ש. הנורמות הציבוריות בתחום התחבורה גורמות לכך שנהגים נזהרים מפני רוכבים בהגיעם לצומת, ונוסעים בסבלנות אחרי רוכבים.  

בשנים האחרונות יש בהולנד מגמה של הפרדת רשת שבילי האופניים מרשת המכוניות כדי לשפר היבטים של בטיחות ונוחות לרוכבים. דבר זה מכונה Hoofdnetten או תשתית של "רשת ראשית". במקומות כמו ישראל או ארה"ב למכוניות יש גישה לכל רחוב, וכמעט כל רחוב משרת קודם כל את המכוניות. בערים רבות בהולנד יש רשת נפרדת לכל אמצעי תחבורה - יש רשת ראשית לתחברה הציבורית, למכוניות, לאופניים ולהולכי רגל. מכאו שאם רוצים להגיע מנקודה אחת לאחרת, בשני אמצעי תחבורה, יהיה בדרך כלל מסלול שונה. דבר זה גורר רחובות שבהם לא נוח או לא פרקטי לנסוע במכונית - לדוגמה בגלל שהם רחוב ללא מוצא למכוניות אבל יש בהם מעבר לאופניים ולהולכי רגל. התוצאה היא רשת אופניים רציפה. משמעות הרשת היא גם שיש רחובות מרכזיים יותר עבור אופניים לעומת רחובות אחרים, וכי חלק מתשתיות האופנים הם לא בהכרח שבילים אלא גם רחובות שיותר מותאמם לרכיבה. כמו כן אחת השלכות שלזה היא שמכונית שחוצות שביל מרכזי כזה בדרך כלל יצטכו להעניק זכות קדימה לרוכבי אופניים, בעיקר אם המכונית נמצאת על כביש משני. דבר זה גורר מציאות שבה רכיבה באופניים היא הרבה פעמים דבר נוח ומהיר יותר להתניידות בעיר לעומת מכוניות. אבל דבר זה גורר הרבה פחות תנועה של מכוניות בעיר ולכן גם פחות פקקי תנועה, כך שנהגים שחייבים לנהוג נהנים גם כן ממצב זה. {{הערה| [https://www.youtube.com/watch?v=c1l75QqRR48 Invisible Bicycle Infrastructure of the Netherlands (Hoofdnetten)], ספטבר 2020}}{{הערה|[https://maps.amsterdam.nl/plushoofdnetten/ רשת ראשית של אמצעי תחבורה שונים באמסטדרם -מפה]}}  

בשנים האחרונות יש בהולנד מגמה של הפרדת רשת שבילי האופניים מרשת המכוניות כדי לשפר היבטים של בטיחות ונוחות לרוכבים. דבר זה מכונה Hoofdnetten או תשתית של "רשת ראשית". במקומות כמו ישראל או ארה"ב למכוניות יש גישה לכל רחוב, וכמעט כל רחוב משרת קודם כל את המכוניות. בערים רבות בהולנד יש רשת נפרדת לכל אמצעי תחבורה - יש רשת ראשית לתחבורה הציבורית, למכוניות, לאופניים ולהולכי רגל. מכאו שאם רוצים להגיע מנקודה אחת לאחרת, בשני אמצעי תחבורה, יהיה בדרך כלל מסלול שונה. דבר זה גורר רחובות שבהם לא נוח או לא פרקטי לנסוע במכונית - לדוגמה בגלל שהם רחוב ללא מוצא למכוניות אבל יש בהם מעבר לאופניים ולהולכי רגל. התוצאה היא רשת אופניים רציפה. משמעות הרשת היא גם שיש רחובות מרכזיים יותר עבור אופניים לעומת רחובות אחרים, וכי חלק מתשתיות האופנים הם לא בהכרח שבילים אלא גם רחובות שיותר מותאם לרכיבה. כמו כן אחת השלכות שלזה היא שמכונית שחוצות שביל מרכזי כזה בדרך כלל יצטרכו להעניק זכות קדימה לרוכבי אופניים, בעיקר אם המכונית נמצאת על כביש משני. דבר זה גורר מציאות שבה רכיבה באופניים היא הרבה פעמים דבר נוח ומהיר יותר להתניידות בעיר לעומת מכוניות. אבל דבר זה גורר הרבה פחות תנועה של מכוניות בעיר ולכן גם פחות פקקי תנועה, כך שנהגים שחייבים לנהוג נהנים גם כן ממצב זה. {{הערה| [https://www.youtube.com/watch?v=c1l75QqRR48 Invisible Bicycle Infrastructure of the Netherlands (Hoofdnetten)], ספטמבר 2020}}{{הערה|[https://maps.amsterdam.nl/plushoofdnetten/ רשת ראשית של אמצעי תחבורה שונים באמסטרדם -מפה]}}  

[[תשתיות לאופניים]] ותכנון של [[מרחב עירוני משולב]] ו[[עירוב שימושי קרקע]] מהווים עמודי תווך להישגים בבטיחות אופניים, יחד עם חוקים לטובת אופניים, חינוך, ועידוד של נסיעה באופניים. הדבר מאפשר לילדים לנסוע לבית הספר או להיות מוסעים באופניים, ומאפשר למבוגרים לדווש לעבודה ולקניות. מדיניות של [[מיתון תנועה]] ובהמשך של [[חזון אפס]] ומדיניות של מתן קדימות ל[[הולכי רגל]] ולרוכבי אופניים בתכנון רחובות, היו בעלות השפעה גדולה על הבטיחות של כלל משתמשי הדרך. איגודי האופניים תרמו לקידום את תחבורת האופניים והם ממשיכים לבצע זאת ברמה המקומית והארצית.

[[תשתיות לאופניים]] ותכנון של [[מרחב עירוני משולב]] ו[[עירוב שימושי קרקע]] מהווים עמודי תווך להישגים בבטיחות אופניים, יחד עם חוקים לטובת אופניים, חינוך, ועידוד של נסיעה באופניים. הדבר מאפשר לילדים לנסוע לבית הספר או להיות מוסעים באופניים, ומאפשר למבוגרים לדווש לעבודה ולקניות. מדיניות של [[מיתון תנועה]] ובהמשך של [[חזון אפס]] ומדיניות של מתן קדימות ל[[הולכי רגל]] ולרוכבי אופניים בתכנון רחובות, היו בעלות השפעה גדולה על הבטיחות של כלל משתמשי הדרך. איגודי האופניים תרמו לקידום את תחבורת האופניים והם ממשיכים לבצע זאת ברמה המקומית והארצית.

| 179 || 147 || 145 || 138 || 119 || 144 || 145 || 112 || 118 || 107

| 179 || 147 || 145 || 138 || 119 || 144 || 145 || 112 || 118 || 107

|-

|-

! שיעור ההרוגים למליון תושבים

! שיעור ההרוגים למיליון תושבים

| 11.00 || 9.00 || 8.80 || 8.40 || 7.20 || 8.60 || 8.70 || 6.70 || 7.00 || 6.30

| 11.00 || 9.00 || 8.80 || 8.40 || 7.20 || 8.60 || 8.70 || 6.70 || 7.00 || 6.30

|}

|}