שינויים

===פגיעה בהולכי רגל בשנות ה-1920 ===

===פגיעה בהולכי רגל בשנות ה-1920 ===

{{הפניה לערך מורחב|Fighting Traffic}}

{{הפניה לערך מורחב|Fighting Traffic}}

[[קובץ:Sacrifices to the Modern Moloch.jpg|ממוזער|200px|"קורבן למולך המודרני" – קריקטורה של העלאת קורבנות אדם למכוניות, בעקבות [[בטיחות הולכי הרגל|הפגיעה הנרחבת בהולכי רגל]]. ניו יורק טיימס, 1922]]

[[קובץ:Sacrifices to the Modern Moloch.jpg|ממוזער|200px|"קורבן למולך המודרני" – קריקטורה של העלאת קורבנות אדם למכוניות, בעקבות [[בטיחות הולכי הרגל|הפגיעה הנרחבת בהולכי רגל]]. ניו יורק טיימס, 1922.]]

הספר [[Fighting Traffic]], מאת ההיסטוריון Peter Norton, מתאר כיצד [[חברות מכוניות]], וכן חברות צמיגים ו[[חברות נפט|דלק]] בארצות הברית הטילו את האשמה ב[[בטיחות הולכי   הרגל|פגיעה בהולכי רגל]] בהולכי הרגל עצמם, קידמו [[פרבור]], [[תכנון מוטה רכב פרטי]] ותרבות בעד מכוניות כדי לשפר את עסקיהן. דבר זה החל בשנות ה-20 והשפעתו ניכרת עד היום הן בארה"ב והן במדינות אחרות. לפני עידן המכונית הפרטית, השימוש ברחובות היה מגוון ומשותף - הרחובות כללו ילדים ששיחקו ברחוב והולכי רגל בכמויות גדולות שחלקו יחד מרחב עם כרכרות, [[תחבורת אופניים|אופניים]] ו[[רכבת קלה|רכבות קלות]].  

הספר [[Fighting Traffic]], מאת ההיסטוריון Peter Norton, מתאר כיצד [[חברות מכוניות]], וכן חברות צמיגים ו[[חברות נפט|דלק]] בארצות הברית הטילו את האשמה ב[[בטיחות הולכי הרגל|פגיעה בהולכי רגל]] בהולכי הרגל עצמם, קידמו [[פרבור]], [[תכנון מוטה רכב פרטי]] ותרבות בעד מכוניות כדי לשפר את עסקיהן. דבר זה החל בשנות ה-20 והשפעתו ניכרת עד היום הן בארה"ב והן במדינות אחרות. לפני עידן המכונית הפרטית, השימוש ברחובות היה מגוון ומשותף - הרחובות כללו ילדים ששיחקו ברחוב והולכי רגל בכמויות גדולות שחלקו יחד מרחב עם כרכרות, [[תחבורת אופניים|אופניים]] ו[[רכבת קלה|רכבות קלות]].  

הגברת השימוש במכוניות בערים בארצות הברית בשנות ה-20 של המאה ה-20 גרמה לעליה תלולה במספר הולכי הרגל, בעיקר הולכי רגל, שנדרסו למוות. עשרות אלפי ילדים נהרגו בכל שנה בתאונות עם מכוניות. כתוצאה מכך קמה זעקה ציבורית, בעיקר של הורים שילדיהם נפגעו ושל עיתונאים. הדבר כלל גם הפגנות ציבוריות בתמיכת עיריות. חלק מהפתרונות כללו דרישה להגביל את מהירות המכוניות בעיר. ביקורת כלפי המכוניות בעיר כללו התייחסות אל "חזירי כביש" ("Road hogs") או "שדי מהירות" ("Speed demons") ומכוניות כ-"Juggernauts" או "מכוניות מוות" (Death cars).  

הגברת השימוש במכוניות בערים בארצות הברית בשנות ה-20 של המאה ה-20 גרמה לעליה תלולה במספר הולכי הרגל, בעיקר הולכי רגל, שנדרסו למוות. עשרות אלפי ילדים נהרגו בכל שנה בתאונות עם מכוניות. כתוצאה מכך קמה זעקה ציבורית, בעיקר של הורים שילדיהם נפגעו ושל עיתונאים. הדבר כלל גם הפגנות ציבוריות בתמיכת עיריות. חלק מהפתרונות כללו דרישה להגביל את מהירות המכוניות בעיר. ביקורת כלפי המכוניות בעיר כללו התייחסות אל "חזירי כביש" ("Road hogs") או "שדי מהירות" ("Speed demons") ומכוניות כ-"Juggernauts" או "מכוניות מוות" (Death cars).  

צעד נוסף היה לקדם מחקרים בעד הרחבת הרחובות כך שמכוניות יוכלו לנסוע מהר יותר בתוך הערים. דבר זה נתמך בהמשך על ידי הכנסת מומחים מטעם תעשיית המכוניות לתוך הרשויות המקומיות. רחובות עם תחבורה מהירה הם פחות נעימים ופחות בטוחים להליכה, ודבר זה מעודד אנשים לא ללכת ברגל. בנוסף השימוש ב[[תחבורה ציבורית]] ירד בגלל ששימוש בה כולל הליכה ברגל אל התחנות וככל שהליכה הפכה להיות דבר לא נעים וארוך כך ירדה גם השימושיות של התחבורה הציבורית. צעד נוסף היה עידוד של הקמת [[כבישים מהירים]] שעודדו פרבור. הפרברים היו מרוחקים מהמרכזים עירוניים ולכן יצרו דילמה לספקי תחבורה ציבורית בין שתי ברירות גרועות - לאבד הכנסות עקב זה שחלק מהציבור לא גר יותר בפריסה העירונית הקיימת, או לייצר תשתית תחבורה מסילתית ו/או לנסות לתת שירות לפרברים בתחבורה ציבורית - דבר שקשה לבצע בגלל מבנה הפרבר (ראו ערך על [[פרבור]] להסבר). דבר זה הוא דוגמה ל[[יתרון לגודל]] שבו חברות גדולות יכולות לנצל את כוחן הכלכלי כדי להשפיע על המדיניות הממשלתית כדי לדחוק יריבים - במקרה זה חברות המכוניות דחקו החוצה [[מוצר חלופי]] כמו הליכה ברגל ותחבורה ציבורית.<ref>[http://www.planetizen.com/node/73177/atlas-sprawled Atlas Sprawled] prof Michael Lewyn, planetizen.com, January 8, 2015 </ref>

צעד נוסף היה לקדם מחקרים בעד הרחבת הרחובות כך שמכוניות יוכלו לנסוע מהר יותר בתוך הערים. דבר זה נתמך בהמשך על ידי הכנסת מומחים מטעם תעשיית המכוניות לתוך הרשויות המקומיות. רחובות עם תחבורה מהירה הם פחות נעימים ופחות בטוחים להליכה, ודבר זה מעודד אנשים לא ללכת ברגל. בנוסף השימוש ב[[תחבורה ציבורית]] ירד בגלל ששימוש בה כולל הליכה ברגל אל התחנות וככל שהליכה הפכה להיות דבר לא נעים וארוך כך ירדה גם השימושיות של התחבורה הציבורית. צעד נוסף היה עידוד של הקמת [[כבישים מהירים]] שעודדו פרבור. הפרברים היו מרוחקים מהמרכזים עירוניים ולכן יצרו דילמה לספקי תחבורה ציבורית בין שתי ברירות גרועות - לאבד הכנסות עקב זה שחלק מהציבור לא גר יותר בפריסה העירונית הקיימת, או לייצר תשתית תחבורה מסילתית ו/או לנסות לתת שירות לפרברים בתחבורה ציבורית - דבר שקשה לבצע בגלל מבנה הפרבר (ראו ערך על [[פרבור]] להסבר). דבר זה הוא דוגמה ל[[יתרון לגודל]] שבו חברות גדולות יכולות לנצל את כוחן הכלכלי כדי להשפיע על המדיניות הממשלתית כדי לדחוק יריבים - במקרה זה חברות המכוניות דחקו החוצה [[מוצר חלופי]] כמו הליכה ברגל ותחבורה ציבורית.<ref>[http://www.planetizen.com/node/73177/atlas-sprawled Atlas Sprawled] prof Michael Lewyn, planetizen.com, January 8, 2015 </ref>

התוצאה של צעדים אלה היתה ירידה מתמשכת בהליכה ברגל, רכיבה באופניים ושימוש בתחבורה ציבורית בערים בארצות הברית, לצד עליה בשימוש במכוניות וב[[פרבור]]. בניגוד לערים רבות באירופה או באסיה, שבהן הליכה ברגל מהווה לפעמים 10% מהתנועה ולעיתים הרבה יותר. [[נתונים על פיצול נסיעות בערים בעולם|נתוני פיצול נסיעות בערים שונות]] בארצות הברית מראים על כך שיש ערים רבות בהן שיעור ההליכה נמוך מ 4% ויש ערים שאף פחות מכך - סביב 1%. העובדה שיש מעט הולכי רגל לא אומרת שהן בטוחים. [[בטיחות הולכי הרגל]] בארצות הברית היא בין הגרועות בעולם המערבי. לדברים אלה יש השפעות גם על [[בריאות הציבור]] שכן הפרוש הוא שיעור נמוך של [[תחבורה פעילה]] בארצות הברית ולכן [[אורח חיים יושבני]] שגורם לשורה ארוכה של מחלות. דבר זה מתקיים גם במדינות נוספות, עקב שילוב של [[פרבור]] ו[[תכנון מוטה מכוניות]] גם בתוך ערים ישנות שנבנו לפני עידן המכוניות לדוגמה הקמת כבישים מהירים בתוך העיר.  

התוצאה של צעדים אלה הייתה ירידה מתמשכת בהליכה ברגל, רכיבה באופניים ושימוש בתחבורה ציבורית בערים בארצות הברית, לצד עליה בשימוש במכוניות וב[[פרבור]]. בניגוד לערים רבות באירופה או באסיה, שבהן הליכה ברגל מהווה לפעמים 10% מהתנועה ולעיתים הרבה יותר. [[נתונים על פיצול נסיעות בערים בעולם|נתוני פיצול נסיעות בערים שונות]] בארצות הברית מראים על כך שיש ערים רבות בהן שיעור ההליכה נמוך מ-4% ויש ערים שאף פחות מכך - סביב 1%. העובדה שיש מעט הולכי רגל לא אומרת שהן בטוחים. [[בטיחות הולכי הרגל]] בארצות הברית היא בין הגרועות בעולם המערבי. לדברים אלה יש השפעות גם על [[בריאות הציבור]] שכן הפרוש הוא שיעור נמוך של [[תחבורה פעילה]] בארצות הברית ולכן [[אורח חיים יושבני]] שגורם לשורה ארוכה של מחלות. דבר זה מתקיים גם במדינות נוספות, עקב שילוב של [[פרבור]] ו[[תכנון מוטה מכוניות]] גם בתוך ערים ישנות שנבנו לפני עידן המכוניות לדוגמה הקמת כבישים מהירים בתוך העיר.  

כתנועת נגד, קמו בהמשך ארגונים לקידום [[עירוניות מתחדשת]] ו[[תחבורה בת קיימא]] וכן מאבקים שהובילו ל[[ביטול כבישים מהירים]] בתוך הערים כדי להפחית חסמי הליכה. כיום יש מודעות גוברת להביטים אלה כמו צעדי תכנון ומדיניות לעידוד [[הליכתיות]].

כתנועת נגד, קמו בהמשך ארגונים לקידום [[עירוניות מתחדשת]] ו[[תחבורה בת קיימא]] וכן מאבקים שהובילו ל[[ביטול כבישים מהירים]] בתוך הערים כדי להפחית חסמי הליכה. כיום יש מודעות גוברת להיבטים אלה כמו צעדי תכנון ומדיניות לעידוד [[הליכתיות]].

===סיוע לפשיסטים במלחמת האזרחים בספרד===

===סיוע לפשיסטים במלחמת האזרחים בספרד===