שינויים

קשיי הניידות של ילדים ונוער בולטים במיוחד באוכלוסיות ילדים ונערים ב[[פרבור]] שמתקשים להגיע לחברים או למוקדי בילוי. בשל המאפיינים הפיזיים של [[פרבור|הפרבר]] [[תחבורה ציבורית|התחבורה הציבורית]] בו נדירה ואיטית, וקשה להתנייד בו ב[[אופניים]] או [[הולכי רגל|ברגל]] בשל מרחקי הנסיעה הגדולים. ה[[פרבור בישראל]] גורר לדוגמה אוכלוסיות שלמות של נערים שאין להם יכולת גישה למוקדי בילוי. הדבר בולט במיוחד בזמן החופש הגדול, וכן בסופי שבוע בגלל [[תחבורה ציבורית בישראל|העדרה של תחבורה ציבורית בשבת בישראל]].  

קשיי הניידות של ילדים ונוער בולטים במיוחד באוכלוסיות ילדים ונערים ב[[פרבור]] שמתקשים להגיע לחברים או למוקדי בילוי. בשל המאפיינים הפיזיים של [[פרבור|הפרבר]] [[תחבורה ציבורית|התחבורה הציבורית]] בו נדירה ואיטית, וקשה להתנייד בו ב[[אופניים]] או [[הולכי רגל|ברגל]] בשל מרחקי הנסיעה הגדולים. ה[[פרבור בישראל]] גורר לדוגמה אוכלוסיות שלמות של נערים שאין להם יכולת גישה למוקדי בילוי. הדבר בולט במיוחד בזמן החופש הגדול, וכן בסופי שבוע בגלל [[תחבורה ציבורית בישראל|העדרה של תחבורה ציבורית בשבת בישראל]].  

השפעה נוספת היא המעבר מבתי ספר שכונתיים לבתי ספר איזורים וריכוזיים בגלל [[פרבור]]. הצפיפות הנמוכה בפרבר גוררת מחירי קרקע זולים יותר שמעודדים רשויות לבנות בתי ספר גדולים ומרכזיים. בתי ספר אלה והצפיפות הנמוכה בפרבר גוררים הסעה נרחבת של הילדים לבתי הספר, שכן קשה ומסוכן להגיע אליהם ב[[הולכי רגל|הליכה רגלית]].  בתי ספר גדולים יותר עלולים לגורר החרפה של בעיות אלימות. כמו כן חברים מבית ספר אינם נמצאים במרחק הליכה ויש צורך בהסעה של אחד ההורים, בדרך כלל של האמא, כדי להגיע אליהם.  

השפעה נוספת היא המעבר מבתי ספר שכונתיים לבתי ספר אזורים וריכוזיים בגלל [[פרבור]]. הצפיפות הנמוכה בפרבר גוררת מחירי קרקע זולים יותר שמעודדים רשויות לבנות בתי ספר גדולים ומרכזיים. בתי ספר אלה והצפיפות הנמוכה בפרבר גוררים הסעה נרחבת של הילדים לבתי הספר, שכן קשה ומסוכן להגיע אליהם ב[[הולכי רגל|הליכה רגלית]].  בתי ספר גדולים יותר עלולים לגורר החרפה של בעיות אלימות. כמו כן חברים מבית ספר אינם נמצאים במרחק הליכה ויש צורך בהסעה של אחד ההורים, בדרך כלל של האמא, כדי להגיע אליהם.  

===פריפריה===

===פריפריה===

אוכלוסיות שנמצאות בפריפריה, בעיקר בדרום ישראל ובצפונה סובלות מ[[אי שוויון בריאותי בישראל|אי שוויון בריאותי]] שבא לידי ביטוי ב[[תוחלת חיים]] נמוכה יותר יחסית לאוכלוסיות בישובים מבוססים ובמרכז. בין היתר הדבר נובע מאי שוויון תחבורתי, ואפשרות גישה שונה לשירותי בריאות בישובים שונים. היבט בריאותי נוסף נגרם לתושבי הפרברים שמשתמשים יותר ברכב הפרטי ולכן מבצעים פחות [[תחבורה פעילה]] ובריאותם פחות טובה. תושבי מרכז הארץ, במיוחד באיזור גוש דן ותל אביב משתמשים יותר ב[[תחבורת אופניים בישראל|תחבורת אופניים]].  

אוכלוסיות שנמצאות בפריפריה, בעיקר בדרום ישראל ובצפונה סובלות מ[[אי שוויון בריאותי בישראל|אי שוויון בריאותי]] שבא לידי ביטוי ב[[תוחלת חיים]] נמוכה יותר יחסית לאוכלוסיות בישובים מבוססים ובמרכז. בין היתר הדבר נובע מאי שוויון תחבורתי, ואפשרות גישה שונה לשירותי בריאות בישובים שונים. היבט בריאותי נוסף נגרם לתושבי הפרברים שמשתמשים יותר ברכב הפרטי ולכן מבצעים פחות [[תחבורה פעילה]] ובריאותם פחות טובה. תושבי מרכז הארץ, במיוחד באזור גוש דן ותל אביב משתמשים יותר ב[[תחבורת אופניים בישראל|תחבורת אופניים]].  

===מיעוטים וערבים===

===מיעוטים וערבים===

בישראל [[תאונות דרכים]] פוגעות יותר בתושבים היישובים החזקים יותר מבחינה כלכלית.<ref name="cbs_pub12"/> דבר זה יכול לנבוע מכך שבישובים אלה יש אחוז שימוש ברכב גבוה יותר (בפרברים עשירים כמו עומר, מודיעין) וכן יותר תעבורת רכב פרטי ברחובות בגלל שהם מרכזים פעילות כלכלית גבוהה יותר (תל אביב לדוגמה). מצד שני בכל הקשור לפגיעה ב[[הולכי רגל]] יש ממצאים הפוכים מהעולם לפיהם תושבי שכונות עניות נפגעים יותר.

בישראל [[תאונות דרכים]] פוגעות יותר בתושבים היישובים החזקים יותר מבחינה כלכלית.<ref name="cbs_pub12"/> דבר זה יכול לנבוע מכך שבישובים אלה יש אחוז שימוש ברכב גבוה יותר (בפרברים עשירים כמו עומר, מודיעין) וכן יותר תעבורת רכב פרטי ברחובות בגלל שהם מרכזים פעילות כלכלית גבוהה יותר (תל אביב לדוגמה). מצד שני בכל הקשור לפגיעה ב[[הולכי רגל]] יש ממצאים הפוכים מהעולם לפיהם תושבי שכונות עניות נפגעים יותר.

עבור הנוסעים, השימוש בתחבורה ציבורית בטוח בהרבה יחסית לרכב פרטי. כמות ההרוגים מבין הנוסעים נמוכה פי 20 יחסית לכמות ההרוגים ברכב פרטי. גם אם מתחשבים בסיכון למשתמשי דרך אחרים (כמו הולכי רגל) השימוש בתחבורה ציבורית הוא בטוח יותר ביחס לק"מ נסועה יחסית לנסיעה ברכב פרטי באותם תנאים. איזורים בעלי [[תכנון מוכוון תחבורה ציבורית]] מספקים יתרונות גדולים לתושבים שבהם שכן הם נוהגים פחות ק"מ בכל שנה, הם נוהגים במהירות נמוכה יותר, ויש להם אפשרויות תחבורה טובות יותר שמאפשרות להם להימנע מנהיגה במצבים מסוכנים כמו נהיגה בזמן שאתה עייף, חולה או במצב שיכרות<ref name="apta2010">Todd Litman, [http://www.apta.com/resources/reportsandpublications/Documents/APTA_Health_Benefits_Litman.pdf Evaluating Public Transportation Health Benefits] ,The American Public Transportation Association,  14 June 2010</ref>

עבור הנוסעים, השימוש בתחבורה ציבורית בטוח בהרבה יחסית לרכב פרטי. כמות ההרוגים מבין הנוסעים נמוכה פי 20 יחסית לכמות ההרוגים ברכב פרטי. גם אם מתחשבים בסיכון למשתמשי דרך אחרים (כמו הולכי רגל) השימוש בתחבורה ציבורית הוא בטוח יותר ביחס לק"מ נסועה יחסית לנסיעה ברכב פרטי באותם תנאים. אזורים בעלי [[תכנון מוכוון תחבורה ציבורית]] מספקים יתרונות גדולים לתושבים שבהם שכן הם נוהגים פחות ק"מ בכל שנה, הם נוהגים במהירות נמוכה יותר, ויש להם אפשרויות תחבורה טובות יותר שמאפשרות להם להימנע מנהיגה במצבים מסוכנים כמו נהיגה בזמן שאתה עייף, חולה או במצב שיכרות<ref name="apta2010">Todd Litman, [http://www.apta.com/resources/reportsandpublications/Documents/APTA_Health_Benefits_Litman.pdf Evaluating Public Transportation Health Benefits] ,The American Public Transportation Association,  14 June 2010</ref>

   

   

באיזורים עירוניים בארצות הברית כמות התאונות הכוללת גבוהה יותר לעומת פרברים, בגלל שיש יותר אינטראקציות בין רכבים. בניגוד לכך חומרת התאונות וכמות הנפגעים (מתים, פצועים) היא גבוהה יותר באיזורים בעלי צפיפות נמוכה יותר, בגלל מהירות גבוהה יותר ובגלל זמני תגובה איטית יותר של צוותי חירום ורפואה. במילים אחרות, תושבים של שכונות עירוניות הם בעלי תאונות רבות יותר אבל חמורות פחות ואילו תושבי הפרברים והכפרים הם בעלי תאונות מעטות אבל קטלניות. כתוצאה מכך אחוז האנשים שמתים מתאונות (של תחבורה ציבורית ושל מכוניות) באיזורים בעלי [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] הוא נמוך משמעותית ככל שכמות הנסיעות בתחבורה ציבורית גדל. בארצות הברית, באיזורים בעלי כמות נסיעות בתחבורה ציבורית שעולה על 400 מייל בשנה, התמותה מתאונות דרכים ל-100 אלף איש עומדת על פחות מ-10, ומגיע לפעמים ל-5 אנשים בשנה, בעוד שבישובים עם כמות נסיעות בתחבורה ציבורית נמוכה מ-200 מייל בשנה, יש ישובים רבים שבהם שיעור ההרוגים ל-100 אלף נע בין 15 ל-25 בני אדם בשנה - כלומר פער שיכול להגיע פי 5 לעומת יישובים עירוניים. <ref name="apta2010"/><ref name="litman2006"/>

באזורים עירוניים בארצות הברית כמות התאונות הכוללת גבוהה יותר לעומת פרברים, בגלל שיש יותר אינטראקציות בין רכבים. בניגוד לכך חומרת התאונות וכמות הנפגעים (מתים, פצועים) היא גבוהה יותר באזורים בעלי צפיפות נמוכה יותר, בגלל מהירות גבוהה יותר ובגלל זמני תגובה איטית יותר של צוותי חירום ורפואה. במילים אחרות, תושבים של שכונות עירוניות הם בעלי תאונות רבות יותר אבל חמורות פחות ואילו תושבי הפרברים והכפרים הם בעלי תאונות מעטות אבל קטלניות. כתוצאה מכך אחוז האנשים שמתים מתאונות (של תחבורה ציבורית ושל מכוניות) באזורים בעלי [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] הוא נמוך משמעותית ככל שכמות הנסיעות בתחבורה ציבורית גדל. בארצות הברית, באזורים בעלי כמות נסיעות בתחבורה ציבורית שעולה על 400 מייל בשנה, התמותה מתאונות דרכים ל-100 אלף איש עומדת על פחות מ-10, ומגיע לפעמים ל-5 אנשים בשנה, בעוד שבישובים עם כמות נסיעות בתחבורה ציבורית נמוכה מ-200 מייל בשנה, יש ישובים רבים שבהם שיעור ההרוגים ל-100 אלף נע בין 15 ל-25 בני אדם בשנה - כלומר פער שיכול להגיע פי 5 לעומת יישובים עירוניים. <ref name="apta2010"/><ref name="litman2006"/>

ביישובים בפריפרייה בישראל זמני ההגעה של אמבולנסים של מגן דוד אדום ארוכים לעומת הגעה בערים מרכזיות יותר. זמן ההגעה בישובים יהודים רבים הוא כ-10 דקות, אבל יש ישובים עם זמני הגעה ארוכים יותר. בישובים יהודים מרוחקים כמו שדה בוקר זמן ההגעה הוא 16 דקות, בישובים ערבים זמני ההגעה של אמבולנס יכולים להיות 17 עד 20 דקות. {{הערה|מיטל יסעור בית-אור, [http://www.israelhayom.co.il/article/474997 בלעדי: כמה זמן ייקח למד"א להגיע ליישוב שלכם בשעת חירום?],  ישראל היום, 10.05.2017}}

ביישובים בפריפרייה בישראל זמני ההגעה של אמבולנסים של מגן דוד אדום ארוכים לעומת הגעה בערים מרכזיות יותר. זמן ההגעה בישובים יהודים רבים הוא כ-10 דקות, אבל יש ישובים עם זמני הגעה ארוכים יותר. בישובים יהודים מרוחקים כמו שדה בוקר זמן ההגעה הוא 16 דקות, בישובים ערבים זמני ההגעה של אמבולנס יכולים להיות 17 עד 20 דקות. {{הערה|מיטל יסעור בית-אור, [http://www.israelhayom.co.il/article/474997 בלעדי: כמה זמן ייקח למד"א להגיע ליישוב שלכם בשעת חירום?],  ישראל היום, 10.05.2017}}

==בחירות==

==בחירות==

השפעה נוספת של קשיי תחבורה היא על השתתפות בבחירות דמוקרטיות. הדבר היה בולט במיוחד באיזורים שונים ומבודדים בארצות הברית ובמדינות אחרות, בהן שיעור ההשתתפות של תושבים היה נמוך בגלל קשיי ניידות. הכלכלן [[אמרטיה סן]] כתב על כל בספריו כחלק מהגישה שלו לנושא זכויות אדם ומימוש זכויות בפועל.  

השפעה נוספת של קשיי תחבורה היא על השתתפות בבחירות דמוקרטיות. הדבר היה בולט במיוחד באזורים שונים ומבודדים בארצות הברית ובמדינות אחרות, בהן שיעור ההשתתפות של תושבים היה נמוך בגלל קשיי ניידות. הכלכלן [[אמרטיה סן]] כתב על כל בספריו כחלק מהגישה שלו לנושא זכויות אדם ומימוש זכויות בפועל.  

בישראל היבט זה בא לידי ביטוי בעיקר בהקשר של סטודנטים ושל אנשים צעירים שכתובתם רשומה בעיר אחרת ולכן משתתפים פחות בבחירות הכלליות ובבחירות לרשויות המקומיות.

בישראל היבט זה בא לידי ביטוי בעיקר בהקשר של סטודנטים ושל אנשים צעירים שכתובתם רשומה בעיר אחרת ולכן משתתפים פחות בבחירות הכלליות ובבחירות לרשויות המקומיות.