שינויים

==שכיחות של רכיבה בגיל מבוגר==

==שכיחות של רכיבה בגיל מבוגר==

במדינות בעלות [[תחבורת אופניים]] ו[[תשתיות אופניים]] לא מפותחות כמו ישראל או ארצות הברית, הרכיבה היא בעיקר נחלתם של צעירים והרכיבה יורדת באופן חד עם הגיל, לעומת זאת בהולנד ובגרמניה המצב שונה וניתן למצוא אנשים שרוכבים גם בגיל 90 .  

במדינות בעלות [[תחבורת אופניים]] ו[[תשתיות אופניים]] לא מפותחות כמו ישראל או ארצות הברית, הרכיבה היא בעיקר נחלתם של צעירים והרכיבה יורדת באופן חד עם הגיל. לעומת זאת בהולנד ובגרמניה המצב שונה וניתן למצוא אנשים שרוכבים גם בגיל 90.  

[[תמונה:Active transport with age.png|thumb|350px|השוואת אחוז התחבורה הפעילה מבין סך התחבורה העירונית בין [[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]], [[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] ו[[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] בשנת 1995. השפעת הגיל על הליכה ברגל ואופניים זניחה יחסית למשתנים הקשורים בתכנון עירוני ובתרבות. כמו כן אפשר לראות שבהולנד ובגרמניה כמות השימוש בתחבורה רגלית עולה עולה עם הגיל והשימוש באופניים נשאר באותה רמה לאורך כל החיים.]]

[[תמונה:Active transport with age.png|thumb|350px|השוואת אחוז התחבורה הפעילה מבין סך התחבורה העירונית בין [[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]], [[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] ו[[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] בשנת 1995. השפעת הגיל על הליכה ברגל ואופניים זניחה יחסית למשתנים הקשורים בתכנון עירוני ובתרבות. כמו כן אפשר לראות שבהולנד ובגרמניה כמות השימוש בתחבורה רגלית עולה עולה עם הגיל והשימוש באופניים נשאר באותה רמה לאורך כל החיים.]]

מחקר אחד השווה את שיעור הרכיבה וההליכה במדינות שונות לפי גילאים. בקרב צעירי ארצות הברית אחוז הרכיבה מסך הנסיעות העירוניות היה 1%. נתון זה ירד ל-0.5% בגיל 25-39, והמשיך לרדת עם השנים כך שבקרב בני 65 ומעלה הנתון עמד על 0.2% מהנסיעות העירוניות (ירידה של פי 5 לעומת הצעירים) בקרב צעירים בגרמניה הרכיבות היו 10% מסך הנסיעות בעיר, בגיל 16-44, 9% בקרב 45-64, 11% בקרב 65-74 ו-7% בקרב בני ה-75 ומעלה. מכאן שבני ה-65-74 רכבו באותה מידה כמו הצעירים, ולמרות שנתון זה ירד בבני גיל מבוגר יותר עדיין מדובר באחוז ניכר. במקביל בני ה-75 ומעלה בגרמניה הלכו יותר ברגל - יותר מכל שכבת גיל אחרת - כ-49% מסך הנסיעות העירוניות. בקרב בני 16-24 בהולנד, 30% מהנסיעות בעיר היו באופניים, נתון זה ירד בקרב אנשים בגיל העבודה לאזור של 20%, בגיל הפנסיה בגילאים 65-74, אחוז הרכיבות עולה ל-25% ובגיל 77 ומעלה אחוז רכיבות האופניים הוא 24% - כמעט כמו אחוז הרכיבות של הצעירים. גם בקרב מבוגרים בהולנד אחוז ההליכה מסך הנסיעות הולך ועולה. כאשר משווים את הנתונים בין מדינות, מתגלה כי מבוגרים בני 75 ומעלה בגרמניה רוכבים בשיעור גבוה פי 7 לעומת צעירים בארצות הברית, ומבוגרים בני 75 ומעלה בהולנד רוכבים בשיעור גבוה פי 24. מבוגרים משתי המדינות גם הולכים ברגל הרבה יותר מאשר צעירים (או מבוגרים) בארצות הברית.  

מחקר אחד השווה את שיעור הרכיבה וההליכה במדינות שונות לפי גילאים. בקרב צעירי ארצות הברית אחוז הרכיבה מסך הנסיעות העירוניות היה 1%. נתון זה ירד ל-0.5% בגיל 25-39, והמשיך לרדת עם השנים כך שבקרב בני 65 ומעלה הנתון עמד על 0.2% מהנסיעות העירוניות (ירידה של פי 5 לעומת הצעירים) בקרב צעירים בגרמניה הרכיבות היו 10% מסך הנסיעות בעיר, בגיל 16-44, 9% בקרב 45-64, 11% בקרב 65-74 ו-7% בקרב בני ה-75 ומעלה. מכאן שבני ה-65-74 רכבו באותה מידה כמו הצעירים, ולמרות שנתון זה ירד בבני גיל מבוגר יותר עדיין מדובר באחוז ניכר. במקביל בני ה-75 ומעלה בגרמניה הלכו יותר ברגל - יותר מכל שכבת גיל אחרת - כ-49% מסך הנסיעות העירוניות. בקרב בני 16-24 בהולנד, 30% מהנסיעות בעיר היו באופניים, נתון זה ירד בקרב אנשים בגיל העבודה לאזור של 20%, בגיל הפנסיה בגילאים 65-74, אחוז הרכיבות עולה ל-25% ובגיל 77 ומעלה אחוז רכיבות האופניים הוא 24% - כמעט כמו אחוז הרכיבות של הצעירים. גם בקרב מבוגרים בהולנד אחוז ההליכה מסך הנסיעות הולך ועולה. כאשר משווים את הנתונים בין מדינות, מתגלה כי מבוגרים בני 75 ומעלה בגרמניה רוכבים בשיעור גבוה פי 7 לעומת צעירים בארצות הברית, ומבוגרים בני 75 ומעלה בהולנד רוכבים בשיעור גבוה פי 24. מבוגרים משתי המדינות גם הולכים ברגל הרבה יותר מאשר צעירים (או מבוגרים) בארצות הברית.  

שיעור ההולנדים שרוכבים על אופניים בכל יום הוא כ 24%. שיעור הרוכבים בכל יום מתחת לגיל 50 הוא 27%. שיעור ההולנדים מעל גיל 65 שרוכבים מידי יום הוא 17%. [https://bicycledutch.wordpress.com/2018/01/02/dutch-cycling-figures/]

שיעור ההולנדים שרוכבים על אופניים בכל יום הוא כ 24%. שיעור הרוכבים בכל יום מתחת לגיל 50 הוא 27%. שיעור ההולנדים מעל גיל 65 שרוכבים מידי יום הוא 17%. [https://bicycledutch.wordpress.com/2018/01/02/dutch-cycling-figures/]

לפי יועצת המדיניות Jana Lynott, בארצות הברית אנשים מבוגרים חיים כ-10 שנים בממוצע ללא רשיון נהיגה. אחד מתוך חמישה אנשים מעל גיל 65 לא נוהג. עד גיל 80, 65 אחוז מהאנזים לא נוהגים, בעוד שכ-40% הם בעלי קושי ללכת.[https://www.cnu.org/publicsquare/2020/03/05/aging-population-needs-walkable-bikeable-cities]

לפי יועצת המדיניות Jana Lynott, בארצות הברית אנשים מבוגרים חיים כ-10 שנים בממוצע ללא רישיון נהיגה. אחד מתוך חמישה אנשים מעל גיל 65 לא נוהג. עד גיל 80, 65 אחוז מהאנזים לא נוהגים, בעוד שכ-40% הם בעלי קושי ללכת.[https://www.cnu.org/publicsquare/2020/03/05/aging-population-needs-walkable-bikeable-cities]

הסבר לנתונים אלה הוא הבדל בתשתיות, בעיצוב הערים ובתרבות. במדינות [[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] יש [[פרבור]] נרחב ו[[תכנון מוטה מכוניות]], בהתאם לכך שימוש באופניים והליכה נמוכים מאוד {{הערה|ראו גם [[נתונים על פיצול נסיעות בערים בעולם]]}}. כתוצאה מכך [[כושר גופני|הכושר הגופני]] של רוב האוכלוסייה נמוך ומתדרדר והולך עם הגוף - עקב תהליכים כמו השמנה ודלדול שריר. ולכן עם הגיל, האנשים פחות בריאים ורוכבים פחות, גם ההליכה לא מהווה אפשרות נוחה במיוחד. אנשים בני 65 ומעלה הולכים פחות מאשר צעירים בני 10-24. ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] וב[[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]] השפעת הגיל שונה. חלק גדול מהאוכלוסייה רוכב במשך כל החיים. הכושר הגופני והבריאות הכללית לא יורדת במהירות עם הגיל, אלה עד גיל מבוגר מאוד, נוח ונחמד לרכוב וזה מאריך את [[תוחלת החיים]] ותורם לבריאות ולתחושת [[רווחה נפשית|הרווחה]] (ראו פרק בריאות). עם הזמן יש לאנשים פחות רצון לשלם על מכונית, הכנסה יותר נמוכה בגיל מבוגר, יותר פנאי וגם לא צריך להסיע ילדים. לכן אנשים מבוגרים במדינות אלה מגדילים את אחוז ההליכה והרכיבה לאחר היציאה לפנסיה. הם גם לא רוכבים באופן משמעותי פחות מהצעירים. השוואת אחוזי רכיבה בין אנשים בגילאים שונים במדינות שונות מאפשרת ללמוד גם כמה גורמים כמו [[תשתיות אופניים]], תכנון עירוני קומפקטי (לעומת [[פרבור]]) ותרבות משפיעים לעומת גורם של גיל המשתמשים.

הסבר לנתונים אלה הוא הבדל בתשתיות, בעיצוב הערים ובתרבות. במדינות [[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] יש [[פרבור]] נרחב ו[[תכנון מוטה מכוניות]], בהתאם לכך שימוש באופניים והליכה נמוכים מאוד {{הערה|ראו גם [[נתונים על פיצול נסיעות בערים בעולם]]}}. כתוצאה מכך [[כושר גופני|הכושר הגופני]] של רוב האוכלוסייה נמוך ומתדרדר והולך עם הגוף - עקב תהליכים כמו השמנה ודלדול שריר. ולכן עם הגיל, האנשים פחות בריאים ורוכבים פחות, גם ההליכה לא מהווה אפשרות נוחה במיוחד. אנשים בני 65 ומעלה הולכים פחות מאשר צעירים בני 10-24. ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] וב[[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]] השפעת הגיל שונה. חלק גדול מהאוכלוסייה רוכב במשך כל החיים. הכושר הגופני והבריאות הכללית לא יורדת במהירות עם הגיל, אלה עד גיל מבוגר מאוד, נוח ונחמד לרכוב וזה מאריך את [[תוחלת החיים]] ותורם לבריאות ולתחושת [[רווחה נפשית|הרווחה]] (ראו פרק בריאות). עם הזמן יש לאנשים פחות רצון לשלם על מכונית, הכנסה יותר נמוכה בגיל מבוגר, יותר פנאי וגם לא צריך להסיע ילדים. לכן אנשים מבוגרים במדינות אלה מגדילים את אחוז ההליכה והרכיבה לאחר היציאה לפנסיה. הם גם לא רוכבים באופן משמעותי פחות מהצעירים. השוואת אחוזי רכיבה בין אנשים בגילאים שונים במדינות שונות מאפשרת ללמוד גם כמה גורמים כמו [[תשתיות אופניים]], תכנון עירוני קומפקטי (לעומת [[פרבור]]) ותרבות משפיעים לעומת גורם של גיל המשתמשים.

;רכיבה זהירה:

;רכיבה זהירה:

כל רוכבי האופניים צריכים לשמור על חוקי הדרך להזהר ממכוניות וממכשולים שונים. עם זאת אם אתה סובל מירידה באיכות הראיה כדי לנקוט באמצעי זהירות נוספים לבקר את רופא העיניים ולהקפיד על מספר נכון של המשקפיים.  

כל רוכבי האופניים צריכים לשמור על חוקי הדרך להיזהר ממכוניות וממכשולים שונים. עם זאת אם אתה סובל מירידה באיכות הראיה כדי לנקוט באמצעי זהירות נוספים לבקר את רופא העיניים ולהקפיד על מספר נכון של המשקפיים.  

אמצעי חשוב לשמירה על בטיחות הרוכב היא רכיבה ב[[שבילי אופניים]] ושימוש כללי ב[[תשתיות אופניים]] כולל [[אזור מיתון תנועה]]. בחירה נכונה של מסלולים יכולה להפחית באופן משמעותי סיכונים לתאונות. רכיבה בדרכים כבושות או סלולות עדיפה על דרכי עפר בגלל פחות טלטלות לגוף וסיכוי החלקה נמוכים יותר. רכיבה ביום היא בטוחה יותר מרכיבה בלילה, אפילו אם יש לך אורות ומחזירי אור. רכב עם ביגוד בהיר ותאורה קדמית ואחורית ועם קסדת אופניים, ודאג לרכוס אותה בצורה הנכונה.  

אמצעי חשוב לשמירה על בטיחות הרוכב היא רכיבה ב[[שבילי אופניים]] ושימוש כללי ב[[תשתיות אופניים]] כולל [[אזור מיתון תנועה]]. בחירה נכונה של מסלולים יכולה להפחית באופן משמעותי סיכונים לתאונות. רכיבה בדרכים כבושות או סלולות עדיפה על דרכי עפר בגלל פחות טלטלות לגוף וסיכוי החלקה נמוכים יותר. רכיבה ביום היא בטוחה יותר מרכיבה בלילה, אפילו אם יש לך אורות ומחזירי אור. רכב עם ביגוד בהיר ותאורה קדמית ואחורית ועם קסדת אופניים, ודאג לרכוס אותה בצורה הנכונה.