שינויים

'''תחבורה אישית מהירה''' Personal rapid transit (PRT) שקרוייה גם תחבורה אישית אוטומטית personal automated transport (PAT) היא קונספט בתחום התחבורה הציבורית שמציע תחבורה אוטומטית לפי דרישה על גבי רשת הנחיה מיוחדת.  

'''תחבורה אישית מהירה''' Personal rapid transit (PRT) שקרוייה גם תחבורה אישית אוטומטית personal automated transport (PAT) היא קונספט בתחום התחבורה הציבורית שמציע תחבורה אוטומטית לפי דרישה על גבי רשת הנחיה מיוחדת.  

ה- PRT הציבורי הראשון , ULTRA נמצא כיום בבניה בנמל התעופה היתרו בלונדון, וצפוי להפתח לציבור בשנת 2008.  

על רקע משבר הנפט של 1973 פותחו תפיסות וטכנולוגיות PRT במדינות מערביות שונות אך לא זכו ליישום בקנה מידה  עירוני.

על רקע משבר הנפט של 1973 פותחו תפיסות וטכנולוגיות PRT במדינות מערביות שונות אך לא זכו ליישום בקנה מידה  עירוני.

תחבורה אישית מהירה היא בעלת מאפיינים של תחבורת הרכב האישי ושל תחבורה ציבורית. מצד אחד התחבורה מבוססת על קרונות אישיים - דבר המאפשר גמישות ופרטיות. מצד שני יש אטוטמציה של התחבורה, תחבורה מסילתית, והספקה של שירות תחבורה ולא של קרונית בבעלות אישית. הקרונות יכולים לנסוע למקומות שונים - דבר שמסיר את המגבלה שיש לתחבורה ציבורית הבנויה על "מסדרונות". אך דבר זה עלול ליצור גם בעיה בדמות השארת מגמות של פרבור.  

תחבורה אישית מהירה היא בעלת מאפיינים של תחבורת הרכב האישי ושל תחבורה ציבורית. מצד אחד התחבורה מבוססת על קרונות אישיים - דבר המאפשר גמישות ופרטיות. מצד שני יש אטוטמציה של התחבורה, תחבורה מסילתית, והספקה של שירות תחבורה ולא של קרונית בבעלות אישית.  

ה- PRT הציבורי הראשון, ULTRA נמצא כיום בבניה בנמל התעופה היתרו בלונדון, וצפוי להפתח לציבור בשנת 2008. יישום זה משתמש בטכנולגיות קיימות במטרה להוזיל עלויות, ועלות בנייתו נכון ל-2007 היא כ-3-5 מיליון לירות סטרלינג לק"מ. המערכת צפויה להיות יעילה לערים שגודלם כ-7 ק"מ, ויש להן אוכלוסיה של עד מיליון איש - לאוכלוסיות גדולות יותר, מערכת זו צריכה לתת שירות למערכות הסעה המונית לא אישיות.  

אחת הביקורות על צורת תחבורה זו היא שהיא בעלת כמה מאפיינים פוגענים דומים לאה של הרכב הפרטי. מערכת זו לא מונעת [[פרוור]], צורכת יותר אנרגיה ומשאבים יחסית לפתרונות תחבורה ציבורית כמו [[תחבורת מעברים]]. כמו כן לא ברור מה יהיו העלויות של מערכת כזו במונחים של אנרגיה, עלות כלכלית ונוחות נסיעה. כמו כן היא דורשת החלפה נרחבת של תשתיות התחבורה הקיימות.   

אחת הביקורות על צורת תחבורה זו היא שהיא בעלת כמה מאפיינים פוגעניים דומים לאלה של הרכב הפרטי. מערכת זו לא מונעת [[פרוור]], וצורכת יותר אנרגיה , שטח ציבורי ומשאבים יחסית לפתרונות תחבורה ציבורית כמו [[תחבורת מעברים]]. השפעתה על המרקם העירוני יכולה להיות דומה לזו של הרכב הפרטי או שונה ממנו - תלוי בסוג היישום. כמו כן לא ברור מה יהיו העלויות של מערכת כזו במונחים של אנרגיה, עלות כלכלית ונוחות נסיעה. כמו כן המערכת דורשת החלפה נרחבת של תשתיות התחבורה הקיימות.   

[[קטגוריה:תחבורה]]

[[קטגוריה:תחבורה]]