שינויים

==מחקרים על יעילות מיתון תנועה ואמצעים דומים==

==מחקרים על יעילות מיתון תנועה ואמצעים דומים==

לפי מחקר על [[מיתון תנועה]] בעיר אחת בגרמניה, מיתון תנועה הוביל לתוצאות הבאות [http://www.walkablestreets.com/calm1.htm]:

לפי מחקר על [[מיתון תנועה]] בעיר אחת ב[[גרמניה]], מיתון תנועה הוביל לתוצאות הבאות [http://www.walkablestreets.com/calm1.htm]:

* עליה של 50% בשימוש באופניים.

* עליה של 50% ב[[תחבורת אופניים|שימוש באופניים]].

* ירידה של 57% בתאונות קטלניות.

* ירידה של 57% בתאונות קטלניות.

* ירידה של 45% בתאונות קשות.

* ירידה של 45% בתאונות קשות.

* ירידה של 40% בפציעות קלות מתאונות.

* ירידה של 40% בפציעות קלות מתאונות.

* ירידה של 43% בתאונות שמעורבים בהן הולכי רגל.

* ירידה של 43% [[בטיחות הולכי רגל|בתאונות שמעורבים בהן הולכי רגל]].

* ירידה של 16% בתאונות של רוכבי אופניים.

* ירידה של 16% [[בטיחות אופניים|בתאונות של רוכבי אופניים]].

* ירידה של 16% בעלות הכלכלית של תאונות דרכים.

* ירידה של 16% [[עלות תאונות הדרכים|בעלות הכלכלית של תאונות דרכים]].

* ירידה של 66% בתאונות בהן מעורבים ילדים.

* ירידה של 66% בתאונות בהן מעורבים ילדים.

החל משנת 2000 החלו מחקרים רבים על היעילות של סוגי מיתון תנועה שונים בהפחתת הרוגים ופצועים בתאונות. לדוגמה מחקר משנת 2004 של National Children’s Bureau, מצא כי השוואה של תאונות לפני ואחרי יישום של [[איזור מיתון תנועה|איזור 20 מייל בשעה]] (30 קמ"ש) הובילה לירידה של 60% בפציעות מתאונות דרכים (RTI), בקרב ילדים הולכי רגל הייתה ירידה של 70% בפציעות, ובקרב ילדים רוכבי אופניים ירידה של 48% בפציעות. {{הערה|[http://www.roadsafetyobservatory.com/HowEffective/roads/traffic-calming Traffic Calming] road safety observatory}}

החל משנת 2000 החלו מחקרים רבים על היעילות של סוגי מיתון תנועה שונים בהפחתת הרוגים ופצועים בתאונות. לדוגמה מחקר משנת 2004 של National Children’s Bureau, מצא כי השוואה של תאונות לפני ואחרי יישום של [[אזור מיתון תנועה|איזור 20 מייל בשעה]] (30 קמ"ש) הובילה לירידה של 60% בפציעות מתאונות דרכים (RTI), בקרב ילדים הולכי רגל הייתה ירידה של 70% בפציעות, ובקרב ילדים רוכבי אופניים ירידה של 48% בפציעות. {{הערה|[http://www.roadsafetyobservatory.com/HowEffective/roads/traffic-calming Traffic Calming] road safety observatory}}

 

מחקר משנת 2005 שבוצע בבריטניה ביקש למדוד כיצד [[מיתון תנועה|אמצעים שונים למיתון תנועה]] בעיר באזורים של 30 מייל בשעה (50 קמ"ש), משפיעים על המהירות ועל שיעור הנפגעים בתאונות. המחקר השווה בין מצלמות מהירות, פסי האטה ואמצעים הנדסיים אחרים להאטת מהירות (כמו הצרה מכוונת של הדרך). המחקר מצא כי האמצעי היעיל ביותר במניעת תאונות עם נפגעים הוא פסי האטה, דבר שהוביל להפחתת נפגעים בתאונות ב-44%, לאחר מכן אמצעי האטה הנדסיים אחרים (29%) ולבסוף מצלמות (22%). פסי האטה אנכייים היו גם אמצעי ההאטה שגרם להפחתה האפקטיבית ביותר  במהירות הנסיעה. החסכון בפצועים היה בממוצע פצוע אחד לקילומטר כביש בשנה.  {{הערה|Mountain LJ1, Hirst WM, Maher MJ., [https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/15885612 Are speed enforcement cameras more effective than other speed management measures? The impact of speed management schemes on 30 mph roads.], Accid Anal Prev. 2005 Jul;37(4):742-54.}}

הגישה של [[חזון אפס הרוגים בתאונות דרכים]] או "בטיחות מערכתית" מניחה כי אנשים תמיד יעשו טעויות ולכן הדבר המרכזי הוא למנוע אפשרות של תאונה. אם תאונה אכן מתרחשת, אזי השאלה היא מה המהירות המקסימלית שבה מותר שתאונה כזו תתרחש, בהתאם ליכולת של גוף אדם לספוג נזק. בהנתן מהירויות אלה, מחשבים לאחור היבטים של תכנון עירוני, עיצוב צמתים וכבישים ואמצעי אחרים להגבלת מהירות הנסיעה.  

הגישה של [[חזון אפס הרוגים בתאונות דרכים]] או "בטיחות מערכתית" מניחה כי אנשים תמיד יעשו טעויות ולכן הדבר המרכזי הוא למנוע אפשרות של תאונה. אם תאונה אכן מתרחשת, אזי השאלה היא מה המהירות המקסימלית שבה מותר שתאונה כזו תתרחש, בהתאם ליכולת של גוף אדם לספוג נזק. בהנתן מהירויות אלה, מחשבים לאחור היבטים של תכנון עירוני, עיצוב צמתים וכבישים ואמצעי אחרים להגבלת מהירות הנסיעה.