כביש 2+1
כביש 2+1 (באנגלית: 2+1 Road) הוא כביש בן שלושה מסלולים, שמורכב משני מסלולים בכיוון אחד ומסלול אחד בכיוון הנגדי, שמתחלפים מדי מספר קילומטרים. בדרך כלל קיימת הפרדה ביניהם עם מחסום כבלי פלדה. ניתן להסב כבישים מסורתיים בני 13 מטרים לפחות שיש להם 2 מסלולים ללא מפרדה, לכבישי 2+1. דבר זה מאפשר להגיע לרמת בטיחות דומה לכביש עם 4 מסלולים בעלות נמוכה בהרבה. שוודיה היתה המדינה הראשונה שהקימה כבישי 2+1 במסגרת חזון אפס החל משנות ה-90 של המאה ה-20. ההצעה לקדם צעד זה זכתה בתחילה לביקורת רבה, ונטען כי הדבר לא יועיל ואף יזיק. עם הזמן התברר כי כבישי 2+1 בטוחים בהרבה לעומת כבישים דו מסלוליים ללא הפרדה - מספר ההרוגים בכבישים אלה ירד ב-80%-90% ומעריכים כי שוודיה מונעת כ-80 הרוגים בשנה עקב צעד זה.[1] הסבת אלפי קילומטרים של כבישים בין עירוניים צרים לכבישים בעלי 4 מסלולים היא צעד יקר הן להקמה והן לתחזוקה ותיקח זמן רב. כבישי 2+1 אפשרו לשוודים לשנות הרבה כבישים בצורה מהירה וזולה בהרבה.
בעקבות ההצלחה בשוודיה, מדינות אחרות יישמו הסבה לכבישי 2+1 כולל דנמרק, פורטוגל, אירלנד, אסטוניה, ניו זילנד, רוסיה, גרמניה, מספר מדינות בארצות הברית ועוד.
השפעת כבישי 2+1 על הבטיחות בדרכים הוערכה על ידי כמה מחקרים. מחקר שוודי אחד מצא ירידה של 75% במספר ההרוגים הכולל בכביש ו-80% ירידה במספר ההרוגים בקטעי הכביש, בכבישים 2+1 ברוחב 13 מטר, שהיה בהם הפרדה עם כבל. מספר ההרוגים ירד גם בכבישי 2+1 שבה לא בוצעה הפרדה בכבל - אם כי בשיעור נמוך יותר. [2] החל משנת 2009 החלו בשוודיה להסב גם כבישים צרים יותר - ברוחב של 9-10 מטרים לכבישי 2+1. מחקר על כבישים אלה מצא שכבישי 2+1 הובילו לירידה של 50% במקרי המוות והפציעות הקשות בכבישים אלה. התבוננות בתאונות הנוגעים לקטעי ככביש (ללא צמתים) הובילה למסקנה כי בכבישים אלה הסבה לכבישי 2+1 הובילה להורדה של 63% במספר ההרוגים והפצועים הקשים. [3]
ראו גם
קישורים חיצוניים
- כביש 2+1, ויקיפדיה באנגלית
- מה זה כביש 2+1, סרטון
- מניעת תאונות באמצעות כבישי 2+1, פוסט בעמוד "חזון אפס" בפייסבוק, 19.10.2018
- דוגמאות
הערות שוליים
- ^ דיויד סטברו, המטרה: אפס הרוגים בתאונות דרכים עד 2050, דה-מרקר (מתורגם),23 במרץ 2018
- ^ Arne Carlsson, Evaluation of 2+1-roads with cable barrier Final report VTI rapport 636A, 2009
- ^ Anna Vadeby, Traffic safety effects of narrow 2+1 roads with median barrier in Sweden, vti.se, 4 May 2016