שינויים

נכון לשנת 2009 בארצות הברית מתרחשות כ-10 מיליון תאונות דרכים מדי שנה. רובן הגדול תאונות ללא הרוגים. על פי חברות הביטוח בארצות הברית, נהג ממוצע שם מגיש תלונה לביטוח בשל תאונת דרכים פעם ב-18 שנה, כלומר נהג ממוצע יהיה מעורב בכ-3 עד 4 תאונות דרכים בימי חייו.{{הערה|שם=foxbusiness|Karen Aho[http://www.foxbusiness.com/features/2011/06/17/heres-how-many-car-accidents-youll-have.html Here's How Many Car Accidents You'll Have] , 17 ביוני 2016}}  

נכון לשנת 2009 בארצות הברית מתרחשות כ-10 מיליון תאונות דרכים מדי שנה. רובן הגדול תאונות ללא הרוגים. על פי חברות הביטוח בארצות הברית, נהג ממוצע שם מגיש תלונה לביטוח בשל תאונת דרכים פעם ב-18 שנה, כלומר נהג ממוצע יהיה מעורב בכ-3 עד 4 תאונות דרכים בימי חייו.{{הערה|שם=foxbusiness|Karen Aho[http://www.foxbusiness.com/features/2011/06/17/heres-how-many-car-accidents-youll-have.html Here's How Many Car Accidents You'll Have] , 17 ביוני 2016}}  

בשנת 2006 תאונות דרכים הרגו כ-40 אלף איש בשנה בארצות הברית. נפגעים בתאונות הם בעלי גיל נמוך יותר יחסית לנפגעים מ[[מחלות לב]] או [[מחלות סרטן]] ולכן הן גורמות לאובדן משמעותי של [[שנות חיים בריאות]]. לפי National Center for Injury Prevention and Control תאונות דרכים גבו כ-1,186,070 שנות חיים מדי שנה בארצות הברית, נכון ל-2006, שהם כ-0.4% או 5% מהשנים שאבדו בגלל מוות מיותר. <ref name="apta2010"/> עד שנת 2013 הייתה ירידה בכמות ההרוגים בתאונות דרכים והן הרגו 35,369 בני אדם. עם זאת תאונות דרכים הן גורם מספר אחד למוות שלא עקב מחלה. הן הורגות יותר מפי 3 אנשים יחסית למוות עקב תקיפה ב[[נשק חם]] (11 אלף בני אדם בשנה) הסיבה השנייה בשכיחותה למוות בארצות הברית שלא עקב מחלה, והן הורגות כמעט פי 2 בכל שנה מאשר סך ההרוגים עקב תקיפה בנשק חם, שריפות, תאונות נשק, תאונות טיסה, סופות, רעידות אדמה, ועוד (סה"כ 18 אלף איש בשנה) [http://www.iii.org/fact-statistic/mortality-risk]. בשנת 2015 נפצעו בתאונות דרכים בארצות הברית 2.4 מיליון בני אדם , ו 35 אלף איש נהרגו, עליה של 7.2% לעומת השנה הקודמת. {{הערה|US Department of Transportation, National Highway Safety Administration. [https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812318 Traffic safety facts. Research Note. 2015 Motor vehicle crashes: overview.] August 2016. }}

בשנת 2006 תאונות דרכים הרגו כ-40 אלף איש בשנה בארצות הברית. נפגעים בתאונות הם בעלי גיל נמוך יותר יחסית לנפגעים מ[[מחלות לב]] או [[מחלות סרטן]] ולכן הן גורמות לאובדן משמעותי של [[שנות חיים בריאות]]. לפי National Center for Injury Prevention and Control תאונות דרכים גבו כ-1,186,070 שנות חיים מדי שנה בארצות הברית, נכון ל-2006, שהם כ-0.4% או 5% מהשנים שאבדו בגלל מוות מיותר. <ref name="apta2010"/> עד שנת 2013 הייתה ירידה בכמות ההרוגים בתאונות דרכים והן הרגו 35,369 בני אדם. עם זאת תאונות דרכים הן גורם מספר אחד למוות שלא עקב מחלה. הן הורגות יותר מפי 3 אנשים יחסית למוות עקב תקיפה ב[[נשק חם]] (11 אלף בני אדם בשנה) הסיבה השנייה בשכיחותה למוות בארצות הברית שלא עקב מחלה, והן הורגות כמעט פי 2 בכל שנה מאשר סך ההרוגים עקב תקיפה בנשק חם, שריפות, תאונות נשק, תאונות טיסה, סופות, רעידות אדמה, ועוד (סה"כ 18 אלף איש בשנה) [http://www.iii.org/fact-statistic/mortality-risk]. בשנת 2015 נפצעו בתאונות דרכים בארצות הברית 2.4 מיליון בני אדם, ו-35 אלף איש נהרגו, עליה של 7.2% לעומת השנה הקודמת. {{הערה|US Department of Transportation, National Highway Safety Administration. [https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812318 Traffic safety facts. Research Note. 2015 Motor vehicle crashes: overview.] August 2016. }}

עד שנת 2009 אחוז המתים בתאונות הדרכים בארצות הברית ביחס לגודל האוכלוסייה, ירד רק ב-25% מאז 1960, והוא ירד באחוזים בודדים בלבד מאז 1990. השינוי בכמות התאונות משמעותי הרבה יותר כאשר בוחנים את הנתון יחסית לכמות הנסועה (הקילומטרז') - אז רואים ירידה לרמה של 33%. השינוי הנמוך בכמות המתים ביחס לאוכלוסייה התרחש למרות [[שינוי טכנולוגי|שכלולים רבים בטכנולוגיה]] (כמו חגורות בטיחות, כריות אוויר וכו') השימוש בחגורות בטיחות גדל מ-0 בשנות ה-60 ל-75% בשנת 2000, וחגורות בטיחות מורידות את הסיכון למוות בכ-45%). ההסבר הוא שהשיפורים בטכנולוגיה הובילו לירידה בסיכוי התמותה פר ק"מ נסיעה, אבל מצד שני תושבי ארצות הברית נוסעים יותר ברכב ו/או נוסעים מהר יותר כך שהם נפגעים ביותר תאונות.<ref name="apta2010"/> לעומת מגמה זו, נרשמה ירידה לשיעור של 11.4 נכון ל-2010. [http://gamapserver.who.int/gho/interactive_charts/road_safety/road_traffic_deaths2/atlas.html]

עד שנת 2009 אחוז המתים בתאונות הדרכים בארצות הברית ביחס לגודל האוכלוסייה, ירד רק ב-25% מאז 1960, והוא ירד באחוזים בודדים בלבד מאז 1990. השינוי בכמות התאונות משמעותי הרבה יותר כאשר בוחנים את הנתון יחסית לכמות הנסועה (הקילומטרז') - אז רואים ירידה לרמה של 33%. השינוי הנמוך בכמות המתים ביחס לאוכלוסייה התרחש למרות [[שינוי טכנולוגי|שכלולים רבים בטכנולוגיה]] (כמו חגורות בטיחות, כריות אוויר וכו') השימוש בחגורות בטיחות גדל מ-0 בשנות ה-60 ל-75% בשנת 2000, וחגורות בטיחות מורידות את הסיכון למוות בכ-45%). ההסבר הוא שהשיפורים בטכנולוגיה הובילו לירידה בסיכוי התמותה פר ק"מ נסיעה, אבל מצד שני תושבי ארצות הברית נוסעים יותר ברכב ו/או נוסעים מהר יותר כך שהם נפגעים ביותר תאונות.<ref name="apta2010"/> לעומת מגמה זו, נרשמה ירידה לשיעור של 11.4 נכון ל-2010. [http://gamapserver.who.int/gho/interactive_charts/road_safety/road_traffic_deaths2/atlas.html]

נכון לשנת 2011 הסיכון למות בתאונה ל[[תחבורת אופניים בארצות הברית|רוכבי אופניים בארצות הברית]] גדול פי 5 יחסית לסיכון ב[[דנמרק]], [[הולנד]] או [[גרמניה]] <ref>[http://www.economist.com/node/21528302 Calm down], the economist, Sep 3rd 2011 </ref>

נכון לשנת 2011 הסיכון למות בתאונה ל[[תחבורת אופניים בארצות הברית|רוכבי אופניים בארצות הברית]] גדול פי 5 יחסית לסיכון ב[[דנמרק]], [[הולנד]] או [[גרמניה]] <ref>[http://www.economist.com/node/21528302 Calm down], the economist, Sep 3rd 2011 </ref>

הסיכוי למות בתאונת דרכים בארצות הברית גבוה בהרבה יחסית לרוב סיבות המוות הפתאומיות, לפי INSURANCE INFORMATION INSTITUTE הסיכוי למוות מתאונת דרכים לכל אורך החיים, של אדם שנולד בשנת 2013 עומד על אחד ל-113. הסיכוי למוות כנוסע או נהג במכונית עומד על אחד ל-600 בכל אורך החיים (דבר שמצביע על סיכוי גבוה יותר למוות כהולך רגל). לעומת זאת הסיכוי למוות עקב תקיפה ב[[נשק חם]] בארצות הברית היא אחד ל-358, כך שסה"כ הסיכוי למות עקב תאונת דרכים גבוה פי 3 יחסית לסיכוי למות מנשק חם. הסיכוי למות עקב שריפה עומד על אחד ל-1,454 במשך כל החיים, הסיכוי למות בתאונת טיסה עומד על אחד ל-9,737 במשך כל החיים, הסיכוי למות עקב סופות או הוריקנים עומד על אחד ל-63,679 במשך כל החיים, והסיכוי למות עקב רעידת אדמה בארצות הברית עומד על אחד ל-117,994 במהלך כל החיים. [http://www.iii.org/fact-statistic/mortality-risk]  

הסיכוי למות בתאונת דרכים בארצות הברית גבוה בהרבה יחסית לרוב סיבות המוות הפתאומיות, לפי INSURANCE INFORMATION INSTITUTE הסיכוי למוות מתאונת דרכים לכל אורך החיים, של אדם שנולד בשנת 2013 עומד על אחד ל-113. הסיכוי למוות כנוסע או נהג במכונית עומד על אחד ל-600 בכל אורך החיים (דבר שמצביע על סיכוי גבוה יותר למוות כהולך רגל). לעומת זאת הסיכוי למוות עקב תקיפה ב[[נשק חם]] בארצות הברית היא אחד ל-358, כך שסה"כ הסיכוי למות עקב תאונת דרכים גבוה פי 3 יחסית לסיכוי למות מנשק חם. הסיכוי למות עקב שריפה עומד על אחד ל-1,454 במשך כל החיים, הסיכוי למות בתאונת טיסה עומד על אחד ל-9,737 במשך כל החיים, הסיכוי למות עקב סופות או הוריקנים עומד על אחד ל-63,679 במשך כל החיים, והסיכוי למות עקב רעידת אדמה בארצות הברית עומד על אחד ל-117,994 במהלך כל החיים. [http://www.iii.org/fact-statistic/mortality-risk]  

בכל שנה נפצעים מעל כ-2 מיליון מתושבי ארצות הברית בתאונות דרכים. עקב ייקור הטיפול הרפואי העלות של שיקום הנפגעים עולה ונכון לשנת 2010 היא הייתה בממוצע 23,450 לכל פצוע.{{הערה|שם=foxbusiness}}{{הערה|לפי Insurance Research Council}}

בכל שנה נפצעים מעל כ-2 מיליון מתושבי ארצות הברית בתאונות דרכים. עקב ייקור הטיפול הרפואי העלות של שיקום הנפגעים עולה ונכון לשנת 2010 היא הייתה בממוצע 23,450 לכל פצוע.{{הערה|שם=foxbusiness}}{{הערה|לפי Insurance Research Council}}

לפי ארגון הבריאות העולמי, נהרגו בישראל 4.7 בני אדם ל-100 אלף איש, נכון לשנת 2010, שהוא שיעור תמותה נמוך יחסית למדינות מערביות אחרות - ישראל נמצאת במקום ה-9 מבין מדינות אלה (כאשר מספר מצומצם של מדינות הן בעלות כ-3 הרוגים ל-100 אלף איש). [http://gamapserver.who.int/gho/interactive_charts/road_safety/road_traffic_deaths2/atlas.html]

לפי ארגון הבריאות העולמי, נהרגו בישראל 4.7 בני אדם ל-100 אלף איש, נכון לשנת 2010, שהוא שיעור תמותה נמוך יחסית למדינות מערביות אחרות - ישראל נמצאת במקום ה-9 מבין מדינות אלה (כאשר מספר מצומצם של מדינות הן בעלות כ-3 הרוגים ל-100 אלף איש). [http://gamapserver.who.int/gho/interactive_charts/road_safety/road_traffic_deaths2/atlas.html]

לפי סקר של עמותת "אור ירוק", משנת 2008,  כמעט כל אדם חמישי במגזר היהודי בישראל, כ-800,000 איש היו מעורבים בתאונת דרכים במהלך תקופה של 5 שנים. [http://www.oryarok.org.il/?p=1682] נתונים אלה מתאימים לנתונים של [[תאונות דרכים בישראל]] שמפרסם הלמ"ס שמצביעים על 145 אלף נפגעים בשנה מכ-60 אלף תאונות דרכים בשנה. בממוצע תאונה גורמת לכ 2.3 נפגעים. עם השנים יש ירידה בכמות התאונות, וכמות הנפגעים בכל תאונה ובכמות הנפגעים הכללית. עם זאת מאז שנת 2011 יש עליה בכמות הפצועים הקשים וההרוגים בתאונות הדרכים בישראל.  

לפי סקר של עמותת "אור ירוק", משנת 2008,  כמעט כל אדם חמישי במגזר היהודי בישראל, כ-800,000 איש היו מעורבים בתאונת דרכים במהלך תקופה של 5 שנים. [http://www.oryarok.org.il/?p=1682] נתונים אלה מתאימים לנתונים של [[תאונות דרכים בישראל]] שמפרסם הלמ"ס שמצביעים על 145 אלף נפגעים בשנה מכ-60 אלף תאונות דרכים בשנה. בממוצע תאונה גורמת לכ-2.3 נפגעים. עם השנים יש ירידה בכמות התאונות, וכמות הנפגעים בכל תאונה ובכמות הנפגעים הכללית. עם זאת מאז שנת 2011 יש עליה בכמות הפצועים הקשים וההרוגים בתאונות הדרכים בישראל.  

נכון לשנת 2013, תאונות דרכים הן גורם המוות מספר אחד בקרב ילדים. 52 ילדים נהרגו בתאונות דרכים בשנה זו בישראל, מתוכם 15 נהרגו בתאונות שהתרחשו בסביבת ביתם כתוצאה ממכוניות שנסעו לאחור וכו'. עוד כ-5 ילדים נחנקו למוות במכוניות. [http://www.beterem.org/download/files/00021804.pdf]

נכון לשנת 2013, תאונות דרכים הן גורם המוות מספר אחד בקרב ילדים. 52 ילדים נהרגו בתאונות דרכים בשנה זו בישראל, מתוכם 15 נהרגו בתאונות שהתרחשו בסביבת ביתם כתוצאה ממכוניות שנסעו לאחור וכו'. עוד כ-5 ילדים נחנקו למוות במכוניות. [http://www.beterem.org/download/files/00021804.pdf]

כשליש מבין ההרוגים בתאונות הדרכים בישראל הם [[הולכי רגל|הולכי רגל בישראל]]. נתון זה הוא גבוה יחסית למדינות OECD אחרות, בניגוד לנפגעים אחרים בתאונות דרכים (ובדומה לתאונות אופניים) אין מגמה של ירידה בכמות ההרוגים הולכי הרגל. כמות הרוגים הולכי הרגל עומדת על מעל 100 בני אדם בשנה. כ 500 הולכי רגל נפצעים באופן קשה בכל שנה. ילדים ואנשים מבוגרים הם ציבורים פגיעים במיוחד מבין הולכי הרגל.  

כשליש מבין ההרוגים בתאונות הדרכים בישראל הם [[הולכי רגל|הולכי רגל בישראל]]. נתון זה הוא גבוה יחסית למדינות [[OECD]] אחרות, בניגוד לנפגעים אחרים בתאונות דרכים (ובדומה לתאונות אופניים) אין מגמה של ירידה בכמות ההרוגים הולכי הרגל. כמות הרוגים הולכי הרגל עומדת על מעל 100 בני אדם בשנה. כ-500 הולכי רגל נפצעים באופן קשה בכל שנה. ילדים ואנשים מבוגרים הם ציבורים פגיעים במיוחד מבין הולכי הרגל.  

[[קובץ:הרוגים ופצועים קשה בתאונות מקרב רוכבי אופניים.PNG|ממוזער|400px|כמות ההרוגים והפצועים קשה מקרב רוכבי האופניים בישראל בשנים 2003-2013. בכל שנה נפגעים כ-100 רוכבים בתאונות קשות המובילות למוות או פציעה קשה.]]

[[קובץ:הרוגים ופצועים קשה בתאונות מקרב רוכבי אופניים.PNG|ממוזער|400px|כמות ההרוגים והפצועים קשה מקרב רוכבי האופניים בישראל בשנים 2003-2013. בכל שנה נפגעים כ-100 רוכבים בתאונות קשות המובילות למוות או פציעה קשה.]]

תכנון עירוני משפיע בצורה חזקה על מספר רב של גורמים אחרים המשפיעים על תאונות בעיר ומחוץ ליער - כמות המכוניות בעיר, קלות ההפעלה של תחבורה ציבורית, כמות הנסועה במכוניות (בתוך העיר ומחוץ לעיר), מהירות הנסיעה הממוצעת, בטיחות הרחובות (כמה קל להבחין בהולך רגל, כמה סלחנית הסביבה לטעויות) וציות של נהגים ומשתמשים דרך אחרים לחוק.  

תכנון עירוני משפיע בצורה חזקה על מספר רב של גורמים אחרים המשפיעים על תאונות בעיר ומחוץ ליער - כמות המכוניות בעיר, קלות ההפעלה של תחבורה ציבורית, כמות הנסועה במכוניות (בתוך העיר ומחוץ לעיר), מהירות הנסיעה הממוצעת, בטיחות הרחובות (כמה קל להבחין בהולך רגל, כמה סלחנית הסביבה לטעויות) וציות של נהגים ומשתמשים דרך אחרים לחוק.  

בהשוואות של ארגון ה-OECD נמצא כי מבין המדינות המערביות העשירות ארה"ב, אוסטרליה וניו-זילנד שבהן שיעור גבוה של פרבור ושימוש גבוה במכוניות הן גם מדינות בעלות שיעור גבוה לנפש של הרוגים מתאונות דרכים.  

בהשוואות של [[ארגון ה-OECD]] נמצא כי מבין המדינות המערביות העשירות ארה"ב, אוסטרליה וניו-זילנד שבהן שיעור גבוה של פרבור ושימוש גבוה במכוניות הן גם מדינות בעלות שיעור גבוה לנפש של הרוגים מתאונות דרכים.  

בערים כמו פאריס וערים נוספות באירופה רק חלק קטן מהעובדים [[יוממות|נוהג לעבודה]], יש שימוש באמצעים רבים אחרים כמו [[תחבורה ציבורית]], [[הליכה ברגל]] ו[[תחבורת אופניים]]. תשתיות כמו [[שבילי אופניים]] ו[[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] מוביל לנסועה נמוכה יותר ברכב הפרטי יותר לעומת [[תכנון מוטה רכב פרטי]] כמו [[פרבור]] הנהוג במדינות כמו ארצות הברית, קנדה, אוסטרליה וחלק גדול מהערים בישראל. כך לדוגמה בערים רבות בארצות הברית כגון דאלאס, לוס אנג'לס, מעל 90% מהעובדים מגיעים לעבודה ברכב פרטי. לתכנון עירוני השפעה לא רק על כמות הרכבים לנפש אלא גם על אלא גם על כמות הנסיעות וסוג הנסיעות. ככל שהנסועה ברכב פרטי גדולה יותר, כך גדל הסיכוי ליותר תאונות דרכים. בנוסף גם מהירות הנסיעה בפרברים גבוהה יותר ומהירות ההגעה של כוחות הצלה איטית יותר.  

בערים כמו פאריס וערים נוספות באירופה רק חלק קטן מהעובדים [[יוממות|נוהג לעבודה]], יש שימוש באמצעים רבים אחרים כמו [[תחבורה ציבורית]], [[הליכה ברגל]] ו[[תחבורת אופניים]]. תשתיות כמו [[שבילי אופניים]] ו[[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] מוביל לנסועה נמוכה יותר ברכב הפרטי יותר לעומת [[תכנון מוטה רכב פרטי]] כמו [[פרבור]] הנהוג במדינות כמו ארצות הברית, קנדה, אוסטרליה וחלק גדול מהערים בישראל. כך לדוגמה בערים רבות בארצות הברית כגון דאלאס, לוס אנג'לס, מעל 90% מהעובדים מגיעים לעבודה ברכב פרטי. לתכנון עירוני השפעה לא רק על כמות הרכבים לנפש אלא גם על אלא גם על כמות הנסיעות וסוג הנסיעות. ככל שהנסועה ברכב פרטי גדולה יותר, כך גדל הסיכוי ליותר תאונות דרכים. בנוסף גם מהירות הנסיעה בפרברים גבוהה יותר ומהירות ההגעה של כוחות הצלה איטית יותר.  

בתחום חקר תאונות דרכים מקובל להניח כי קיימת פונקציית חזקה ביחס בין מהירות הנסיעה לבין היבטים שונים של תאונות דרכים. המשוואה היא -  

בתחום חקר תאונות דרכים מקובל להניח כי קיימת פונקציית חזקה ביחס בין מהירות הנסיעה לבין היבטים שונים של תאונות דרכים. המשוואה היא -  

כמות תאונות אחרי השינוי\ כמות תאונות לפני השינוי = (מהירות אחרי שינוי / מהירות לפני שינוי)  בחזקת X.  

כמות תאונות אחרי השינוי\ כמות תאונות לפני השינוי = (מהירות אחרי שינוי / מהירות לפני שינוי)  בחזקת X. זאת כאשר בדרך כלל X נע בין 2 לבין 4.  

כאשר בדרך כלל X נע בין 2 לבין 4. ד"ר אליהו ריכטר מהדסה חקר את הנושא ודיבר עליו בישראל בשנות ה-2000. בשנת 2004 עבודת דוקטורט מאוניברסיטת אלבורג בדנמרק ביצע סקירה של 175 מחקרים בתחום. המטה-אנליזה מצאה כי יש תמיכה חזקה לקשר של חזקה בין מהירות הנסיעה לבין כמות התאונות וחומרתן. המחקר מזהה חזקות שונות ביחס לפרמטרים שונים של תאונות דרכים:{{הערה|שם=Christensen|Elvik, R., Christensen, P., & Helene Amundsen, A. (2004) [http://vbn.aau.dk/files/16893911/Speed_and_road_accidents_PhD.pdf Speed and road accidents: an evaluation of the power model]. TØI, Transportøkonomisk Institutt, Oslo - Norge: Transportøkonomisk Institutt.}}

ד"ר אליהו ריכטר מהדסה חקר את הנושא ודיבר עליו בישראל בשנות ה-2000. בשנת 2004 עבודת דוקטורט מאוניברסיטת אלבורג בדנמרק ביצע סקירה של 175 מחקרים בתחום. המטה-אנליזה מצאה כי יש תמיכה חזקה לקשר של חזקה בין מהירות הנסיעה לבין כמות התאונות וחומרתן. המחקר מזהה חזקות שונות ביחס לפרמטרים שונים של תאונות דרכים:{{הערה|שם=Christensen|Elvik, R., Christensen, P., & Helene Amundsen, A. (2004) [http://vbn.aau.dk/files/16893911/Speed_and_road_accidents_PhD.pdf Speed and road accidents: an evaluation of the power model]. TØI, Transportøkonomisk Institutt, Oslo - Norge: Transportøkonomisk Institutt.}}

* כמות הפצועים הקלים גדלה בחזקה של 1.5 ביחס למהירות.  

* כמות הפצועים הקלים גדלה בחזקה של 1.5 ביחס למהירות.  

* [http://media.mot.gov.il/PDF/HE_TRAFFIC_CARGO/Hovala.pdf הועדה הציבורית לבחינת ענף ההובלה (ועדת סגיס)],  אפריל 2002

* [http://media.mot.gov.il/PDF/HE_TRAFFIC_CARGO/Hovala.pdf הועדה הציבורית לבחינת ענף ההובלה (ועדת סגיס)],  אפריל 2002

* [http://www.knesset.gov.il/mmm/data/pdf/m02839.pdf כלי מדיניות לקידום תהליכי התחדשות עירונית] הכנסת, מרכז המחקר והמידע, מאי 2011

* [http://www.knesset.gov.il/mmm/data/pdf/m02839.pdf כלי מדיניות לקידום תהליכי התחדשות עירונית] הכנסת, מרכז המחקר והמידע, מאי 2011

* [http://www.knesset.gov.il/mmm/data/pdf/m02589.pdf החינוך התעבורתי במערכת החינוך בישראל ובעולם] מרכז המחקר והמידע, הכנסת, יוני 2010

* [http://www.knesset.gov.il/mmm/data/pdf/m02589.pdf החינוך התעבורתי במערכת החינוך בישראל ובעולם] מרכז המחקר והמידע, הכנסת, יוני 2010

* [http://knesset.gov.il/mmm/data/pdf/m03046.pdf הפעלת קווי לילה ובחינת השפעתם על תאונות הדרכים] מרכז המחקר והמידע, הכנסת, 1.5.2012

* [http://knesset.gov.il/mmm/data/pdf/m03046.pdf הפעלת קווי לילה ובחינת השפעתם על תאונות הדרכים] מרכז המחקר והמידע, הכנסת, 1.5.2012

* [http://spokes.org.uk/oldsite/isitsaf1.htm Is It Safe?], A guide to Road Danger Reduction, Road Danger Reduction Forum

* [http://spokes.org.uk/oldsite/isitsaf1.htm Is It Safe?], A guide to Road Danger Reduction, Road Danger Reduction Forum