שינויים

תכנון עירוני משפיע בצורה חזקה על מספר רב של גורמים אחרים המשפיעים על תאונות בעיר ומחוץ ליער - כמות המכוניות בעיר, קלות ההפעלה של תחבורה ציבורית, כמות הנסועה במכוניות (בתוך העיר ומחוץ לעיר), מהירות הנסיעה הממוצעת, בטיחות הרחובות (כמה קל להבחין בהולך רגל, כמה סלחנית הסביבה לטעויות) וציות של נהגים ומשתמשים דרך אחרים לחוק.  

תכנון עירוני משפיע בצורה חזקה על מספר רב של גורמים אחרים המשפיעים על תאונות בעיר ומחוץ ליער - כמות המכוניות בעיר, קלות ההפעלה של תחבורה ציבורית, כמות הנסועה במכוניות (בתוך העיר ומחוץ לעיר), מהירות הנסיעה הממוצעת, בטיחות הרחובות (כמה קל להבחין בהולך רגל, כמה סלחנית הסביבה לטעויות) וציות של נהגים ומשתמשים דרך אחרים לחוק.  

בהשוואות של ארגון ה-OECD נמצא כי מבין המדינות המערביות העשירות ארה"ב, אוסטלריה וניו-זילנד שבהן שיעור גבוה של פרבור ושימוש גבוה במכוניות הן גם מדינות בעלות שיעור גבוה לנפש של הרוגים מתאונות דרכים.  

בהשוואות של ארגון ה-OECD נמצא כי מבין המדינות המערביות העשירות ארה"ב, אוסטרליה וניו-זילנד שבהן שיעור גבוה של פרבור ושימוש גבוה במכוניות הן גם מדינות בעלות שיעור גבוה לנפש של הרוגים מתאונות דרכים.  

בערים כמו פאריס וערים נוספות באירופה רק חלק קטן מהעובדים [[יוממות|נוהג לעבודה]], יש שימוש באמצעים רבים אחרים כמו [[תחבורה ציבורית]], [[הליכה ברגל]] ו[[תחבורת אופניים]]. תשתיות כמו [[שבילי אופניים]] ו[[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] מוביל לנסועה נמוכה יותר ברכב הפרטי יותר לעומת [[תכנון מוטה רכב פרטי]] כמו [[פרבור]] הנהוג במדינות כמו ארצות הברית, קנדה, אוסטרליה וחלק גדול מהערים בישראל. כך לדוגמה בערים רבות בארצות הברית כגון דאלאס, לוס אנג'לס, מעל 90% מהעובדים מגיעים לעבודה ברכב פרטי. לתכנון עירוני השפעה לא רק על כמות הרכבים לנפש אלא גם על אלא גם על כמות הנסיעות וסוג הנסיעות. ככל שהנסועה ברכב פרטי גדולה יותר, כך גדל הסיכוי ליותר תאונות דרכים. בנוסף גם מהירות הנסיעה בפרברים גבוה יותר ומהירות ההגעה של כוחות הצלה איטית יותר.  

בערים כמו פאריס וערים נוספות באירופה רק חלק קטן מהעובדים [[יוממות|נוהג לעבודה]], יש שימוש באמצעים רבים אחרים כמו [[תחבורה ציבורית]], [[הליכה ברגל]] ו[[תחבורת אופניים]]. תשתיות כמו [[שבילי אופניים]] ו[[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] מוביל לנסועה נמוכה יותר ברכב הפרטי יותר לעומת [[תכנון מוטה רכב פרטי]] כמו [[פרבור]] הנהוג במדינות כמו ארצות הברית, קנדה, אוסטרליה וחלק גדול מהערים בישראל. כך לדוגמה בערים רבות בארצות הברית כגון דאלאס, לוס אנג'לס, מעל 90% מהעובדים מגיעים לעבודה ברכב פרטי. לתכנון עירוני השפעה לא רק על כמות הרכבים לנפש אלא גם על אלא גם על כמות הנסיעות וסוג הנסיעות. ככל שהנסועה ברכב פרטי גדולה יותר, כך גדל הסיכוי ליותר תאונות דרכים. בנוסף גם מהירות הנסיעה בפרברים גבוה יותר ומהירות ההגעה של כוחות הצלה איטית יותר.  

כמות תאונות אחרי השינוי\ כמות תאונות לפני השינוי = (מהירות אחרי שינוי / מהירות לפני שינוי)  בחזקת X.  

כמות תאונות אחרי השינוי\ כמות תאונות לפני השינוי = (מהירות אחרי שינוי / מהירות לפני שינוי)  בחזקת X.  

כאשר בדרך כלל X נע בין 2 לבין 4. ד"ר אליהו ריטכטר מהדסה חקר את הנושא ודיבר עליו בישראל בשנות ה-2000. בשנת 2004 עבודת דוקטורט מאוניברסיטת אלבורג בדנמרק ביצע סקירה של 175 מחקרים בתחום. המטה-אנליזה מצאה כי יש תמיכה חזקה לקשר של חזקה בין מהירות הנסיעה לבין כמות התאונות וחומרתן. המחקר מזהה חזקות שונות ביחס לפרמטרים שונים של תאונות דרכים:{{הערה|שם=Christensen|Elvik, R., Christensen, P., & Helene Amundsen, A. (2004) [http://vbn.aau.dk/files/16893911/Speed_and_road_accidents_PhD.pdf Speed and road accidents: an evaluation of the power model]. TØI, Transportøkonomisk Institutt, Oslo - Norge: Transportøkonomisk Institutt.}}

כאשר בדרך כלל X נע בין 2 לבין 4. ד"ר אליהו ריכטר מהדסה חקר את הנושא ודיבר עליו בישראל בשנות ה-2000. בשנת 2004 עבודת דוקטורט מאוניברסיטת אלבורג בדנמרק ביצע סקירה של 175 מחקרים בתחום. המטה-אנליזה מצאה כי יש תמיכה חזקה לקשר של חזקה בין מהירות הנסיעה לבין כמות התאונות וחומרתן. המחקר מזהה חזקות שונות ביחס לפרמטרים שונים של תאונות דרכים:{{הערה|שם=Christensen|Elvik, R., Christensen, P., & Helene Amundsen, A. (2004) [http://vbn.aau.dk/files/16893911/Speed_and_road_accidents_PhD.pdf Speed and road accidents: an evaluation of the power model]. TØI, Transportøkonomisk Institutt, Oslo - Norge: Transportøkonomisk Institutt.}}

* כמות הפצועים הקלים גדלה בחזקה של 1.5 ביחס למהירות.  

* כמות הפצועים הקלים גדלה בחזקה של 1.5 ביחס למהירות.