שינויים

תחבורה ציבורית אישית מהירה היא בעלת מאפיינים של תחבורת הרכב האישי ושל תחבורה ציבורית. מצד אחד התחבורה מבוססת על קרונות אישיים - דבר המאפשר גמישות ופרטיות. מצד שני יש אטוטמציה של התחבורה, תחבורה מסילתית, והספקה של שירות תחבורה ולא של קרונית בבעלות אישית. הקרונות יכולים לנסוע למקומות שונים - דבר שמסיר את המגבלה שיש לתחבורה ציבורית הבנויה על "מסדרונות". אך דבר זה עלול ליצור גם בעיה בדמות השארת מגמות של פרבור.  

תחבורה ציבורית אישית מהירה היא בעלת מאפיינים של תחבורת הרכב האישי ושל תחבורה ציבורית. מצד אחד התחבורה מבוססת על קרונות אישיים - דבר המאפשר גמישות ופרטיות. מצד שני יש אטוטמציה של התחבורה, תחבורה מסילתית, והספקה של שירות תחבורה ולא של קרונית בבעלות אישית. הקרונות יכולים לנסוע למקומות שונים - דבר שמסיר את המגבלה שיש לתחבורה ציבורית הבנויה על "מסדרונות". אך דבר זה עלול ליצור גם בעיה בדמות השארת מגמות של פרבור.  

ה- PRT הציבורי הראשון, ULTRA נמצא כיום בבניה בנמל התעופה היתרו בלונדון, וצפוי להפתח לציבור בשנת 2008. יישום זה משתמש בטכנולגיות קיימות במטרה להוזיל עלויות, ועלות בנייתו נכון ל-2007 היא כ-3-5 מיליון לירות סטרלינג לק"מ. המערכת צפויה להיות יעילה לערים שגודלם כ-7 ק"מ, ויש להן אוכלוסיה של עד מיליון איש - לאוכלוסיות גדולות יותר, מערכת זו צריכה לתת שירות למערכות הסעה המונית לא אישיות.  

ה- PRT הציבורי הראשון, ULTRA נמצא כיום בבניה בנמל התעופה היתרו בלונדון, וצפוי להפתח לציבור בשנת 2008. יישום זה משתמש בטכנולוגיות קיימות במטרה להוזיל עלויות, ועלות בנייתו נכון ל-2007 היא כ-3-5 מיליון לירות סטרלינג לק"מ. המערכת צפויה להיות יעילה לערים שגודלם כ-7 ק"מ, ויש להן אוכלוסיה של עד מיליון איש - לאוכלוסיות גדולות יותר, מערכת זו צריכה לתת שירות למערכות הסעה המונית לא אישיות.  

אחת הביקורות על צורת תחבורה זו היא שהיא בעלת כמה מאפיינים פוגעניים דומים לאלה של הרכב הפרטי. מערכת זו לא מונעת [[פרוור]], וצורכת יותר אנרגיה , שטח ציבורי ומשאבים יחסית לפתרונות תחבורה ציבורית כמו [[תחבורת מעברים]]. השפעתה על המרקם העירוני יכולה להיות דומה לזו של הרכב הפרטי או שונה ממנו - תלוי בסוג היישום. כמו כן לא ברור מה יהיו העלויות של מערכת כזו במונחים של אנרגיה, עלות כלכלית ונוחות נסיעה. כמו כן המערכת דורשת החלפה נרחבת של תשתיות התחבורה הקיימות.   

אחת הביקורות על צורת תחבורה זו היא שהיא בעלת כמה מאפיינים פוגעניים דומים לאלה של הרכב הפרטי. מערכת זו לא מונעת [[פרוור]], וצורכת יותר אנרגיה , שטח ציבורי ומשאבים יחסית לפתרונות תחבורה ציבורית כמו [[תחבורת מעברים]]. השפעתה על המרקם העירוני יכולה להיות דומה לזו של הרכב הפרטי או שונה ממנו - תלוי בסוג היישום. כמו כן לא ברור מה יהיו העלויות של מערכת כזו במונחים של אנרגיה, עלות כלכלית ונוחות נסיעה. כמו כן המערכת דורשת החלפה נרחבת של תשתיות התחבורה הקיימות.