שינויים

לפי ארגון הבריאות העולמי, נכון לשנת 2013 תאונות דרכים גרמו למותם של 1.25 מיליון בני אדם. מספר הפצועים והנכים מתאונות דרכים ברחבי העולם נאמד בעשרות מיליוני בני אדם בשנה.{{הערה|[http://www.who.int/gho/road_safety/mortality/traffic_deaths_number/en Number of road traffic deaths], Global Health Observatory (GHO) data , WHO}} בשנת 2018 הערכה זו עלתה ל1.35 מיליון הרוגים בשנה. [https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2018/en/]

לפי ארגון הבריאות העולמי, נכון לשנת 2013 תאונות דרכים גרמו למותם של 1.25 מיליון בני אדם. מספר הפצועים והנכים מתאונות דרכים ברחבי העולם נאמד בעשרות מיליוני בני אדם בשנה.{{הערה|[http://www.who.int/gho/road_safety/mortality/traffic_deaths_number/en Number of road traffic deaths], Global Health Observatory (GHO) data , WHO}} בשנת 2018 הערכה זו עלתה ל1.35 מיליון הרוגים בשנה. [https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2018/en/]

לפי מחקרי [[ארגון הבריאות העולמית]] תאונות דרכים הן [[גורם סיכון בריאותי|גורם המוות]] המרכזי של אנשים צעירים בגיל 5-29.  [https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2018/en/]

לפי מחקרי [[ארגון הבריאות העולמית]], נכון לשנת 2018, תאונות דרכים הן [[גורם סיכון בריאותי|גורם המוות]] המרכזי של אנשים צעירים בגיל 5-29.  [https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2018/en/] . כיום תאונות דרכים הן הסיבה ה-תשיעית בחשיבותה למוות ברחבי העולם, עד שנת 2030, אם ימשכו המגמות הקיימות בבעלות מכוניות וללא שינוי אחר תאונות הדרכים עלולות להפוך לגורם המוות החמישי בחשיבותו ויהרגו יותר אנשים מאיידס ושחפת גם יחד. [http://www.visionzeroinitiative.com/one-million-lives-at-stake/]

מספר ההרוגים בתאונות הדרכים עולה בשנים האחרונות כתוצאה מ[[שוק הרכב העולמי|שימוש מוגבר במכוניות]] [[מדינות עניות|במדינות העניות]] שבהן חיה רוב [[אוכלוסיית העולם]]. שיעור ההרוגים מתאונות דרכים ביחס לגודל האוכלוסייה הוא בשיאו במדינות בעלות הכנסה בינונית ועומד על כ-20 אנשים מ-100 אלף איש[http://www.who.int/gho/road_safety/mortality/traffic_deaths_rates/en/] במדינות אלה מדינות שבהן השימוש במכוניות גדל, אבל תשתיות הדרכים עדיין מיושנות והמודעות והגישה למצעי בטיחות היא נמוכה. במספר מדינות יש שיעור תמותה גבוה של מעל 30 אנשים ל-100 אלף איש - הרפובליקה הדומיניקנית, לוב, תאילנד, ונצואלה, איראן, ניגריה, דרום-אפריקה, עיראק, גינאה-ביסאו, ועומאן.[http://gamapserver.who.int/gho/interactive_charts/road_safety/road_traffic_deaths2/atlas.html]  

מספר ההרוגים בתאונות הדרכים עולה בשנים האחרונות כתוצאה מ[[שוק הרכב העולמי|שימוש מוגבר במכוניות]] [[מדינות עניות|במדינות העניות]] שבהן חיה רוב [[אוכלוסיית העולם]]. שיעור ההרוגים מתאונות דרכים ביחס לגודל האוכלוסייה הוא בשיאו במדינות בעלות הכנסה בינונית ועומד על כ-20 אנשים מ-100 אלף איש[http://www.who.int/gho/road_safety/mortality/traffic_deaths_rates/en/] במדינות אלה מדינות שבהן השימוש במכוניות גדל, אבל תשתיות הדרכים עדיין מיושנות והמודעות והגישה למצעי בטיחות היא נמוכה. במספר מדינות יש שיעור תמותה גבוה של מעל 30 אנשים ל-100 אלף איש - הרפובליקה הדומיניקנית, לוב, תאילנד, ונצואלה, איראן, ניגריה, דרום-אפריקה, עיראק, גינאה-ביסאו, ועומאן.[http://gamapserver.who.int/gho/interactive_charts/road_safety/road_traffic_deaths2/atlas.html]  

בעוד ששכיחות וחומרת התאונות גדלה בעולם השלישי, בגלל גורמים כמו [[שוק הרכב העולמי|הגדלת השימוש במכוניות]], אי שימוש בחגורות בטיחות, נהיגה תחת השפעת [[אלכוהול]] ועוד, שכיחות התאונות ומספר הקורבנות של התאונות יורד בעולם המערבי בגלל שילוב של אמצעי בטיחות, אכיפה, [[תכנון עירוני מוטה תחבורה ציבורית]], [[מיתון תנועה]] וקידום של [[תחבורה ציבורית]]. יותר ויותר ערים ומדינות בעולם המערבי מאמצות את [[חזון אפס]] כתכנית פעולה כוללת להקטנה משמעותית של מספר ההרוגים והפצועים באופן קשה בתאונות.  

בעוד ששכיחות וחומרת התאונות גדלה בעולם השלישי, בגלל גורמים כמו [[שוק הרכב העולמי|הגדלת השימוש במכוניות]], אי שימוש בחגורות בטיחות, נהיגה תחת השפעת [[אלכוהול]] ועוד, שכיחות התאונות ומספר הקורבנות של התאונות יורד בעולם המערבי בגלל שילוב של אמצעי בטיחות, אכיפה, [[תכנון עירוני מוטה תחבורה ציבורית]], [[מיתון תנועה]] וקידום של [[תחבורה ציבורית]]. יותר ויותר ערים ומדינות בעולם המערבי מאמצות את [[חזון אפס]] כתכנית פעולה כוללת להקטנה משמעותית של מספר ההרוגים והפצועים באופן קשה בתאונות.