שינויים

החל משנות ה-70 התקבלו בפורטלנד החלטות לעידוד [[תחבורה בת קיימא]], שבידלו אותה מערים אחרות בארצות הברית. בעוד הערים האחרות המשיכו בתהליך של [[פרבור|פרבור משתרע]] שהתפשט על פני שטח גדל והולך, פורטלנד החליטה על קו גבול שלא יאפשר המשך של התרחבות של שטח העיר. בעוד שערים רבות הרחיבו כבישים, והורידו חניות ו[[עצים בעיר|עצים]] כדי לעודד עוד תנועה מנועית, פורטלנד [[דיאטת כבישים|הצרה כבישים]]. בעוד ערים רבות התמקדו בסלילת עוד כבישים ועוד אוטוסטרדות, בפורטלנד השקיעו ב[[תחבורת אופניים|אופניים]] ו[[הולכי רגל|הליכה ברגל]].  {{הערה|1=האדריכל והמתכנן העירוני ג'ף ספק (Jeff Speck) בהרצה על ספרו [https://www.youtube.com/watch?v=Wai4ub90stQ "עיר הליכתית"] , הרצאת טד, 2014}}

החל משנות ה-70 התקבלו בפורטלנד החלטות לעידוד [[תחבורה בת קיימא]], שבידלו אותה מערים אחרות בארצות הברית. בעוד הערים האחרות המשיכו בתהליך של [[פרבור|פרבור משתרע]] שהתפשט על פני שטח גדל והולך, פורטלנד החליטה על קו גבול שלא יאפשר המשך של התרחבות של שטח העיר. בעוד שערים רבות הרחיבו כבישים, והורידו חניות ו[[עצים בעיר|עצים]] כדי לעודד עוד תנועה מנועית, פורטלנד [[דיאטת כבישים|הצרה כבישים]]. בעוד ערים רבות התמקדו בסלילת עוד כבישים ועוד אוטוסטרדות, בפורטלנד השקיעו ב[[תחבורת אופניים|אופניים]] ו[[הולכי רגל|הליכה ברגל]].  {{הערה|1=האדריכל והמתכנן העירוני ג'ף ספק (Jeff Speck) בהרצה על ספרו [https://www.youtube.com/watch?v=Wai4ub90stQ "עיר הליכתית"] , הרצאת טד, 2014}}

[[סקר פיצול נסיעות]] שבוצע בשנת 2015 מצא כי 72% מתושבי העיר מגיעים לעבודה באמצעות מכונית (כנהגים או נוסעים). 13% מגיעים ב[[תחבורה ציבורית]].  7% [[תחבורת אופניים|מגיעים באופניים]] ו 6% מגיעים [[הולכי רגל|ברגל]]. יחסית לערים באירופה אלו נתוני שימוש נמוכים ל[[תחבורה בת קיימא]] אבל יחסית לרוב הערים אחרות בארצות הברית אלו נתונים גבוהים - הן ביחס לשימוש ב[[תחבורה ציבורית]] והן ביחס ל[[תחבורה פעילה]]. [https://ecomobility.org/alliance/alliance-cities/portland-or-usa/]

[[סקר פיצול נסיעות]] שבוצע בשנת 2015 מצא כי 72% מתושבי העיר מגיעים לעבודה באמצעות מכונית (כנהגים או נוסעים). 13% מגיעים ב[[תחבורה ציבורית]].  7% [[תחבורת אופניים|מגיעים באופניים]] ו-6% מגיעים [[הולכי רגל|ברגל]]. יחסית לערים באירופה אלו נתוני שימוש נמוכים ל[[תחבורה בת קיימא]] אבל יחסית לרוב הערים אחרות בארצות הברית אלו נתונים גבוהים - הן ביחס לשימוש ב[[תחבורה ציבורית]] והן ביחס ל[[תחבורה פעילה]]. [https://ecomobility.org/alliance/alliance-cities/portland-or-usa/]

פורטלנד היא אחת הערים היחידות בארצות הברית שהצליחה להוריד שימוש ב[[מכוניות]]. בעוד ברוב המטרופולינים בארצות הברית המשיכה מגמה של הגדלת הנסועה הממוצעת במכונית, במטרופולין של פורטלנד יש מגמת ירידה ארוכת טווח.  מכ-6,000 מייל בשנה בממוצע שהיו בשנת 1996 לכ-5,000 מייל בשנה בשנת 2014. תושבי העיר נוסעים 20% פחות לעומת הממוצע בערים אחרות שעומד על 6,500 מייל בשנה. {{הערה| Rebecca Hamilton, [https://www.oregonmetro.gov/news/you-are-here-snapshot-how-portland-region-gets-around You are here: A snapshot of how the Portland region gets around], oregon metro, 2016}}  

פורטלנד היא אחת הערים היחידות בארצות הברית שהצליחה להוריד שימוש ב[[מכוניות]]. בעוד ברוב המטרופולינים בארצות הברית המשיכה מגמה של הגדלת הנסועה הממוצעת במכונית, במטרופולין של פורטלנד יש מגמת ירידה ארוכת טווח.  מכ-6,000 מייל בשנה בממוצע שהיו בשנת 1996 לכ-5,000 מייל בשנה בשנת 2014. תושבי העיר נוסעים 20% פחות לעומת הממוצע בערים אחרות שעומד על 6,500 מייל בשנה. {{הערה| Rebecca Hamilton, [https://www.oregonmetro.gov/news/you-are-here-snapshot-how-portland-region-gets-around You are here: A snapshot of how the Portland region gets around], oregon metro, 2016}}