שינויים

===עידוד פקקי תנועה ובעיות נוספות===

===עידוד פקקי תנועה ובעיות נוספות===

הפחתת שימוש ב[[תחבורה פעילה]] והורדת האטרקטיביות של שימוש ב[[תחבורה ציבורית]] כפועל יוצא מכך, עלולה לגרור החרפה של [[פקקי תנועה]] והגדלת הביקוש ל[[חנייה]]. לדבר זה השלכות חמורות על הכלכלה. בישראל לדוגמה עלות פקקי התנועה היא כ 35 מיליארד ש"ח בשנה, והמחיר עולה משנה לשנה. חניות מייקרות את הדיור עקב תחרות על אותם שטחים ומשאבים במרכזי הערים.  

הפחתת שימוש ב[[תחבורה פעילה]] והורדת האטרקטיביות של שימוש ב[[תחבורה ציבורית]] כפועל יוצא מכך, עלולה לגרור החרפה של [[פקקי תנועה]] והגדלת הביקוש ל[[חנייה]]. לדבר זה השלכות חמורות על הכלכלה. בישראל לדוגמה עלות פקקי התנועה היא כ-3 5 מיליארד ש"ח בשנה, והמחיר עולה משנה לשנה. חניות מייקרות את הדיור עקב תחרות על אותם שטחים ומשאבים במרכזי הערים.  

לפגיעה ב[[תחבורה בת קיימא]] יש מנגנון של [[לולאת משוב]] שכן [[טבע עירוני ותחבורה בת קיימא]] הם דברים שיכולים לעודד זה את זה - [[עצים בעיר]] יכולים לסייע לתחבורה פעילה וקידום [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] ו[[הליכתיות]] ומצד שני תכנון של מרחבים למכוניות ודרישה לחניות מעודד כריתת עצים בטענה שאלו מלכלכים או מפריעים לחניות.  

לפגיעה ב[[תחבורה בת קיימא]] יש מנגנון של [[לולאת משוב]] שכן [[טבע עירוני ותחבורה בת קיימא]] הם דברים שיכולים לעודד זה את זה - [[עצים בעיר]] יכולים לסייע לתחבורה פעילה וקידום [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] ו[[הליכתיות]] ומצד שני תכנון של מרחבים למכוניות ודרישה לחניות מעודד כריתת עצים בטענה שאלו מלכלכים או מפריעים לחניות.