שינויים

אדינבורו (באנגלית: Edinburgh) היא עיר מרכזית והיסטורית בחוף המזרחי של סקוטלנד, על הגדה הדרומית של לשון הים של פורת'. היא הייתה בירת סקוטלנד מאז 1492, ומשנת 1999 חזרה להיות בירת האוטונומיה הסקוטית של בריטניה ומקום מושבו של הפרלמנט הסקוטי, שנוסד מחדש. בעיר גרים כ-460 אלף תושבים. נכון לשנת 2017 כ-7.5% מבין [[יוממות|הנסיעות לעבודה]] של תושבים בעיר היו באופניים. הרוכבים ביצעו 15 מיליון נסיעות והועילו לכלכלת העיר בסכום של 24 מיליון לי"שט. הם חסכו למערכת הבריאות 739 אלף ליש"ט - סכום שווה למשכורת של 31 אחיות. בכך יום נחסכו לעיר 11 אלף מכוניות - שהיו תוספות מקום בכביש של כ-35 מייל. 80% מהתושבים תומכים בבניית שבילים נוספים גם על חשבון מקום למשתמשי דרך אחרים. [https://www.sustrans.org.uk/bikelifeedinburgh]

אדינבורו (באנגלית: Edinburgh) היא עיר מרכזית והיסטורית בחוף המזרחי של סקוטלנד, על הגדה הדרומית של לשון הים של פורת'. היא הייתה בירת סקוטלנד מאז 1492, ומשנת 1999 חזרה להיות בירת האוטונומיה הסקוטית של בריטניה ומקום מושבו של הפרלמנט הסקוטי, שנוסד מחדש. בעיר גרים כ-460 אלף תושבים. נכון לשנת 2017 כ-7.5% מבין [[יוממות|הנסיעות לעבודה]] של תושבים בעיר היו באופניים. הרוכבים ביצעו 15 מיליון נסיעות והועילו לכלכלת העיר בסכום של 24 מיליון לי"שט. הם חסכו למערכת הבריאות 739 אלף ליש"ט - סכום שווה למשכורת של 31 אחיות. בכך יום נחסכו לעיר 11 אלף מכוניות - שהיו תוספות מקום בכביש של כ-35 מייל. 80% מהתושבים תומכים בבניית שבילים נוספים גם על חשבון מקום למשתמשי דרך אחרים. [https://www.sustrans.org.uk/bikelifeedinburgh]

בניוקאסל, 7% מהתושבים רוכבים בדרך כלל לעבודה. 31% מהם נמצאים במרחק של 125 או פחות משביל אופניים. 40% מהתושבים חושבים ש[[בטיחות אופניים|בטיחות האופניים]] בעיר היא טובה ו53% מהתושבים רוצים להתחיל לרכוב או לרכוב בצורה תכופה יותר. 65% מהתושבים חושבים שהעיר תהיה מקום טוב יותר אם יותר אנשים ירכבו על אופניים, 69% חושבים שצריך להשקיע יותר כסף באופניים, 56% מהתושבים חושבים ששבילי אופניים מופרדים מהתנועה יעזרו להם מאוד לרכוב יותר. 74% מהתושבים חושבים שצריך לבנות עוד שבילי אופניים נפרדים, אפילו אם זה אומר פחות מקום למשתמשי דרך אחרים. [https://www.sustrans.org.uk/bikelifenewcastle]

בניוקאסל, 7% מהתושבים רוכבים בדרך כלל לעבודה. 31% מהם נמצאים במרחק של 125 או פחות משביל אופניים. 40% מהתושבים חושבים ש[[בטיחות אופניים|בטיחות האופניים]] בעיר היא טובה ו-53% מהתושבים רוצים להתחיל לרכוב או לרכוב בצורה תכופה יותר. 65% מהתושבים חושבים שהעיר תהיה מקום טוב יותר אם יותר אנשים ירכבו על אופניים, 69% חושבים שצריך להשקיע יותר כסף באופניים, 56% מהתושבים חושבים ששבילי אופניים מופרדים מהתנועה יעזרו להם מאוד לרכוב יותר. 74% מהתושבים חושבים שצריך לבנות עוד שבילי אופניים נפרדים, אפילו אם זה אומר פחות מקום למשתמשי דרך אחרים. [https://www.sustrans.org.uk/bikelifenewcastle]

אחת הדוגמאות לכישלון של תכנון תשתיות לאופניים נמצא בעיירה Stevenage. עיירה זו שמונה כ-80 אלף תושבים נמצאת 40 ק"מ צפונית ללונדון והוקמה בשנת 1946 בתכנון של "[[עיר חדשה]]".[https://en.wikipedia.org/wiki/Stevenage] בעיר הוקמה רשת של שבילי אופניים, נפרדים לגמרי מתשתיות המכוניות על ידי שורה של מנהרות שעוברות מתחת לכבישים.{{הערה|1= לדוגמה [https://www.google.co.il/maps/@51.9177341,-0.2112646,3a,39.3y,271.33h,87.42t/data=!3m7!1e1!3m5!1s4sDw35m8aEmBS-cRpvKz3A!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3D4sDw35m8aEmBS-cRpvKz3A%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D318.9176%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656 מנהרה מתחת למעגל תנועה]}} למרות כוונות המתכנן לכך שתושבים רבים ירכבו, ולמרות שהעיר היא קומפקטית למדי, אחוז הרוכבים בעיר היה נמוך מאוד והוא הלך וירד עם השנים, בד בבד עם עליה בשימוש במכוניות. {{הערה|Carlton Reid, [https://www.theguardian.com/cities/2017/sep/19/britains-1960s-cycling-revolution-flopped-stevenage Build it and they will come? Why Britain's 1960s cycling revolution flopped], The Guardian, 19 Sep 2017 }}. סיבות אפשרויות לכך הן צפיפות עירוניות נמוכה מידי (בתים צמודי קרקע בצפיפות של 3 אנשים לדונם), נוחות רבה מידי לנסיעה במכונית עקב [[תכנון מוטה רכב פרטי]] ו[[פרבור|פרבור משתרע]] עם כבישים רחבים. סיבות אחרות עשויות להיות מיעוט מקומות תעסוקה במרחק רכיבה, דעה קדומה נגד אופניים בשנות ה-50 וה-60, רתיעה נגד רכיבה במעברים שיורדים מתחת לקרקע, או תחזוקה גרועה של השבילים. הישוב הוא דוגמה עד היום לכך ששבילי אופניים הם תנאי הכרחי ל[[תחבורת אופניים]] מוצלחת אבל לא תנאי מספיק. וכן טענות כמו "אם היו לנו רחובות רחבים יותר היה מקום לאופניים" אינן מדוייקות - במקום עם רחובות רחבים מאוד יש מעט שבילי אופניים. [https://www.youtube.com/watch?v=_DNNIB_PdaA]

אחת הדוגמאות לכישלון של תכנון תשתיות לאופניים נמצא בעיירה Stevenage. עיירה זו שמונה כ-80 אלף תושבים נמצאת 40 ק"מ צפונית ללונדון והוקמה בשנת 1946 בתכנון של "[[עיר חדשה]]".[https://en.wikipedia.org/wiki/Stevenage] בעיר הוקמה רשת של שבילי אופניים, נפרדים לגמרי מתשתיות המכוניות על ידי שורה של מנהרות שעוברות מתחת לכבישים.{{הערה|1= לדוגמה [https://www.google.co.il/maps/@51.9177341,-0.2112646,3a,39.3y,271.33h,87.42t/data=!3m7!1e1!3m5!1s4sDw35m8aEmBS-cRpvKz3A!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3D4sDw35m8aEmBS-cRpvKz3A%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D318.9176%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656 מנהרה מתחת למעגל תנועה]}} למרות כוונות המתכנן לכך שתושבים רבים ירכבו, ולמרות שהעיר היא קומפקטית למדי, אחוז הרוכבים בעיר היה נמוך מאוד והוא הלך וירד עם השנים, בד בבד עם עליה בשימוש במכוניות. {{הערה|Carlton Reid, [https://www.theguardian.com/cities/2017/sep/19/britains-1960s-cycling-revolution-flopped-stevenage Build it and they will come? Why Britain's 1960s cycling revolution flopped], The Guardian, 19 Sep 2017 }}. סיבות אפשרויות לכך הן צפיפות עירוניות נמוכה מידי (בתים צמודי קרקע בצפיפות של 3 אנשים לדונם), נוחות רבה מידי לנסיעה במכונית עקב [[תכנון מוטה רכב פרטי]] ו[[פרבור|פרבור משתרע]] עם כבישים רחבים. סיבות אחרות עשויות להיות מיעוט מקומות תעסוקה במרחק רכיבה, דעה קדומה נגד אופניים בשנות ה-50 וה-60, רתיעה נגד רכיבה במעברים שיורדים מתחת לקרקע, או תחזוקה גרועה של השבילים. הישוב הוא דוגמה עד היום לכך ששבילי אופניים הם תנאי הכרחי ל[[תחבורת אופניים]] מוצלחת אבל לא תנאי מספיק. וכן טענות כמו "אם היו לנו רחובות רחבים יותר היה מקום לאופניים" אינן מדוייקות - במקום עם רחובות רחבים מאוד יש מעט שבילי אופניים. [https://www.youtube.com/watch?v=_DNNIB_PdaA]