שינויים

מבחינת [[תחבורה]] עירוב שימושים מאפשר לקרב את התושבים לשירותים כמו עבודה, חינוך או מסחר, ולהגיע לכל אלה בקלות באמצעות [[תחבורה פעילה]] - [[הולכי רגל|הליכה]] או [[תחבורת אופניים]]. דוגמה למידת ההשפעה של היבט זה קיים בערים רבות באירופה.  

מבחינת [[תחבורה]] עירוב שימושים מאפשר לקרב את התושבים לשירותים כמו עבודה, חינוך או מסחר, ולהגיע לכל אלה בקלות באמצעות [[תחבורה פעילה]] - [[הולכי רגל|הליכה]] או [[תחבורת אופניים]]. דוגמה למידת ההשפעה של היבט זה קיים בערים רבות באירופה.  

מספר היבטים בערים אירופאיות כמו [[בנייה מרקמית]] צפופה, בלוק עירוני קצר, מיעוט מקומות [[חנייה]] יחד עם עירוב שימושי קרקע מקלים על הגעה ליעדים שונים בהליכה ברגל ומקשים על שימוש במכוניות.  בשנת 2010 נערך סקר [[פיצול נסיעות]] בעיר פריז, שבה מתגוררים 2.2 מיליון תושבים. נמצא כי 55% מגיעים לעבודה בתחבורה פעילה,  38% מגיעים בתחבורה ציבורית, 10% מגיעים במכוניות, ו-3% מגיעים באמצעים אחרים. כאשר מסתכלים על המטרופולין כולו, Île-de-France, שבו גרים 11.7 מיליון תושבים, מצאו כי 40% הגיעו לעבודה בתחבורה פעילה, 20% בתחבורה ציבורית, 38% הגיעו במכוניות ו1.8% הגיעו באמצעים אחרים. מעל מחצית ממשקי הבית בפריז לא מחזיקים ברשותם מכונית. הנתון הזה עלה מ 53% בשנת 2001 ל-55% בשנת 2010. בשנת 2001 היו בפריז 612 אלף מכוניות, מספר זה ירד ל  566 אלף מכוניות בשנת 2010. {{הערה|[http://www.driea.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Fiche_Paris_BD_cle5316c5.pdf Enquête globale transport-  La mobilité en Île-de-France], סקר תחבורה של ממשלת צרפת, נובמבר 2013}}  השימוש הרב של תושבי פריז בהליכה ברגל נובע מכך שלרוב מקום העבודה נמצא במרחק של פחות מקילומטר מהבית. דבר זה מתאפשר תודות לצפיפות עירונית גבוהה יחסית של 20 תושבים לדונם (לעומת 8 תושבים לדונם בתל אביב) המסתייעים ב[[בנייה מרקמית]], בלוקים קצרים, שמקלים על גמישות בהליכה והגעה ליעד ללא עיקופים וחסימות ועירוב שימושי קרקע. {{הערה|1=דוגמאות לצעדים של פריז ניתן לראות ב[https://www.google.com/maps/d/viewer?&mid=1_Haj-YORiXOGb6968saHv-eA3KREFz2F&ll=48.845137792124035%2C2.3609945435119926&z=12 פריז במפה לעירוניות מתחדשת ברחבי העולם]}} היבטים דומים קיימים גם בערים נוספות באירופה ובאסיה כמו [[ברצלונה]], [[קופנהגן]], [[טוקיו]], [[ברלין]] ו[[עיר|ערים]] רבות נוספות. לעומת זאת בערים רבות בארצות הברית אחוז התחבורה הפעילה נע בין 4%ל-1%. {{הערה|ראו [[נתונים על תחבורה פעילה בערים בעולם]]}}

מספר היבטים בערים אירופאיות כמו [[בנייה מרקמית]] צפופה, בלוק עירוני קצר, מיעוט מקומות [[חנייה]] יחד עם עירוב שימושי קרקע מקלים על הגעה ליעדים שונים בהליכה ברגל ומקשים על שימוש במכוניות.  בשנת 2010 נערך סקר [[פיצול נסיעות]] בעיר פריז, שבה מתגוררים 2.2 מיליון תושבים. נמצא כי 55% מגיעים לעבודה בתחבורה פעילה,  38% מגיעים בתחבורה ציבורית, 10% מגיעים במכוניות, ו-3% מגיעים באמצעים אחרים. כאשר מסתכלים על המטרופולין כולו, Île-de-France, שבו גרים 11.7 מיליון תושבים, מצאו כי 40% הגיעו לעבודה בתחבורה פעילה, 20% בתחבורה ציבורית, 38% הגיעו במכוניות ו-1.8% הגיעו באמצעים אחרים. מעל מחצית ממשקי הבית בפריז לא מחזיקים ברשותם מכונית. הנתון הזה עלה מ 53% בשנת 2001 ל-55% בשנת 2010. בשנת 2001 היו בפריז 612 אלף מכוניות, מספר זה ירד ל  566 אלף מכוניות בשנת 2010. {{הערה|[http://www.driea.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Fiche_Paris_BD_cle5316c5.pdf Enquête globale transport-  La mobilité en Île-de-France], סקר תחבורה של ממשלת צרפת, נובמבר 2013}}  השימוש הרב של תושבי פריז בהליכה ברגל נובע מכך שלרוב מקום העבודה נמצא במרחק של פחות מקילומטר מהבית. דבר זה מתאפשר תודות לצפיפות עירונית גבוהה יחסית של 20 תושבים לדונם (לעומת 8 תושבים לדונם בתל אביב) המסתייעים ב[[בנייה מרקמית]], בלוקים קצרים, שמקלים על גמישות בהליכה והגעה ליעד ללא עיקופים וחסימות ועירוב שימושי קרקע. {{הערה|1=דוגמאות לצעדים של פריז ניתן לראות ב[https://www.google.com/maps/d/viewer?&mid=1_Haj-YORiXOGb6968saHv-eA3KREFz2F&ll=48.845137792124035%2C2.3609945435119926&z=12 פריז במפה לעירוניות מתחדשת ברחבי העולם]}} היבטים דומים קיימים גם בערים נוספות באירופה ובאסיה כמו [[ברצלונה]], [[קופנהגן]], [[טוקיו]], [[ברלין]] ו[[עיר|ערים]] רבות נוספות. לעומת זאת בערים רבות בארצות הברית אחוז התחבורה הפעילה נע בין 4%ל-1%. {{הערה|ראו [[נתונים על תחבורה פעילה בערים בעולם]]}}

תחבורה פעילה ובנייה בדפוסים אלה של [[עירוניות מתחדשת]], משפרים מאוד גם את היעילות של [[תחבורה ציבורית]]. יחד גורמים אלה מאפשרים להוריד את השימוש ב[[מכוניות פרטיות]]. בערים רבות באירופה, השימוש במכוניות הוא פחות מ 40% מסך פיצול הנסיעות, ובמקומות כמו טוקיו או פריז שיעור השימוש במכונית עומד על כ-10%. היבטים אלה מקטינים [[השפעות בריאותיות של מכוניות]] כמו  [[זיהום אוויר מתחבורה]], להקטין בעיות של [[תאונות דרכים]], בעיות של [[אורח חיים יושבני]], [[רעש]], [[מתח נפשי]] עודף ועוד. בנוסף יש הורדה ב[[עומסי תנועה]], והקטנה של מגמות של [[פרבור]].  

תחבורה פעילה ובנייה בדפוסים אלה של [[עירוניות מתחדשת]], משפרים מאוד גם את היעילות של [[תחבורה ציבורית]]. יחד גורמים אלה מאפשרים להוריד את השימוש ב[[מכוניות פרטיות]]. בערים רבות באירופה, השימוש במכוניות הוא פחות מ 40% מסך פיצול הנסיעות, ובמקומות כמו טוקיו או פריז שיעור השימוש במכונית עומד על כ-10%. היבטים אלה מקטינים [[השפעות בריאותיות של מכוניות]] כמו  [[זיהום אוויר מתחבורה]], להקטין בעיות של [[תאונות דרכים]], בעיות של [[אורח חיים יושבני]], [[רעש]], [[מתח נפשי]] עודף ועוד. בנוסף יש הורדה ב[[עומסי תנועה]], והקטנה של מגמות של [[פרבור]].