שינויים

במשך שנים רבות המדיניות בישראל להפחתת פקקי תנועה התבססה על מדיניות של ניסיון הגדלת היצע הכבישים. סלילת כבישים כמו [[כביש חוצה ישראל]], וכבישים מהירים ורחבים נוספים כמו נתיבי איילון, כביש בגין בירושלים, עוקף הקריות בחיפה ועוד. במידה רבה מדיניות זו נמשכת גם היום.  

במשך שנים רבות המדיניות בישראל להפחתת פקקי תנועה התבססה על מדיניות של ניסיון הגדלת היצע הכבישים. סלילת כבישים כמו [[כביש חוצה ישראל]], וכבישים מהירים ורחבים נוספים כמו נתיבי איילון, כביש בגין בירושלים, עוקף הקריות בחיפה ועוד. במידה רבה מדיניות זו נמשכת גם היום.  

עם השנים חלה עליה במודעות בקרב חוקרים, פעילים חברתיים וחלק ממקבלי ההחלטות לבעיה של [[ביקוש מושרה]] ומנגנונים של [[פרבור]] ו[[תכנון מוטה מכוניות]] - קצב סלילת הכבישים נמוך בהרבה מקצב הגידול במכוניות {{הערה|ראו עוד נתונים ב[[נתונים על תחבורה בישראל]]}} במיוחד שסלילת כבישים כאלה מקלה על השימוש במכוניות ומעודדת בניית עוד פרברים ושכונות בצפיפות נמוכה שמתוכננות להקל על השימוש במכוניות. לדוגמה בישראל אין כמעט [[בניה מרקמית]] ותקני החניה גבוהים מאד ביחס לאירופה. מגמות אלה דומות למגמות שהיו במשך שנים בארצות הברית, אבל הם פחות מתאימים לישראל שבה [[צפיפות אוכלוסין]] מבין הגבוהות בעולם.  

עם השנים חלה עליה במודעות בקרב חוקרים, פעילים חברתיים וחלק ממקבלי ההחלטות לבעיה של [[ביקוש מושרה]] ומנגנונים של [[פרבור]] ו[[תכנון מוטה מכוניות]] - קצב סלילת הכבישים נמוך בהרבה מקצב הגידול במכוניות {{הערה|ראו עוד נתונים ב[[נתונים על תחבורה בישראל]]}} במיוחד שסלילת כבישים כאלה מקלה על השימוש במכוניות ומעודדת בניית עוד פרברים ושכונות בצפיפות נמוכה שמתוכננות להקל על השימוש במכוניות. לדוגמה בישראל אין כמעט [[בניה מרקמית]] ותקני החניה גבוהים מאוד ביחס לאירופה. מגמות אלה דומות למגמות שהיו במשך שנים בארצות הברית, אבל הם פחות מתאימים לישראל שבה [[צפיפות אוכלוסין]] מבין הגבוהות בעולם.  

יותר ויותר מומחים ואחרים מצביעים על פתרונות שקיימים בעולם כמו [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] ושדרוג [[תחבורה ציבורית בישראל]]. נשמעים גם קולות לנקוט בצעדים אחרים כמו [[מסי גודש]]. אנשים מתחום של [[עירוניות מתחדשת]] מצביעים על צעדים אחרים ונוספים שנדרשים לשם הפחתת בעיות הפקקים כמו [[עירוב שימושי קרקע]], [[בנייה מרקמית]] צפופה עם בלוקים קצרים, ניהול וייקור של [[חנייה]] ושיפור של [[הליכתיות]] ו[[תחבורת אופניים]]. כמו כן נטען כי קשה למנוע פקקי תנועה - שכן אם יהיה פתרון כלשהו שיפחית את כמות המכוניות בכביש, לדוגמה [[רכבת תחתית בגוש דן]] הדבר יפנה מקום בכביש ויעודד אנשים לחזור חזרה לכבישים. קשה למנוע המשכות של פקקי התנועה, אך ניתן ליצור מצב שפקקים אלה משפיעים על פחות אנשים - שכן יש להם חלופות אחרות כמו [[תחבורה ציבורית]] ו[[תחבורה רכה]]. ניתן לראות דוגמאות לכך מערים כמו [[פריס]], [[טוקיו]] ועוד {{הערה|ראו [[נתונים על פיצול נסיעות בערים בעולם]]}} שבהן רק אחוז קטן מבין התושבים משתמש במכוניות כדי להגיע לעבודה ולשימושים אחרים, וחלק גדול ממקומות העבודה, הקניות והשירותים העירוניים נמצא במרחק הליכה או רכיבה על אופניים.

יותר ויותר מומחים ואחרים מצביעים על פתרונות שקיימים בעולם כמו [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] ושדרוג [[תחבורה ציבורית בישראל]]. נשמעים גם קולות לנקוט בצעדים אחרים כמו [[מסי גודש]]. אנשים מתחום של [[עירוניות מתחדשת]] מצביעים על צעדים אחרים ונוספים שנדרשים לשם הפחתת בעיות הפקקים כמו [[עירוב שימושי קרקע]], [[בנייה מרקמית]] צפופה עם בלוקים קצרים, ניהול וייקור של [[חנייה]] ושיפור של [[הליכתיות]] ו[[תחבורת אופניים]]. כמו כן נטען כי קשה למנוע פקקי תנועה - שכן אם יהיה פתרון כלשהו שיפחית את כמות המכוניות בכביש, לדוגמה [[רכבת תחתית בגוש דן]] הדבר יפנה מקום בכביש ויעודד אנשים לחזור חזרה לכבישים. קשה למנוע המשכות של פקקי התנועה, אך ניתן ליצור מצב שפקקים אלה משפיעים על פחות אנשים - שכן יש להם חלופות אחרות כמו [[תחבורה ציבורית]] ו[[תחבורה רכה]]. ניתן לראות דוגמאות לכך מערים כמו [[פריס]], [[טוקיו]] ועוד {{הערה|ראו [[נתונים על פיצול נסיעות בערים בעולם]]}} שבהן רק אחוז קטן מבין התושבים משתמש במכוניות כדי להגיע לעבודה ולשימושים אחרים, וחלק גדול ממקומות העבודה, הקניות והשירותים העירוניים נמצא במרחק הליכה או רכיבה על אופניים.