שינויים

גם ללא שימוש [[מגדלי מגורים|במגדלים]] ניתן להגיע ל[[צפיפות עירונית]] גבוהה מאד - לדוגמה כ-20 תושבים לדונם שקיימים בפאריז. זאת לעומת צפיפות נמוכה פי 12 שקיימת בעיר יוסטון בטקסס. החשיבות היא ל[[בנייה מרקמית]] ולבנייה בצפיפות גבוהה מחד והקטנת הגינות הקטנת מסביב לבניין ודגש על מסדרונות אקולוגיים ושטחים ירוקים בלתי מפורעים מאידך, תוך שילוב היבטים אלה יחד עם תכנון של [[תחבורה בת קיימא]]. מאידך שימוש במגדלים כשלעצמו לא מבטיח צפיפות עירונית גבוהה.  

גם ללא שימוש [[מגדלי מגורים|במגדלים]] ניתן להגיע ל[[צפיפות עירונית]] גבוהה מאוד - לדוגמה כ-20 תושבים לדונם שקיימים בפאריז. זאת לעומת צפיפות נמוכה פי 12 שקיימת בעיר יוסטון בטקסס. החשיבות היא ל[[בנייה מרקמית]] ולבנייה בצפיפות גבוהה מחד והקטנת הגינות הקטנת מסביב לבניין ודגש על מסדרונות אקולוגיים ושטחים ירוקים בלתי מפורעים מאידך, תוך שילוב היבטים אלה יחד עם תכנון של [[תחבורה בת קיימא]]. מאידך שימוש במגדלים כשלעצמו לא מבטיח צפיפות עירונית גבוהה.  

ישנם מספר ארגונים בישראל אשר שומרים על הטבע העירוני. ביניהם [[מגמה ירוקה]], [[עץ בעיר]], [[החברה להגנת הטבע]], [[ירוק בלב]], ופורום תושבים למען טבע עירוני ואיכות הסביבה, כמו כן יש ארגונים למען קידום [[עירוניות מתחדשת]], [[אקולוגיה עירונית]] ו[[תחבורה בת קיימא]] אשר מאפשרים הקצאת שטחים ומשאבי תכנון למען טבע עירוני - ביניהם [[מרחב]], [[15 דקות]], [[ישראל בשביל אופניים]] ו[[העמותה לכלכלה בת קיימא]].

ישנם מספר ארגונים בישראל אשר שומרים על הטבע העירוני. ביניהם [[מגמה ירוקה]], [[עץ בעיר]], [[החברה להגנת הטבע]], [[ירוק בלב]], ופורום תושבים למען טבע עירוני ואיכות הסביבה, כמו כן יש ארגונים למען קידום [[עירוניות מתחדשת]], [[אקולוגיה עירונית]] ו[[תחבורה בת קיימא]] אשר מאפשרים הקצאת שטחים ומשאבי תכנון למען טבע עירוני - ביניהם [[מרחב]], [[15 דקות]], [[ישראל בשביל אופניים]] ו[[העמותה לכלכלה בת קיימא]].