שינויים

ממצא זה קיים גם כאשר משווים בין מדינות. בהולנד שבה [[תשתיות אופניים]] רבות יש שיעור מהנמוכים בעולם של הרוגים בתאונות דרכים וכן ביחס של הרוגים הולכי רגל בתאונות. נכון לשנת 2016, שיעור הולכי הרגל שמתו בתאונות דרכים ב[[הולנד]] עומד 3 הולכי רגל ביחס למיליון תושבים, זהו השיעור הנמוך ביותר באירופה (יחד עם [[שוודיה]] ו[[נורווגיה]]). זהו שיעור נמוך פי 2 לעומת גרמניה, בלגיה, שווייץ בריטניה, ודנמרק, ושיעור נמוך פי 3 לעומת אוסטריה, צרפת, איטליה, ספרד וסלובניה, ופי 4-5 לעומת מדינות כמו צ'כיה, פולין, יוון, והונגריה. {{הערה|[https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/mapcare_pedest_2016.pdf Road Deaths per Million Inhabitants,Pedestrians, 2016], European Commission, Statistics – accidents data }}  

ממצא זה קיים גם כאשר משווים בין מדינות. בהולנד שבה [[תשתיות אופניים]] רבות יש שיעור מהנמוכים בעולם של הרוגים בתאונות דרכים וכן ביחס של הרוגים הולכי רגל בתאונות. נכון לשנת 2016, שיעור הולכי הרגל שמתו בתאונות דרכים ב[[הולנד]] עומד 3 הולכי רגל ביחס למיליון תושבים, זהו השיעור הנמוך ביותר באירופה (יחד עם [[שוודיה]] ו[[נורווגיה]]). זהו שיעור נמוך פי 2 לעומת גרמניה, בלגיה, שווייץ בריטניה, ודנמרק, ושיעור נמוך פי 3 לעומת אוסטריה, צרפת, איטליה, ספרד וסלובניה, ופי 4-5 לעומת מדינות כמו צ'כיה, פולין, יוון, והונגריה. {{הערה|[https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/mapcare_pedest_2016.pdf Road Deaths per Million Inhabitants,Pedestrians, 2016], European Commission, Statistics – accidents data }}  

בשנת 2016 [[הולכי רגל בישראל|נהרגו בישראל 103 הולכי רגל]], כך ששיעור ההרוגים הולכי הרגל בישראל עומד על 12 הרוגים למיליון תושבים. מכאן ששיעור הולכי הרגל שנהרגו בתאונות דרכים בישראל גבוה פי 4 לעומת הולנד. לפי נתונים של [[פיצול נסיעות]] שיעור הולכי הרגל בהולנד הוא לפחות כפול משיעורם בישראל, לכן אילו שיעור הולכי הרגל בישראל היה דומה לשיעורם בהולנד אבל הבטיחות היתה נותרת ללא שינוי, שיעור הנפגעים בקרב הולכי הרגל בישראל היה גבוה פי 8 לעומת הולנד. בארצות הברית, מצבם של הולכי הרגל גרוע אפילו יותר, נכון לשנת 2014 שיעור ההרוגים הולכי הרגל בתאונות דרכים עמד על 15 הרוגים למליון תושבים. זאת מרות ש[[נתונים על פיצול נסיעות בערים|נתוני פיצול נסיעות]] מראים על שיעור הולכי רגל שהוא נמוך בהרבה ערים מ-5%. יש מדינות בארצות הברית שהמצב גרוע עוד יותר - נוודה עם 24 הרוגים למיליון תושבים, דלוואר עם 26 הרוגים למיליון, פלורידה עם  29 הרוגים למיליון, וניו -מקסיקו עם 35 הרוגים למיליון תושבים {{הערה|[http://www.ghsa.org/sites/default/files/2016-11/spotlight_ped2015.pdf דוח משנת 2015], עמוד 8}} דבר זה קשור להיבטים כמו [[פרבור]], שימוש גבוה במכוניות ו[[תכנון מוטה מכוניות]] (כולל מהירות נסיעה גבוה בערים ובפרברים) שיש בארצות הברית.  

בשנת 2016 [[הולכי רגל בישראל|נהרגו בישראל 103 הולכי רגל]], כך ששיעור ההרוגים הולכי הרגל בישראל עומד על 12 הרוגים למיליון תושבים. מכאן ששיעור הולכי הרגל שנהרגו בתאונות דרכים בישראל גבוה פי 4 לעומת הולנד. לפי נתונים של [[פיצול נסיעות]] שיעור הולכי הרגל בהולנד הוא לפחות כפול משיעורם בישראל, לכן אילו שיעור הולכי הרגל בישראל היה דומה לשיעורם בהולנד אבל הבטיחות היתה נותרת ללא שינוי, שיעור הנפגעים בקרב הולכי הרגל בישראל היה גבוה פי 8 לעומת הולנד. בארצות הברית, מצבם של הולכי הרגל גרוע אפילו יותר, נכון לשנת 2014 שיעור ההרוגים הולכי הרגל בתאונות דרכים עמד על 15 הרוגים למליון תושבים. זאת מרות ש[[נתונים על פיצול נסיעות בערים בעולם|נתוני פיצול נסיעות]] מראים שיעור הולכי רגל שהוא נמוך בהרבה ערים מ-5%. יש מדינות בארצות הברית שהמצב גרוע עוד יותר - נוודה עם 24 הרוגים למיליון תושבים, דלוואר עם 26 הרוגים למיליון, פלורידה עם  29 הרוגים למיליון, וניו -מקסיקו עם 35 הרוגים למיליון תושבים {{הערה|[http://www.ghsa.org/sites/default/files/2016-11/spotlight_ped2015.pdf דוח משנת 2015], עמוד 8}} דבר זה קשור להיבטים כמו [[פרבור]], שימוש גבוה במכוניות ו[[תכנון מוטה מכוניות]] (כולל מהירות נסיעה גבוה בערים ובפרברים) שיש בארצות הברית.  

הולכי הרגל מהווים שליש מבין ההרוגים בתאונות הדרכים בישראל. בהשוואה למדינות ה-OECD ישראל בולטת לרעה בתחום זה, כאשר רק 3 מדינות נמצאות במצב גרוע ממנה. לשם השוואה בהולנד, בלגיה, קנדה ושווייץ אחוז ההרוגים מבין הולכי הרגל עומד על כ-10% מכלל ההרוגים בתאונות דרכים. דבר זה בולט במיוחד על רקע שיעור נמוך יחסית של הרוגים מתאונות דרכים שיש בישראל ביחס למדינות אחרות. [http://rsa.gov.il/MachkarimDoc/tastit2011.pdf] [[בטיחות הולכי רגל בישראל]] גרועה מסיבות שונות כמו מחסור ב[[איזורי מיתון תנועה]], שפע של כבישים בהם מהירות הנסיעה האפקטיבית היא מעל 50 קמ"ש, [[מעבר חצייה בטוח|מעברי חצייה לא בטוחים]], העדר נורמות ואכיפה לנהיגה מתחשבת ונינוחה בעיר והעדר התחשבות בזולת (מחסור ב[[הון חברתי]] במרחב הציבורי או ב[[מוצר ציבורי]] של נימוס). [[אופניים חשמליים בישראל]] תורמים רבות לפציעת הולכי רגל בישראל וגורמים לפחד משמעותי אבל תרומתם לתמותה של הולכי רגל היא הרבה פחות מאחוז. מומחים רבים ב[[בטיחות אופניים]] ובבטיחות הולכי רגל ממליצים על [[תשתיות אופניים]] כדי להפחית את הסכנה של אופניים חשמליים להולכי רגל.

הולכי הרגל מהווים שליש מבין ההרוגים בתאונות הדרכים בישראל. בהשוואה למדינות ה-OECD ישראל בולטת לרעה בתחום זה, כאשר רק 3 מדינות נמצאות במצב גרוע ממנה. לשם השוואה בהולנד, בלגיה, קנדה ושווייץ אחוז ההרוגים מבין הולכי הרגל עומד על כ-10% מכלל ההרוגים בתאונות דרכים. דבר זה בולט במיוחד על רקע שיעור נמוך יחסית של הרוגים מתאונות דרכים שיש בישראל ביחס למדינות אחרות. [http://rsa.gov.il/MachkarimDoc/tastit2011.pdf] [[בטיחות הולכי רגל בישראל]] גרועה מסיבות שונות כמו מחסור ב[[איזורי מיתון תנועה]], שפע של כבישים בהם מהירות הנסיעה האפקטיבית היא מעל 50 קמ"ש, [[מעבר חצייה בטוח|מעברי חצייה לא בטוחים]], העדר נורמות ואכיפה לנהיגה מתחשבת ונינוחה בעיר והעדר התחשבות בזולת (מחסור ב[[הון חברתי]] במרחב הציבורי או ב[[מוצר ציבורי]] של נימוס). [[אופניים חשמליים בישראל]] תורמים רבות לפציעת הולכי רגל בישראל וגורמים לפחד משמעותי אבל תרומתם לתמותה של הולכי רגל היא הרבה פחות מאחוז. מומחים רבים ב[[בטיחות אופניים]] ובבטיחות הולכי רגל ממליצים על [[תשתיות אופניים]] כדי להפחית את הסכנה של אופניים חשמליים להולכי רגל.