שינויים

[[קובץ:Amsterdam - Channel - 1124.jpg|ממוזער|300px|שביל אופניים באמסטרדם, הולנד. מאז שנות ה-70 שבילי האופניים הורחבו ושופרו, והדבר הביא לעלייה מתמדת ב[[תחבורת אופניים|שימוש באופניים בהולנד]]. השבילים, כמו גם צעדים נוספים כמו חקיקה הביאו לכך שהולנד היא המדינה המערבית בעלת [[תחבורת אופניים|תחבורת האופניים]] גבוהה. היבטים רבים נוספים משפיעים על השימוש באופניים כמו [[עירוב שימושי קרקע]], ו[[עירוניות מתחדשת]].]]

[[קובץ:Amsterdam - Channel - 1124.jpg|ממוזער|300px|שביל אופניים באמסטרדם, הולנד. מאז שנות ה-70 שבילי האופניים הורחבו ושופרו, והדבר הביא לעלייה מתמדת ב[[תחבורת אופניים|שימוש באופניים בהולנד]]. השבילים, כמו גם צעדים נוספים כמו חקיקה הביאו לכך שהולנד היא המדינה המערבית בעלת [[תחבורת אופניים|תחבורת האופניים]] גבוהה. היבטים רבים נוספים משפיעים על השימוש באופניים כמו [[עירוב שימושי קרקע]], ו[[עירוניות מתחדשת]].]]

בנוסף לתשתיות הישירות יש תשתיות נלוות הכוללות לדוגמה [[עצים בעיר|הצללה]], מקומות מחסה מפני גשם, [[תכנון ידידותי להולכי רגל]], ניקוז מותאם לרכיבה, תאורה מותאמת, גינון ועוד. במובן הרחב תשתיות אופניים נוגעות גם להיבטים רחבים יותר ומשיקים בתכנון עירוני - הכוללים גם [[עירוניות מתחדשת]], וקידום [[תחבורה בת קיימא]]- [[עירוב שימושי קרקע]], [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] ו[[הליכתיות]]. כך לדוגמה [[מעבר חצייה בטוח]] מגן גם על רוכבים חוצים ולא רק על הולכי רגל. בנייה צפופה במרכז העיר ועירוב שימושים מאפשרים לרוכבים יעדים רבים במרחק רכיבה נוח. בנוסף כך יש גם צעדים נוספים לעודד תחבורת אופניים כמו הדרכות על אופניים, פרסום מפות שבילים, תמריצים כלכליים להגעה באופניים לעבודה ועוד.  

התשתית המרכזית לרוכבי אופניים היא [[שבילי אופניים]] פתרון זה חשוב במיוחד ברחובות או דרכים בהם המכוניות ושאר הרכב המנועי נוסעים במהירות של 50 קמ"ש ומעלה, ברחובות עם אוטובוסים או משאיות או שיש בהם תנועה רבה של רכב מנועי או הרבה מסלולים. במדינות מערביות רבות פרוש הדבר בדרך כלל כבישים ראשיים או מאספים בעיר. היקף ההפרדה של שבילי האופניים מהתנועה המנועית המהירה תלוי במהירות ובכמות הרכבים. בכביש עם תנועה דלה ומהירות של 30-50 קמ"ש יש במדינות רבות פתרון של נתיב אופניים, ללא הפרדה פיזית. במהירות מעל לכך יש שביל אופניים שהוא בעל הפרדה פיזית מהתנועה המנועית. כאשר מדובר בכביש עם תנועה מהירה רצוי להפריד את השביל לגמרי לשביל שאינו צמוד לכביש או במרחק כמה מטרים וגדר הפרדה. בשנים האחרונות יש בהולנד מגמה של הפרדת רשת שבילי האופניים מרשת המכוניות בכבישים הראשים גם כדי לשפר היבטים של חציית כבישים וגם כדי לשפר בטיחות. היבט נוסף הוא שבכבישים ראשיים יש גם בעיה של [[זיהום אוויר מתחבורה]] באופן שפוגע בבריאות הנהגים ורצוי להרחיק את הרוכבים מנתיבים אלה. שבילי אופניים רבים הם off road - שבילים בשדות, פארקים, גדות נהרות וכו' שמחברים אופניים דרך מרחבים בהם מכוניות לא נוסעות. מגמה נוספת שקיימת בעולם היא הקמת שבילים לאורך גדות נהרות, עם או בלי [[ביטול כבישים מהירים]] או כבישים רגילים שהיו שם.  

התשתית המרכזית לרוכבי אופניים היא [[שבילי אופניים]] בעיקר ברחובות ראשיים וכן פתרונות כמו [[איזור מיתון תנועה]] או [[רחובות אופניים]] לחיבור השבילים והזנה נוחה של רוכבים מרחובות עם תנועה שקטה יותר. כמו כן בערים קיימות בעלות תנועה רבה של מכוניות ורחובות בעלי חתך נתון ניתן להשתמש ברחובות אופניים כדי לאפשר פתרונות נסיעה בטוחים לרוכבים בלי שנוצר קונפליקט עם מצאי החניה או נתיבי התחבורה שמוקצים למכוניות. רחובות אופניים מבוססים על הרעיון לפיו הבסיס לבטיחות היא הומוגניות של כיוון המהירות ועוצמת המהירות והם מיועדים לשלב את הרוכב בצורה בטוחה בתנועה ממונעת ברחובות עם מעט מכוניות, שמהירות המכוניות מוגבלת בהם ל-30 קמ"ש ואף פחות.  

אף שרוב הציבור מכיר בעיקר את שבילי האופניים ורואה בהפרדה של אופניים מהתנועה את הפתרון היחיד, פתרון זה למעשה משמש בעיקר ברחובות ראשיים - אלו הרחובות שבהן מבוצעת רוב התנועה של מכוניות ושל אוטובוסים אבל אלו הם רק חלק קטן מרחובות העיר. רוב השטח של רוב הערים בעולם מורכב מרחובות שקטים יותר עם פחות תנועה ועבור הנהג - זהו קטע הנהיגה שבו הוא נוהג בדקות הראשונות של הנהיגה שלו. ברחובות כאלה מתאימים פתרונות של [[עירוב תנועה]] -  הפתרון הבסיסי הוא [[איזור מיתון תנועה]] ופתרונות דומים אבל מתקדמים מעט יותר הם [[רחובות אופניים]] ו[[וונארף]] רחובות אלה יכולים לשמש לשם חיבור בתים אל שבילי האופניים, או להיות נתיב אופניים חשוב בפני עצמם. רחובות אופניים מבוססים על עקרון לפיו בטיחות בדרכים מבוססת על הומוגניות של כיוון המהירות ועוצמת המהירות. רחובות אלה  מיועדים לשלב את הרוכב בצורה בטוחה בתנועה ממונעת ברחובות עם מעט מכוניות, שמהירות המכוניות מוגבלת בהם ל-30 קמ"ש ואף פחות. יתרון חשוב של [[רחובות אופניים]] הוא במניעת קונפליקט בשאלה מי יזכה בחלקים מתוך חתך הרחוב - האופניים והמכוניות חולקים את אותו מרחב אבל בצורה בטוחה לרוכבים. באופן זה ניתן למנוע גם מאבקים ארוכים על [[חניה]] של מכוניות ברחובות. הדבר בא על חשבון מגבלת מהירות למכוניות, אבל דבר זה הגיוני משלוש סיבות חשובות - ראשית מיתון תנועה נדרש ברחובות אלה כדי להגן על הולכי רגל, שנית ההפרעה למכוניות היא מינמלית בגלל שמדובר בקטע קצר מאד מסך הנסיעה של הנהג. שלישית, רחובות כאלה מאפשרים להגדיל את כמות ההליכה והרכיבה בעיר ולכן לייעל את התחבורה הציבורית ולהפחית את השפעות [[פקק תנועה|פקקי התנועה]]. דווקא [[תכנון מוטה מכוניות]] גורם לעליה בכמות המכוניות והנסועה ולכן להגברת תופעה של [[ביקוש מושרה]] ופקקי תנועה. מסיבות אלה איזורי מיתון תנועה ורחובות אופניים מאומצים ביותר ויותר מדינות, במיוחד במדינות שבהן יש כבר שימוש רב במכוניות.  

שבילי אופניים ורחובות אופניים מגינים על הרוכב בקטעי הנסיעה, כדי להגן על רוכבים בצמתים ומעגלי תנועה יש מגוון רחב של הסדרים של [[צומת ידידותי לאופניים]]. פתרון נוסף שמקודם בשנים האחרונות בהולנד הוא שבילי אופניים Off-grid שבהם שבילים לאו דווקא חוצים את שביל המכוניות באותה צומת שאותה חוצים המכוניות.  

שבילי אופניים ורחובות אופניים מגינים על הרוכב בקטעי הנסיעה. כדי להגן על רוכבים בצמתים ומעגלי תנועה יש מגוון הסדרים של [[צומת ידידותי לאופניים]]. פתרונות אלה שונים בין צמתים מטיפוסים שונים כמו צמתים קטנים ללא רמזור או צמתים גדולים יותר ואו עם רמזורים.פתרון נוסף שמקודם בשנים האחרונות ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] הוא שבילי אופניים Off-grid שבהם שבילים לאו דווקא חוצים את שביל המכוניות באותה צומת שאותה חוצים המכוניות אלה במעברי חצייה מיוחדים או שמגביהים את הכביש ומאפשרים לרוכבים לנסוע במפלס הרחוב.  

הדרך שבה מעוצבת רשת שבילי האופניים ותשתיות נוספות וכן איכות הבנייה והתחזוקה יכולה להיות בעלת השפעה משמעותית על השימושיות והבטיחות של הרוכבים. רשת טובה יכולה לספק למשתמשים דרך ישירה, בטוחה ונעימה שמקטינה את המאמץ ומגדילה את ההנאה ברכיבה ובשהייה ברחובות. ישובים שבהם יש רשת מפותחת של תשתיות אופניים הן בדרך כלל בעלות [[תחבורת אופניים]] ענפה.  

בנוסף לתשתיות הישירות יש תשתיות נלוות הכוללות לדוגמה [[עצים בעיר|הצללה]], מקומות מחסה מפני גשם, [[תכנון ידידותי להולכי רגל]], ניקוז מותאם לרכיבה, תאורה מותאמת, גינון ועוד. במובן הרחב תשתיות אופניים נוגעות גם להיבטים רחבים יותר בתכנון עירוני - הכוללים גם [[עירוניות מתחדשת]], וקידום [[תחבורה בת קיימא]]- [[עירוב שימושי קרקע]], צפיפות העיר, [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] ו[[הליכתיות]]. כך לדוגמה [[מעבר חצייה בטוח]] מגן גם על רוכבים חוצים ולא רק על הולכי רגל. בנייה צפופה במרכז העיר ועירוב שימושים מאפשרים לרוכבים יעדים רבים במרחק רכיבה נוח. בנוסף כך יש גם צעדים נוספים לעודד תחבורת אופניים כמו הדרכות על אופניים, פרסום מפות שבילים, תמריצים כלכליים להגעה באופניים לעבודה ועוד.  

בשנים האחרונות קיימת מגמה של הרחבה ניכרת של תשתיות לאופניים במקומות שונים בעולם כולל [[תחבורת אופניים באירופה|באירופה]], [[תחבורת אופניים בארצות הברית|בארצות הברית]], ב[[קנדה]], בדרום ומרכז אמריקה, בסין, [[יפן]] ובמדינות רבות נוספות. זאת עקב היתרונות הרבים של אופניים בהקשרים של [[פקקי תנועה]], [[היתרונות הבריאותיים של אופניים]] ותרומת האופניים לכלכלה. התכנון של תשתיות האופניים משתנה ומתעדכן עם השנים. העיצובים המתקדמים ביותר לשבילים ותשתיות נוספות נמצאים בדרך כלל ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] וב[[תחבורת אופניים בדנמרק]] שבהן יש מסורת ארוכה של בניית תשתיות אופניים וכן מדיניות ותרבות עמוקה של קידום רכיבה עירונית והיבטים נוספים של עירוניות כמו [[הליכתיות]].  

 

בשנים האחרונות קיימת מגמה של הרחבה ניכרת של תשתיות לאופניים במקומות שונים בעולם כולל [[תחבורת אופניים באירופה|באירופה]], [[תחבורת אופניים בארצות הברית|בארצות הברית]], ב[[קנדה]], בדרום אמריקה ובמרכזה, במדינות שונות באסיה כולל סין, [[יפן]] ובמדינות רבות נוספות. מגמה זו מתקדמת עקב היתרונות הרבים של [[תחבורת אופניים]] בהקשרים רבים כמו ייעול [[תחבורה ציבורית]], הפחתת בעיות [[פקקי תנועה]] ו[[חנייה]], אפשרות לבצע בנייה עירונית צפופה ובכך להוריד מחירי דיור ולשפר את המסחר והתפקוד של ערים, [[היתרונות הבריאותיים של אופניים]], הפחתת פליטות [[זיהום אוויר]] ו[[גזי חממה]], הפחתת [[זיהום רעש]],  שיפור של [[הון חברתי]] והפחתת [[אי שוויון כלכלי|פערים חברתיים]][[מניעת פשיעה באמצעות תכנון עירוני]] ועוד. היבטים אלה גורמים בסופו של דבר ל[[כלכלת אופניים|תרומה של האופניים לכלכלה העירונית]] ולכן לערים רבות בעולם יש גם אינטרס כלכלי לקדם [[תחבורת אופניים]]. התכנון של תשתיות האופניים משתנה ומתעדכן עם השנים. העיצובים המתקדמים ביותר לשבילים ותשתיות נוספות נמצאים בדרך כלל ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] וב[[תחבורת אופניים בדנמרק|דנמרק]] שבהן יש מסורת ארוכה של בניית תשתיות אופניים וכן מדיניות ותרבות של קידום רכיבה עירונית, והיבטים נוספים של עירוניות כמו [[הליכתיות]]. בהדרגה תשתיות אלה מתקדמות למדינות רבות נוספות - דוגמאות בולטות לכך כוללות את [[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]], [[תחבורת אופניים בצרפת|צרפת]], [[תחבורת אופניים בבריטניה|בריטניה]] ו[[תחבורת אופניים בספרד|וספרד]] שעד שנות ה-2000 היו מדינות בעלות תשתיות אופניים מעטות מאד ובעלות אחוז נמוך של שימוש באופניים.  

==קישורים חיצוניים==

==קישורים חיצוניים==